Проблемы Lincoln MKS
2008–2016 — слабые места и типичные поломки
Lincoln MKS первого поколения (2008–2016) — это премиальный седан на базе Ford Taurus XII, который пытались продавать в РФ через серых дилеров. Машина комфортная, тихая и набита опциями под завязку, но на вторичке у нас это редкий зверь. Под капотом чаще всего живут атмосферный 3.7 V6 или турбированный 3.5 V6 EcoBoost, оба агрегата цепные. Репутация у машины спорная: запчасти приходится долго ждать, а сложные моторы пугают многих владельцев высокими счетами за ремонт.
Двигатель и привод ГРМ
Атмосферный 3.7 V6 (Duratec) ресурсen не менее 300 тысяч км, но любит подъедать масло — конструктивная болезнь залегания поршневых колец и маслосъемных колпачков. Мотор 3.5 EcoBoost гораздо интереснее в динамике, но существенно дороже в ремонте: к 150 000 км сдаются турбины и фазовращатели (VCT). Цепи ГРМ на обоих моторах ходят по 200 тысяч км, но тянуть их нужно обязательно вместе с натяжителями. Симптомы грядущего ремонта — металлический цокот на холодную и плавающие обороты. За капиталку 3.5 EcoBoost смело готовьте полмиллиона рублей.
- Жор масла на 3.7 V6 из-за залегания колец после 100 000 км пробега
- Износ фазовращателей и обрыв цепей ГРМ на 3.5 EcoBoost после 120 000 км
- Отказ вакуумного клапана PCV (встроен в клапанную крышку) к 80 000 км
Коробка передач
С моторами работает 6-ступенчатый автомат 6F55 (у EcoBoost усиленный) или 6F50 для 3.7. Коробка в целом мягкая, не любит пробуксовок и резких стартов. Гидротрансформатор на пробегах 120-150 тысяч км начинает гнать стружку, забивая гидроблок. Первые звоночки — легкие пинки при переключении с 1 на 2 передачу и толчки при остановке. Чтобы АКПП жила долго, меняйте в ней масло раз в 60 тысяч км. При покупке обязательно проверяйте коробку динамикой: тянуть ремкомплект и гидроблок выйдет в копеечку.
- Износ тефлоновых колец насоса и потеря давления (пробег 110 000 - 130 000 км)
- Грязный гидроблок и гофры соленоидов от перегрева (после 120 000 км)
- Сгорание пакета сцепления при агрессивной езде на 130 000 км
Подвеска и рулевое управление
Ходовая у MKS чрезмерно мягкая и комфортная, созданная для ровных американских хайвеев. Задняя многорычажка страдает на наших дорогах: алюминиевые рычаги с сайлентблоками сдаются уже к 80-100 тысячам км. Рулевое управление оснащено усилителем с электропомпой (EPAS), которая отличается капризным поведением. Появляется стук в руль на мелких неровностях — это износ рейки или реле усилителя, производитель рекомендовал перепрошивать блок, но это помогает не всегда.
- Глюки электронасоса усилителя руля EPAS и стук в руль на 90 000 км
- Износ сайлентблоков задних продольных рычагов (пробег 80 000 км)
- Стук и люфт рулевого вала (карданчика) на 70 000 км
Кузов и коррозия
Металл у машины качественный и оцинкованный, арки и пороги гниют крайне редко. Главные проблемы кроются в хромированных деталях внешнего декора и уплотнителях. Хром на решетке радиатора и дверных ручках начинает пузыриться и облазить после 5-7 зим. Лобовое стекло площадное и дорогое, часто трескается от камней на трассе. Также стоит обратить внимание на пятую дверь (крышку багажника): может подгнивать ее нижняя кромка в зоне уплотнителя.
- Отслоение хрома на решетке и молдингах после 5 лет эксплуатации
- Перетирание краски на порогах от широкой резины при 100 000 км
- Коррозия контактов в фонарях и подсветке номера (пробег 80 000 км)
Электрика и электроника
Премиум-класс означает обилие электроники, которая стареет вместе с машиной. Блок управления кузовом BCM часто подкидывает фантомные ошибки, из-за чего разряжается аккумулятор на стоянке. Мультимедийная система SYNC первого и второго поколения тормозит, экран может зависать, а модуль Bluetooth выходит из строя. Проводка в гофрах передних дверей переламывается от постоянного открывания/закрывания, что ведет к сбоям в работе стеклоподъемников и динамиков.
- Переламывание проводки в гофрах передних дверей (пробег от 100 000 км)
- Глюки модуля Sony и SYNC: зависание экрана и перезагрузки (от 70 000 км)
- Утечки тока паразитного разряда от модуля BCM на 80 000 км
Тормозная система
Тормоза с ABC у MKS очень эффективные, но диски стираются быстро из-за почти 2-тонного веса машины. К 60-80 тысячам пробега передние диски обычно уже на минимуме, а фирменные детали стоят недешево. Система Active Park Assist (автоматическая парковка) часто сбоит из-за грязи или снега, забивающегося в передние и задние парковочные радары. Также необходимо следить за состоянием тормозных шлангов, которые могут расслаиваться внутри и вызывать подклинивание суппортов.
- Преждевременный износ передних тормозных дисков (50 000 - 70 000 км)
- Закисание направляющих суппортов (пробег 80 000 км)
- Сбои системы помощи при парковке из-за грязи в датчиках (круглогодично)
Салон и оборудование
Интерьер Lincoln собирали из добротных материалов, но возраст берет свое. Кожа на сиденьях водителя и подлокотнике трескается и затирается к 120 тысячам км. Кнопка запуска двигателя и хром на руле часто стираются до черноты. Климат-контроль (THC module) может начать жить своей жизнью: не переключать потоки воздуха или гонять вентилятор печки на максимум. Также стоит проверить люк в крыше — направляющие разбалтываются, а сливные дренажи забиваются листьями, из-за чего вода может потечь прямо на ноги задним пассажирам.
- Отказ модуля климат-контроля (THC), дует только в лоб после 100 000 км
- Засорение дренажа люка и затекание воды в салон (пробег 80 000 км)
- Потертости кожи на боковине водительского сиденья и руле (от 90 000 км)
Топливная система и выхлоп
Бензонасос в баке на атмосферных моторах является слабым звеном, он любит перегреваться при езде на пустом баке и умирает к 120 тысячам. На турбированных версиях 3.5 EcoBoost с direct injection важно следить за топливными форсунками высокого давления (ТНВД), при их износе бензин льет в картер, что убивает моторное масло и вкладыши. Катализаторы также живут недолго — керамическая крошка при разрушении может затянуться обратно в цилиндры и образовать задиры на стенках.
- Выход из строя бензонасоса в модуле (пробег 100 000 - 130 000 км)
- Износ ТНВД и топливных форсунок на 3.5 EcoBoost (после 120 000 км)
- Разрушение катализатора и задиры в цилиндрах на 3.7 V6 к 130 000 км
Стоимость типичных ремонтов
- Замена цепей ГРМ с натяжителями (комплект + работа) — от 60000 руб
- Ремонт АКПП (гидроблок, соленоиды, ремкомплект) — от 80000 руб
- Переборка задней подвески (рычаги, сайлентблоки) — от 35000 руб
- Замена клапанных крышек с PCV на V6 — от 28000 руб
- Замена бензонасоса (модуль в баке) — от 18000 руб
- Замена передних тормозных дисков и колодок — от 22000 руб
Чек-лист осмотра перед покупкой
Часто задаваемые вопросы
Какой двигатель выбрать: 3.7 V6 или 3.5 EcoBoost?
Если не нужен ракетный разгон, берите надежный атмосферник 3.7 V6. У него нет дорогих турбин и сложных ТНВД, он легко выхаживает 300-350 тысяч км. EcoBoost мощнее и тяговитее, но его ремонт при поломке обойдется в астрономическую сумму.
Правда ли, что запчасти на Lincoln MKS нужно ждать месяцами?
Кузовные детали и специфическую электронику действительно можно ждать из США несколько недель. Однако механически MKS — это Ford Taurus, поэтому большинство деталей подвески, фильтров и тормозов подходят от Форда и всегда есть в наличии.
Какой реальный расход топлива в городском цикле?
Учитывая снаряженную массу около 2 тонн и полный привод, не ждите экономичности. В городе 3.7 V6 потребляет от 16 до 20 литров 95-го бензина, а версия 3.5 EcoBoost при активной езде легко может потреблять 22-25 литров на сотню.
Как проверить коробку передач при покупке б/у Lincoln MKS?
Обязательно прокатитесь на холодную и прогретую машину. Коробка должна переключаться незаметно. Резкие толчки при сбросе скорости или пробуксовки при переходе со 2-й на 3-ю передачу — первый признак износа гидроблока и необходимости дорогостоящего капремонта.
Почему может стучать руль на мелких неровностях?
Это известная болячка линейки Ford/Lincoln тех лет. Чаще всего стучит нижний рулевой карданчик (можно попробовать смазать или заменить), либо это стучит сам электромотор усилителя руля EPAS, который придется перепрошивать или менять.
Как часто нужно менять масло в двигателе и АКПП Lincoln MKS?
В двигателе меняйте каждые 7-8 тысяч км, особенно на турбированном 3.5 — он очень чувствителен к чистоте смазки. В автомате масло нужно обновлять раз в 50-60 тысяч км, полную аппаратную замену лучше делать только при полной уверенности в чистоте коробки.
Насколько сложно обслуживать подвеску MKS своими руками?
Конструктивно все просто и понятно, но из-за тесного подкапотного пространства и большого веса машины могут возникнуть проблемы с демонтажом закисших болтов. Передние сайлентблоки потребуют специального съемника. Для планового ТО гаража достаточно, но серьезные узлы лучше доверить сервису.
С каким пробегом можно покупать Lincoln MKS на вторичке?
Оптимально искать живой экземпляр с пробегом до 120 тысяч км. До этого рубежа машины редко требуют глобальных вложений. Если пробег перевалил за 180-200 тысяч, готовьтесь к тому, что предыдущий владелец мог экономить на цепях ГРМ и ремонте АКПП.
Вердикт: 6/10
Lincoln MKS (2008–2016) — это грузовик комфорта с американским характером, но не самый логичный выбор в РФ. Главные минусы — это огромный расход топлива, дорогие оригинальные кузовные детали и слабая ликвидность на вторичке. Если очень хочется именно эту машину, ищите версию с надежным атмосферным мотором 3.7 V6, и заранее держите в запасе 150-200 тысяч рублей на переборку подвески и обновление АКПП. Для прагматичного покупателя на рынке найдутся более дешевые в содержании немецкие или японские конкуренты.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Если вам есть что добавить из личного опыта — поделитесь!