Проблемы Lincoln MKT

Lincoln MKT (2009–2019) — огромный и редкий премиальный кроссовер, созданный на базе Ford Flex. У нас его мало, но на вторичке он периодически всплывает, и цена выглядит очень заманчиво для такого размера. Под капотом обычно стоит атмосферный 3.7 V6 или битурбо 3.5 EcoBoost, оба идут в паре с автоматом и полным приводом. Машина комфортная, но это сугубо американский продукт, запчасти стоят недешево, а отдельные узлы откровенно хлопотные.

Двигатель и привод ГРМ

Атмосферный 3.7 V6 ресурса khá много (до 300-350 тыс. км), но он жрет масло и страдает от растяжения цепей ГРМ. Если брать версию 3.5 EcoBoost, готовьтесь к проблемам: прямые впрысковые форсунки текут, ТНРН (топливные насосы) рассыпаются, а турбины любят заливать масло к 120 тысячам. На обоих моторах нужно менять масло каждые 7000-8000 км, иначе каша в картере убьет фазовращатели. Симптомы надвигающегося ремонта — холодный пуск с треском, плавающие обороты и падение мощности.

• Растяжение цепей ГРМ и износ муфт фазовращателей на 3.7 V6 к 120 000 - 150 000 км
• Отказ топливных форсунок и ТНВД на моторах 3.5 EcoBoost после 80 000 км
• Масложор и залегание поршневых колец из-за длинных интервалов ТО к 100 000 км

Коробка передач

Слабым звеном полноприводных версий с мотором 3.5 является 6-ступенчатый автомат 6F55, который просто не выдерживает крутящего момента. Коробка перегревается, сгорает пакет сцепления и гидротрансформатор. С атмосферником идет более живучий 6F50, но и он требует чистки гидроблока и замены масла раз в 60 тысяч. Пинки при переключении с 1 на 2 передачу — первый звоночек того, что коробка скоро попросит капремонта.

• Пробуксовка и жесткие пинки автомата 6F55 на машинах с EcoBoost к 100 000 км
• Износ тефлоновых колец и грязь в гидроблоке к 90 000 - 120 000 км
• Течь сальника первичного вала и прокладки корпуса АКПП

Подвеска и рулевое управление

Ходовая мягкая, но тяжелая машина быстро съедает задние сайлентблоки на многорычажке. Рулевая рейка — отдельная песня: она стучит почти у всех, а оригинал стоит космических денег. Плюс система адаптивных амортизаторов (если она есть) к 150 тысячам начинает травить флюид, а замена на новые встанет в копеечку. Стойки и втулки стабилизатора — это расходник, который приходится менять на каждом втором ТО, иначе в салоне стоит невыносимый стук на кочках.

• Стук и стуки в рулевой рейке (износ пластиковых втулок) к 60 000 - 80 000 км
• Утечка жидкости из адаптивных амортизаторов после 120 000 км
• Быстрый износ сайлентблоков задних продольных рычагов к 90 000 км

Кузов и коррозия

Кузов оцинкован неплохо, но коррозия берет свое на машинах после американских аварий или суровых зим с реагентами. Самое уязвимое место — кромки передних крыльев и днище в районе крепления подрамника. Хром с решетки радиатора и молдингов начинает облезать через 5-7 лет эксплуатации, обильно покрываясь рыжими точками. Лобовое стекло тонкое, часто трескается от мелких камней, а его замена с датчиками обходится дорого.

• Очаги коррозии на кромках передних крыльев и порогах (особенно после ДТП) после 100 000 км
• Отслоение и помутнение хромированных деталей экстерьера
• Ржавчина на болтах и крепежах подвески, что усложняет любой демонтаж

Электрика и электроника

Электроника сложная, проводка тонкая и местами откровенно провисает в жгутах дверей. Главная беда — синхронизация модулей и отказ системы бесключевого доступа. Генератор на этих моторах стоит очень неудобно, его демонтаж — это боль, а диодный мост часто горит от перегрузок. Плюс модули SRS под передними сиденьями страдают от踩 разлитого кофе и влаги, выдавая ошибку подушек безопасности на приборку.

• Залипание и отказ кнопок бесключевого доступа в дверях
• Износ проводки в гофрах дверей и багажника, отказ стеклоподъемников к 120 000 км
• Отказ модуля SRS (подушки безопасности) из-за влаги под передними сиденьями

Тормозная система

Автомобиль тяжелый, поэтому тормоза изнашиваются быстрее, чем хотелось бы. Родные диски склонны к перегреву и деформации, от чего руль начинает бить при торможении со скорости 100 км/ч. У машин с системой AdvanceTrac часто закисают направляющие суппортов задних тормозов, что приводит к неравномерному износу колодок и перегреву ступицы. Ручник электрический, его моторчики в холодную погоду любят не отпускать колодки.

• Деформация передних тормозных дисков (биение при торможении) к 70 000 км
• Закисание задних суппортов из-за разрушения пыльников к 80 000 - 100 000 км
• Отказ электромотора стояночного тормоза из-за грязи и влаги

Салон и оборудование

Кожа американская, мягкая, но к 150 тысячам протирается на боковинах сидений и подлокотниках. Карты дверей часто отклеиваются из-за некачественного клея, в итоге пластик дребезжит на кочках. Климат-контроль имеет проблемный смеситель воздуха, из-за чего с одной стороны может дуть горячий воздух, а с другой — ледяной. Система MyFord Touch (мультимедиа) глючит, подвисает на холоде, иногда перезагружается прямо во время езды.

• Отклеивание тканевой обивки потолка и карт дверей к 120 000 км
• Отказ заслонки климат-контроля (сбой работы или стук моторчика) после 100 000 км
• Растрескивание и износ боковин водительского сиденья

Топливная система и выхлоп

Топливный бак огромный (около 80 литров), но сетчатый фильтр бензонасоса быстро забивается грязью с наших заправок. Из-за этого при низком уровне топлива и в жару машина может глохнуть на холостых. Катализаторы на V6 живут долго (около 200 тысяч), но крошатся от плохого бензина, забивая выхлоп и убивая мотор. На двигателях с турбонаддувом 3.5 трубки интеркулера часто дают течь масла на стыках.

• Перегрев и отказ модуля бензонасоса из-за забитой сетки при пробеге 120 000 км
• Разрушение катализаторов и забивание выхлопной системы после 150 000 км
• Течь масляных уплотнений в патрубках системы турбонаддува на 3.5 EcoBoost

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепей ГРМ с фазовращателями (3.7 V6) — от 85000 руб
• Капремонт АКПП (6F55) — от 140000 руб
• Замена рулевой рейки (восстановление) — от 35000 руб
• Замена топливных форсунок и ТНВД (3.5 EcoBoost) — от 90000 руб
• Ремонт задних суппортов (закисание) — от 18000 руб
• Прошивка/ремонт блока MyFord Touch — от 8000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 5/10

Lincoln MKT — это смелый выбор для эстета, который готов к высоким расходам на обслуживание. Брать можно только версии с атмосферным двигателем 3.7 V6 и с прозрачной историей, обязательно с диагностикой АКПП. Машина будет дешево стоить при покупке, но может неожиданно ударить по кошельку ремонтом топливной системы, рулевой рейки или коробки. Оценка: 5 из 10, как премиальный эксклюзив с большими рисками.