Проблемы Lincoln Town Car
1998–2011 — слабые места и типичные поломки
Lincoln Town Car третьего поколения (1998–2011) — это настоящая легенда американского люкса и главный выбор таксистов по ту сторону океана. Под капотом трудится неубиваемый V8 4.6 литра в паре с 4-ступенчатым автоматом, а底盘 построена на раме Ford Panther. На российском вторичке эти машины ценят за невероятную мягкость, диванную посадку и надежность, но возраст берет свое — найти живой экземпляр без скрученного пробега сложно.
Двигатель и привод ГРМ
Атмосферный V8 4.6 ( Modular) — это самый сильный аргумент «Таун Кара». Ресурс блока до капремонта легко переваливает за 400 тысяч км, мотор не склонен к масложору. Главный нюанс — пластиковый впускной коллектор, который со временем трескается и течет антифризом прямо на катушки зажигания. Привод ГРМ цепной, тяги хватает за глаза, но к 250 000 км цепи могут потребовать внимания из-за растяжения. Главное правило — смотреть на чистоту антифриза и масла,TIMER들의 서투른 손질이 많습니다.
- Трещины и утечки антифриза через пластиковый впускной коллектор (120 000 - 150 000 км)
- Отказ катушек зажигания из-за попадания влаги и антифриза (100 000 км)
- Растяжение цепей ГРМ и необходимость замены гидронатяжителей (250 000 км)
Коробка передач
4-ступенчатый автомат 4R70W — простой как кирпич, но требует уважения. Компьютер адаптирует коробку под ваш стиль езды, поэтому при покупке машина может тупить. Если предыдущий владелец любил месить грязь в подмосковье на даче или гонять от светофора,准备好花钱 на ремонт. Бублик гидротрансформатора и пакет сцепления — первые кандидаты на замену. Обязательно проверяйте толчки при переключении с 1 на 2 передачу — это главный индикатор износа.
- Износ гидротрансформатора, стружка в поддоне (200 000 км)
- Рывки и пинки при переключении с 1 на 2 передачу из-за износа пакетов (180 000 км)
- Выход из строя соленоидов гидроблока (150 000 км)
Подвеска и рулевое управление
Подвеска воздушная сзади — это и благо, и проклятие. Дует мягко, пока работает, но компрессор и подушки стареют. Компрессор стоит под задним бампером и часто сгнивает от реагентов. Рулевое управление — отдельная песня, редуктор течет, а руль становится «пустым» на скорости из-за износа вала. Передняя многорычажка требует периодической замены сайлентблоков, иначе машина начнет плавать на трассе, как лодка.
- Гниение и отказ реле компрессора пневмоподвески (150 000 км)
- Утечки через рулевой редуктор, стуки в рейке (200 000 км)
- Износ шаровых опор и сайлентблоков передних рычагов (100 000 км)
Кузов и коррозия
Для своих габаритов «Линкольн» оцинкован неплохо, но российские зимы его потихоньку съедают. Первым делом сгнивают пороги в месте стыка с задней аркой. Нижние кромки дверей тоже в зоне риска, особенно если забиты дренажи. ЛКП мягкое, царапины появляются от малейшего контакта. Обязательно залезайте с фонариком под машину — рама ржавеет, и если она сгнила, ехать на машине опасно.
- Сквозная коррозия задних арок и порогов (зависит от зимней эксплуатации)
- Ржавчина на раме в районе крепления заднего моста (от 15 лет)
- Нарушение герметичности и гниение задних дверей по нижней кромке
Электрика и электроника
Электрика американская, а значит, любит выдумывать. Блок управления воздухом в салоне (DATC) часто сходит с ума, начиная дуть ледяным воздухом летом и горячим зимой. Проводка дверей переламывается в гофрах — перестают работать стеклоподъемники и замки. Генератор и стартер живут долго, но щетки и диодные мосты приходится менять. Главный блок VCRM (который управляет вентиляторами) боится скачков напряжения.
- Сбои блока климат-контроля, дует только холодным или горячим (150 000 км)
- Перелом проводки в гофрах водительской и пассажирских дверей (200 000 км)
- Отказ блока управления вентиляторами охлаждения VCRM (100 000 км)
Тормозная система
Машина весит почти 2 тонны, поэтому тормоза тут всегда были слабым местом. Дисковые тормоза кругом появились только после рестайлинга, до этого сзади стояли барабаны. Ручник традиционно для «американцев» не держит даже с новым тросом. Главное — использовать качественные колодки, дешевые быстро перегреваются, и диск ведет. Проверьте биение при торможении со 100 км/ч — если руль бьет, готовьтесь к замене передних тормозных дисков.
- Перегрев и деформация передних тормозных дисков (80 000 км)
- Закисание задних тормозных суппортов (100 000 км)
- Отказ или некорректная работа стояночного тормоза (повсеместно)
Салон и оборудование
Кожа американская, тонкая, к 150 тысячам пробега на боковине водительского сиденья обязательно появится трещина, прикрываемая деревянной накладкой. Потолок обязательно провиснет — ткань отрывается от поролоновой основы под воздействием температур. Ресничный бардачок не открывается, замки заклинивает. Радио и двухдиновая магнитола с чейнджером на 6 дисков обычно мертвы. Подогрев сидений выгорает вместе с элементов.
- Провисание потолочной обивки (от 10 лет возраста)
- Трещины и разрывы кожи на водительском сиденье (150 000 км)
- Отказ CD-чейнджера и потере контактов в кнопках руля (200 000 км)
Топливная система и выхлоп
Топливный насос располагается внутри бака, и после 200 тысяч км он либо отказывает без предупреждения, либо начинает гудеть как трактор. Бензин ест аппетитно: в городе меньше 16-18 литров не бывает. Катализаторы живут долго, но к старости крошатся и забивают выхлопную трубу, из-за чего машина начинает тупить и перегреваться. Гофра глушителя прогорает, добавляя звуку «тарахтения».
- Износ и отказ топливного насоса в баке (200 000 км)
- Разрушение катализаторов и снижение пропускной способности выхлопа (250 000 км)
- Прогорание гофры приемной трубы (120 000 км)
Стоимость типичных ремонтов
- Замена впускного коллектора (с пластиком на алюминиевый) — от 35000 руб
- Капитальный ремонт АКПП 4R70W (со снятием) — от 90000 руб
- Замена комплекта пневмоподвески (2 подушки + реле) — от 25000 руб
- Перетяжка потолка салона — от 15000 руб
- — от 5000 руб
- Замена топливного насоса в баке — от 18000 руб
Чек-лист осмотра перед покупкой
Часто задаваемые вопросы
Какой реальный расход топлива в городе?
Не верьте объявлениям. В реальном московском трафике с работающим климат-контролем расход будет 16-20 литров АИ-92 или АИ-95. На трассе при 100 км/ч можно уложиться в 10-11 литров.
Правда ли, что автомат не подлежит ремонту при пинках?
Нет, автомат 4R70W отлично ремонтируется, запчасти есть в наличии почти везде. Главное — не затягивать, если появились рывки, иначе стружка убьет гидроблок и ремонт выйдет в круглую сумму.
Можно ли ездить, если пробит впускной коллектор?
Категорически не стоит. Антифриз зальет катушки зажигания и цилиндры, что приведет к пропускам зажигания, разрушению катализатора и задирам в цилиндрах. Замена сразу же.
Стоит ли искать машину только после рестайлинга (с 2003 года)?
Да, рестайлинговые машины предпочтительнее. У них полностью дисковые тормоза, обновленный салон с лучшей кожей и более надежная электроника. Да и кузова машин моложе, как правило, в лучшем состоянии.
Что делать, если пневмоподвеска вышла из строя?
Многие владельцы в РФ ставят «бэушные» подушки, но надежнее перейти на обычные пружины от аналогичных Ford Crown Victoria. Машина станет жестче, но вы навсегда забудете о компрессоре.
Насколько сложно найти запчасти на эту модель в России?
Кузовные детали и эксклюзивные элементы интерьера искать сложно. Но вся механика, подвеска, двигатели и коробки идентичны Ford Crown Victoria и Mercury Grand Marquis, поэтому детали всегда есть в наличии.
Почему климат-контроль дует горячим воздухом летом?
Это классическая болячка блока DATC. Внутри блока засоряются датчики температуры или сгорает термистор. Снимается блок, вскрывается и чистится, либо подбирается б/у блок, который работает корректно.
Вердикт: 7/10
Lincoln Town Car — это отличный выбор для тех, кто ищет неубиваемый комфорт за недорого и готов мириться с расходом топлива. Если найдете живой экземпляр 2003-2008 годов без сквозных дыр на раме и с нормально работающей пневмой — берите не раздумывая. Двигатель пройдет еще долго, но обязательно закладывайте бюджет на переборку подвески и решение проблем с проводкой.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Если вам есть что добавить из личного опыта — поделитесь!