Проблемы Livan S6 Pro

Livan S6 Pro — это наш старый знакомый Geely Emgrand X7, который пережил глубокий фейслифтинг и теперь гордо носит новое имя. Машина появилась в России в 2023 году и подкупает богатой комплектацией за вменяемые деньги. Под капотом трудится старый-добрый 1.5-литровый мотор на 147 сил, работающий в паре с вариатором. На вторичке машин пока мало, но опыт обслуживания платформы FX11 у меня уже приличный, поэтому могу чётко сказать, где именно вас ждут засады.

Двигатель и привод ГРМ

Здесь стоит проверенный временем турбомотор JLE-4G15TD, который перекочевал ещё с прошивки Volvo. Сам по себе блок чугунный и ресурс у него отличный — 300 000 км он отходит спокойно, если не гнать в такси. Главная проблема кроется в ТНВД (топливном насосе высокого давления). На пробегах 80-100 тыс. км он начинает издавать цоканье, похожее на работу дизеля, и теряет в давлении. Также следите за турбиной: родная IHI любит качать масло во впуск, если долго ездить без смены смазки. Цепь ГРМ весьма надежна, но гидронатяжитель требует чистого масла, иначе к 150 тысячам она начнет подзвякивать на холодную.

• ТНВД начинает цокать и теряет давление к 80 000 - 100 000 км
• Засорение клапана PCV и подтеки масла из-под клапанной крышки к 40 000 - 60 000 км
• Свист и подтеки масла из турбины из-за редкой замены смазки к 100 000 км

Коробка передач

В качестве автомата здесь стоит вариатор AWF-CVT25 от японской Aisin. Это не самый плохой агрегат, но он отчаянно не любит пробуксовок в грязи и резких стартов со светофора. Масло в нём нужно менять строго раз в 45 000 км, а не по регламенту дилера. Если предыдущий владелец экономил, готовьтесь: к 100-120 тыс. км изнашиваются конусы и рвется ремень. Симптомы смерти — рывки при трогании и вой на скорости 60-80 км/ч. Ремонтируется этот вариатор хорошо, запчасти в наличии, но удар по кошельку будет ощутимым.

• Рывки при переключении с P на D и D на R из-за износа пакетов фрикционов к 60 000 - 80 000 км
• Вой под нагрузкой при износе подшипников конусов к 120 000 км
• Износ ремня и появление металлической стружки на магнитах в поддоне к 100 000 км

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть досталась от старого поколения, она Energy-инспирд (по сути, Toyota McPherson спереди и многорычажка сзади). Она комфортная и мягкая, но на наших убитых дорогах страдают задние амортизаторы — они начинают течь уже к 60 тысячам пробега. Также часто приходится менять ступичные подшипники, они гудят после 80 000 км. Рулевая рейка может застучать на мелких неровностях, но в целом ходит долго. Сайлентблоки задних рычагов — слабое место, при их износе задняя часть начинает «козлить» на кочках.

• Стуки в рулевой рейке из-за износа пластиковых втулок к 70 000 - 90 000 км
• Быстрый износ задних сайлентблоков продольных рычагов к 50 000 км
• Течь передних амортизаторов после 60 000 км пробега

Кузов и коррозия

Металл кузова тонкий, но оцинкован неплохо, Frame(только) сквозная коррозия — большая редкость. Однако лакокрасочное покрытие очень слабое: отлетают сколы до грунта буквально от мелких камушков. Смотрите внимательно капот и переднюю кромку крыши. Хром на решетке радиатора и молдингах мутнеет и облезает через пару российских зим. Главный косяк кроется в креплении заднего бампера: он плотно прилегает к крыльям, и если машину кто-то неаккуратно притер сзади, пластик на стыке трескается. Либо от вибраций просто отламляются клипсы-держатели.

• Многочисленные сколы ЛКП на капоте и передних стойках к 30 000 км
• Облезание хрома на решетке и ручках дверей после 2-3 зим
• Отрыв заднего бампера от задних крыльев из-за износа фиксаторов к 50 000 км

Электрика и электроника

Китайцы напихали в машину уйму блоков, и иногда они начинают сбоить по софтовой части. Часто зависает мультимедийная система: пропадает звук, отваливается Apple CarPlay, гаснет экран. Лечится это в основном сбросом клеммы аккумулятора или обновлением прошивки у дилера. Также бывают проблемы с ключами доступа Keyless — из-за слабой защиты они теряют связь с блоком BCM. Чаще перегорают светодиоды в дневных ходовых огнях и задних фонарях, фары в сборе менять дорого, но частично они поддаются перепайке.

• Зависание головного устройства мультимедиа и потеря связи со смартфоном к 20 000 км
• Перегорание светодиодов в ДХО и стоп-сигналах к 50 000 - 70 000 км
• Сбои бесключевого доступа (не открываются двери с кнопки) к 40 000 км

Тормозная система

Тормоза у машины адекватные для её массы, но спереди стоят вентилируемые диски, которые обожают «восьмерить» от перегрева. Если владелец любил понырять в повороты с поздним торможением, диски поведет уже к 40 000 км, появится биение в педаль. Задние барабанные механизмы (если комплектация не топовая) вечные, но внутри часто закисают механизмы ручника, из-за чего машина плохо держит на уклоне. Колодки изнашиваются стандартно, спереди ходят по 35-45 тыс. км, сзади — до 90 тыс. км.

• Деформация передних тормозных дисков и биение в руль при торможении со 100 км/ч к 40 000 - 50 000 км
• Закисание механизма стояночного тормоза в задних барабанах к 60 000 км
• Скрип колодок в сырую погоду при утреннем старте, проявляется с завода

Салон и оборудование

Интерьер выглядит стильно, но материалы экономили. Кожзам на водительском сиденье быстро затирается и покрывается трещинами на боковине, а если в машине возили детей или животных, аккуратнее с кожзамом. Пластик дверных карт скрипит на морозе. Обивка потолка тонкая, от случайных касаний и детским автокреслом может пойти пузырями. Часто заедает механизм наклона спинки передних сидений — внутри пластиковые шестерни, которые не любят, когда на кресло сильно наваливаются при регулировке.

• Растрескивание кожзама на боковине водительского сиденья к 50 000 - 70 000 км
• Появление сверчков в районе передней панели и дверных карт в зимний период к 30 000 км
• Отслоение обивки потолка из-за некачественного клея к 80 000 км

Топливная система и выхлоп

Поскольку у нас турбомотор с прямым впрыском, впускной коллектор и клапана обрастают нагаром. К 100 000 км машина может начать троить и терять тягу из-за масляного нагара на впускных клапанах — придется делать раскоксовку и снимать впуск. Форсунки прямого впрыска чувствительны к качеству бензина, лить строго 95-й или 98-й. Катализатор живет долго, но если двигатель начал жрать масло, керамические соты быстро оплавятся и забьют выхлоп.

• Засорение топливных форсунок из-за плохого бензина, неровная работа ДВС на холостых к 50 000 км
• Образование масляного нагара на впускных клапанах, падение мощности к 100 000 км
• Проблемы с датчиком кислорода (лямбда-зонд) из-за нагара, ошибка Check Engine к 80 000 км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена ТНВД (деталь + работа) — от 35000 руб
• Переборка и ремонт вариатора Aisin — от 90000 руб
• Замена передних тормозных дисков и колодок — от 12000 руб
• Перешивка водительского сиденья — от 8000 руб
• Замена комплекта сцепления и двухмассового маховика — от 60000 руб
• Прошивка/замена блока мультимедиа — от 5000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Livan S6 Pro — это честный китайский автомобиль без откровенных провалов, но со своими особенностями. За свои деньги это отличный набор опций и проверленная временем база от Geely. Если вы берете свежую машину с небольшим пробегом и готовой историей замен масла в вариаторе, она вас не подведет. Обязательно закладывайте бюджет на ремонт ТНВД и обновление подвески после 80 тысяч пробега. При грамотном подходе и регулярном ТО авто прослужит долго и не разорит вас.