Проблемы LiXiang L9

LiXiang L9 — это флагманский китайский гибридный внедорожник, который с 2022 года активно скупали на вторичном рынке РФ через параллельный импорт. Машина технологичная: тут рядная «четверка» 1.5 работает в связке с двумя электромоторами, а вместо классического автомата стоит редуктор. Репутация у авто двоякая: с одной стороны, невероятный комфорт за вменяемые деньги, с другой — отсутствие официальной гарантии, дикие цены на кузовню и-dependency от китайских серверов, которые могут отвалиться из-за санкций.

Двигатель и привод ГРМ

Бензиновый 1.5 (DAM15) тут работает исключительно как генератор (в большинстве режимов) и крутит колеса только при падении заряда батареи. Главная беда — это маслоугар. Если прежний владелец гонял по трассам с разряженной батареей на плохом бензине, к 60-80 тыс. км залегают поршневые кольца, а катализатор начинает крошиться. Мотор склонен к детонации, поэтому лить нужно строго АИ-98 или АИ-100. Ремень ГРМ ходит около 100 тыс. км, менять лучше сразу комплектом с помпой, иначе при обрыве загнет клапана.

• Масложор и залегание поршневых колец при пробеге от 60 000 км из-за длительной работы под высокой нагрузкой на низком бензине
• Растрескивание катализатора и попадание керамической пыли в цилиндры после 80 000 км пробега
• Износ роликов и растяжение ремня ГРМ ближе к 100 000 км, что грозит встречей клапанов с поршнями

Коробка передач

Классического гидротрансформаторного автомата тут нет. Тяга передается через электромоторы и один механический редуктор спереди. Сам по себе редуктор на популярных пробегах до 100-120 тыс. км крайне надежен, но сильно зависит от состояния масла. При агрессивной езде масло быстро перегревается и теряет свойства. Главное — не пускать гул под капотом на самотек. Если зашумел редуктор, тянуть нельзя, иначе фрезеровка шестерен приведет к замене всего узла в сборе, а это встанет в копеечку.

• Гул подшипников переднего редуктора при пробеге от 80 000 км из-за старого или перегретого масла
• Подтекание сальников валов редуктора на пробегах 50 000 - 70 000 км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска полностью пневматическая и адаптивная. Комфорт по兑现ен на 10 баллов, но на наших убитых дорогах это самое слабое звено автомобиля. Передние сайлентблоки нижних рычагов начинают сдаваться уже к 40-50 тыс. км, появляется характерный стук на кочках. Пневмостойки травят воздух по сальникам в морозы, а компрессор из-за частых включений забивает осушитель влагой и сгорает. Рулевая рейка может застучать или потечь из-за ударов, так как машина получилась очень тяжелой (около 2.5 тонн).

• Растрескивание и износ сайлентблоков передних рычагов уже к 40 000 км пробега
• Отсечка (пробой) передних пневмоамортизаторов на разбитых дорогах при пробеге от 70 000 км
• Перегорание электромотора пневмокомпрессора из-за износа осушителя (часто после 60 000 км)

Кузов и коррозия

Кузовное железо и сам метал у L9 отличного качества, проблем с гниющими арками или порогами (как у старых корейцев или японцев) тут нет. Основная проблема — хрупкое ЛКП. Лак очень мягкий, буквально собирает царапины от кустов и пескоструя на трассе, а сколы на капоте доходят до металла за один сезон. А вот детали отделки — боль. Хром с решетки радиатора и молдингов может вспучиваться после российских соляных зим. Запомните: кузовные детали в России стоят баснословных денег, поэтому аккуратная геометрия — признак здравого смысла владельца.

• Сколы на капоте и переднем бампере от камней, быстро переходящие в ржавчину (ЛКП слишком мягкое) — актуально с 0 км
• Отслоение хромированного покрытия с деталей наружного декора после 3-4 зим
• Помутнение прозрачных защитных накладок на фарах от агрессивного пескоструя

Электрика и электроника

Этого малыша в РФ можно смело называть «компьютером на колесах». Главная головная боль покупателей с пробегом — отвал китайских серверов. Без китайской SIM-карты теряется львиная доля функций, машина превращается в «тыкву». Блоки управления, especially аккумуляторная система (BMS) или инверторы, при сильных морозах могут уходить в защиту, выдавая ошибки по высокому напряжению. Слабым местом признана аккумуляторная батарея 12V: она мрет от глубоких разрядов, если машина долго стоит на парковке.

• Отвязка от китайских серверов и блокировка удаленных функций (климат-контроля, геолокации) — специфика эксплуатации в РФ с 0 км
• Преждевременный разнос малой 12-вольтовой батареи (AGM) после 2-3 лет эксплуатации
• Сбои мультимедийной системы (Safe Driver Assistance) из-за перегрева блока управления в бардачке в летнюю жару

Тормозная система

Тормоза тут работают отлично, но сильно перегружены массой батареи. Главный враг передних механизмов — быстрый износ оригинальных тормозных колодок, которые ходят не более 40-50 тыс. км. Диски тоже страдают: при резком охлаждении водой (лужи) после интенсивного торможения их начинает вести. Задняя тормозная система электрическая (by-wire) с электромоторчиком, которая часто гудит и щелкает при работе ручника, что сильно пугает неопытных владельцев. Эту электронику при замене колодок нужно обязательно прописывать сканером.

• Неравномерный износ и перегрев передних тормозных дисков, появление биения в руль при пробеге от 50 000 км
• Клинит электрический привод ручника на задних суппортах при пробеге 60 000 - 80 000 км (особенно зимой)

Салон и оборудование

Внутри L9 просто пестрит экранами и кожей. Важно осознавать: к 80-100 тысячам пробега кожа на сиденьях, особенно водительском, может заметно вытереться, потерять фактуру и даже треснуть на боковой валике. Также стоит проверить моторики всех кресел и откидные столики — у детей они часто ломаются. Нередко вылезает проблема с потерей контактов в разъемах самих экранов. Сверчки могут появиться в районе центральной консоли и панорамной крыши, так как пластик под воздействием перепада температур усыхает.

• Заломы, потертости и растрескивание кожи на водительском сиденье при пробеге от 70 000 км
• Отказ микромоторов массажа и регулировки поясничного подпора из-за перегрева на пробеге от 80 000 км
• Появление сверчков в районе стыка передней панели и центрального тоннеля

Топливная система и выхлоп

Топливная система довольно нежная, а форсунки прямого впрыска очень чувствительны к качеству нашего бензина. Если забьется сетка электробензонасоса (что бывает часто из-за грязи и воды в баке), насос начинает выть, а машина «задыхаться» на подъемах. Выхлопная система, включая гибкую гофру, может прогореть или порваться на ямах из-за большой массы авто. Важно держать бак под завязку, так как бензин выступает охладителем для топливного насоса, который на L9 очень дорогой.

• Выход из строя ТНВД и форсунок прямого впрыска из-за плохого бензина (вода и грязь) после 70 000 км
• Прогорание гофры выхлопной системы и растрескивание сварных швов на катализаторе при пробеге от 100 000 км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена передних нижних рычагов в сборе (оригинал и работа) — от 85 000 руб
• Переборка тормозных суппортов с заменой направляющих (перед) — от 25 000 руб
• Замена пневмостойки передней оси (оригинал) — от 110 000 руб
• Замена пневмокомпрессора в сборе с осушителем — от 70 000 руб
• Замена аккумуляторной батареи 12V с адаптацией — от 30 000 руб
• Замена катализатора на пламегаситель (с прошивкой Евро-2) — от 40 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

LiXiang L9 — это потрясающе комфортный и технологичный кроссовер, но на вторичном рынке РФ это лотерея. Если вам нужна машина, на которой вы хотите просто ездить и не думать о ремонтах — обходите стороной, берите Land Cruiser. Если вы энтузиаст, готовы тратить деньги на дилерскую диагностику и профессиональный сервис, L9 подарит эмоции уровня Maybach за вменяемые деньги. Но помните: на пробегах 80-100 тыс. км она потребует серьезных вливаний в подвеску и, возможно, двигатель.