Проблемы Marussia B2

Marussia B2 — проект амбициозный, но, как показало время, сырой. Выпускалась с 2010 по 2014 год, на вторичке штучный товар. Под капотом чаще всего жили моторы от Renault и Cosworth, работающие в паре с роботизированными коробками. На российском рынке б/у машина имеет репутацию «головной боли»: пылиться в гараже ей не дают запчасти, а сервисное обслуживание обходится в астрономические суммы.

Двигатель и привод ГРМ

Сердце Marussia B2 — это форсированные двигатели Renault F4R (2.0 литра) или блоки Cosworth (2.8 и 3.5 литра). Моторы тут выкручены на предел своих возможностей, поэтому любят масло так, будто за него не платили. Система охлаждения в тесном кузовном пространстве работает на грани фола — перегревы не редкость, особенно если не чистить радиаторы каждый сезон. Симптомы надвигающегося капремонта: плавающие обороты, стуки на холодную и сизый дым из выхлопной. Цепной привод ГРМ обычно ходит около 100-120 тысяч км, но при агрессивной езке растягивается быстрее.

• Масложор и залегание поршневых колец на пробегах от 60 000 км
• Перегрев ДВС из-за забитых сот радиаторов и слабой помпы, пробег 50 000 км
• Растяжение цепи ГРМ на форсированных моторах Cosworth, пробег 80 000 - 100 000 км

Коробка передач

Тут ставили роботизированную коробку на базе секвентальной КПП. Слоган у неё мог быть один: «дергается, потому что может». Сцепление вылетает быстро, если гонять со светофоров без разогрева коробки. Блок управления мехатроникой живет своей жизнью и часто теряет связь с датчиками из-за высоких температур и вибраций. Ремонт этого узла посильен только профильным ребятам, а з/ч нужно ждать неделями. Если при переключении чувствуете пинок — готовьте кошелек.

• Сгорание пакетов сцепления при динамичной езде, выработка к 50 000 км
• Сбои мехатроника и потеря контактов в разъемах робота, проявляется на 70 000 км
• Износ вилок включения передач, пробег от 90 000 км

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть — это не про комфорт, а про жесткий контроль дороги. Клиренс смешной, любая средняя яма может стать фатальной для алюминиевых рычагов. Шаровые меняются только в сборе с рычагом, что неприятно бьет по карману. Рулевая рейка порой начинает стучать и подтекать из-за конструкции, где узел подвержен сильным нагрузкам при езде по нашим колеям. Амортизаторы тоже живут недолго, текут и теряют жесткость.

• Деформация передних алюминиевых рычагов от ударов, пробег зависит от дорог
• Стук и течь электроусилителя руля / рулевой рейки, после 60 000 км
• Потеря герметичности газомасляных стоек, к 80 000 км

Кузов и коррозия

Сам кузовной каркас сделан из полупространственных алюминиевых труб, к которым крепятся композитные панели из стекловолокна и карбона. Ржаветь там особо нечему, если не повредить силовой каркас. А вот краска облезает на раз — она нанесена с нарушением технологий на ранних версиях. Главная проблема — стыки пластика и металла, где скапливается влага. Обязательно смотрите на зазоры: если они кривые, машину после ДТП собирали на коленке.

• Вздутие ЛКП на композитных панелях кузова, проявляется с 5-7 лет
• Очаги коррозии на болтах крепления подвески к подрамнику, пробег от 70 000 км
• Расшатывание посадочных мест крепления пластиковых кожухов, любой пробег

Электрика и электроника

Электроника — самый больной участок отечественного суперкара. Реле, датчики и коса проводки собирались из тех комплектующих, что завезли в день сборки. Блок управления двигателем часто перегревается, а вентиляторы охлаждения могут не включиться просто из-за отгнившего контакта в фишке. Освещение тоже страдает: оптика мутнеет, а LED-ленты задних фонарей выгорают кусками. Если на панели загорается «Check Engine» — это штатный режим работы автомобиля.

• Отгнивание контактов в косе проводки подкапотного пространства, пробег от 40 000 км
• Сбои прошивки ЭБУ двигателя, зависания и ошибки по лямбда-зондам, любой пробег
• Отказ блоков управления салонной электроникой, проявляется с 3-5 лет эксплуатации

Тормозная система

Тормоза на B2 стоят шести- или восьмипоршневые спереди, сзади — четырехпоршневые. Это серьезные механизмы, но они требуют периодической ревизии. При агрессивной езде или перегреве диски быстро покрываются глубокими бороздами и их приходится протачивать или менять. Суппорты закисают, если машина долго стоит в гараже без движения. Менять колодки придется часто, стоят они недешево, а прокачка тормозов требует специального оборудования.

• Перегрев тормозных дисков и образование биения при торможении, к 50 000 км
• Закисание направляющих суппортов и поршней после долгого простоя
• Утечки тормозной жидкости из манжет суппортов, выработка к 80 000 км

Салон и оборудование

Интерьер — это экокожа, алькантара и вставки из углепластика. Выглядит эффектно, но износостойкость оставляет желать лучшего. Алькантара на руле и ручке КПП затирается до состояния пластмассы за пару лет активного использования. Карбоновые накладки скрипят и отслаиваются от клеевой основы на жаре и холоде. Сиденья снабжены электроприводом, который частенько клинит из-за хрупкости пластиковых шестеренок внутри механизма.

• Затирание алькантары на рулевом колесе и рычаге КПП, проявляется с 30 000 км
• Отслоение декоративных карбоновых и пластиковых панелей от жары, любой пробег
• Заклинивание электроприводов кресел из-за смятых пластиковых шестерней, 50 000 км

Топливная система и выхлоп

Топливная система должна обеспечить аппетит форсированных моторов. Насос в баке работает на пределе и часто перегревается, особенно если ездить с пустым баком. Форсунки очень чувствительны к качеству бензина, а в РФ 2010-х годов с этим были проблемы — быстро забиваются и начинают лить топливо мимо. Выхлопная система состоит из множества секций с катализаторами, которые разрушаются и забивают соты, душа мотор и снижая мощность.

• Снижение производительности топливного насоса и перегрев, пробег от 60 000 км
• Забивание топливных форсунок и падение давления в рампе, после 40 000 км
• Оплавление и разрушение катализаторов с риском повреждения ГБЦ, к 100 000 км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена комплекта сцепления и настройка робота — от 180 000 руб
• Капитальный ремонт двигателя Cosworth (поршневая, ГБЦ) — от 350 000 руб
• Замена цепи ГРМ с натяжителями и успокоителями — от 120 000 руб
• Переборка тормозных суппортов с заменой манжет — от 60 000 руб
• Диагностика и пайка проводки / замена ЭБУ — от 40 000 руб
• Замена передних алюминиевых рычагов в сборе — от 90 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 3/10

Marussia B2 — это автомобиль с эмоциями на 10 баллов и надежностью на 3. Брать её стоит только в том случае, если у вас есть лишние деньги на эвакуатор, профильный сервис и бригаду инженеров. На вторичке это крайне рисковая покупка, так как один перегрев может отправить машину на разборку. Оценка 3 из 10: стильная, быстрая, но абсолютно сырая и капризная.