Проблемы Maybach Landaulet

Maybach Landaulet (2007–2012) — это сумасшедший гибрид представительского лимузина 62 S и кабриолета с мягкой крышей, созданный на базе W240. Под капотом здесь атмосферный V12 (6.0 л) мощностью 612 л.с., работающий в паре с 5-ступенчатым автоматом. На вторичном рынке РФ это эксклюзивный штучный товар, стоимость владения которым просто колоссальна. Запчасти заказываются поштучно из Германии, а за любой ремонт придется отдать стоимость подержанной иномарки.

Двигатель и привод ГРМ

Мотор OM612 (M285) с турбонаддувом и системой отключения цилиндров ресурсен, но ввиду огромной массы авто и агрессивной езды требует повышенного внимания. Главная беда — система отключения половины цилиндров (ZAS), которая к 100 000 км начинает глючить: гидрокомпенсаторы переключения клапанов забиваются масляным шламом. Лечится это только заменой механизмов на головках (ECH-System), что стоит космос. Также к 150 000 км нередки утечки масла из-под прокладок теплообменников и переднего сальника коленвала. Цепи ГРМ ходят долго (более 200 тыс. км), но вот система вентиляции картерных газов требует ревизии каждые 60 000 км, иначе выдавливает сальники.

• Отказ системы отключения цилиндров ZAS (гидрокомпенсаторы) на пробеге от 100 000 км
• Запотевание и течи масла из корпусов масляных теплообменников на пробеге 80 000 - 120 000 км
• Выход из строя индивидуальных катушек зажигания и забивание катализаторов на пробеге от 90 000 км

Коробка передач

Здесь стоит усиленный 5-ступенчатый автомат 722.6, который на более легких Mercedes ходит по 300-400 тысяч, но на двухтонном снаряде с 1000 Нм момента сдается к 130-150 тысячам км. Первые звоночки — пинки при переключении с 1 на 2 передачу и долгий переход из N в D. Если ездить «на тапке», срезает шлицы на корпусе масляного насоса внутри коробки (болячка всех V12 от AMG/Maybach). Плюс Maybach усложнили блок управления коробкой — он имеет свои хитрые прошивки. При поломке гидроблока его восстановление — это ювелирная работа с ценником как у нового мотора.

• Износ гидротрансформатора (сгорает блокировка) к 120 000 км при динамичной езде
• Срыв шлицев привода масляного насоса АКПП на пробеге от 130 000 км
• Залипание соленоидов гидроблока и потеря давления масла в коробке

Подвеска и рулевое управление

Пневмоподвеска ABC (Active Body Control) — слабое звено всех Maybach. Она держит махину плоско, но пневмостойки текут уже к 80 000 км, а насос подвески (аксиально-поршневой) умирает от масла с пылью. Ремонт только оригинальными стойками, аналогов просто не существует в природе. Рулевое управление (ходовая часть) отличается от обычных Мерседесов: рулевая рейка уникальная, ее ремонт (замена тюбажа и сальников) в РФ делает буквально пара контор, поэтому при стуках в рейке готовьтесь к заказу восстановленной детали из Германии.

• Потеря герметичности передних и задних пневмостойок ABC (течет из гофр) к 70 000 - 90 000 км
• Выход из строя насоса системы ABC (попадает грязь в клапанную коробку) на пробеге 100 000 км
• Износ рулевой рейки и стуки в рулевом валу-карданчике к 120 000 км

Кузов и коррозия

Кузов Landaulet (W240) оцинкован отлично, арки и пороги гниют крайне редко. Но! Механизм складной мягкой крыши очень чувствителен к влажности. Дренажи в нишах задних крыльев (куда убирается тент) забиваются листвой и грязью, после чего там копится вода и начинает гнить электрика и гидравлика привода крыши. Сам винил тента со временем трескается на морозе и теряет герметичность (требует замены раз в 8-10 лет). Хромированные элементы обвеса мутнеют и отслаиваются после агрессивных российских зим.

• Забивание дренажных отверстий в нишах кузова для складной крыши, накопление воды на пробегах от 70 000 км
• Износ и потеря герметичности мягкого складного тента крыши (требует замены/реставрации на пробеге 80 000 км)
• Помутнение и отслоение хромированных молдингов, планок и решетки радиатора при круглогодичной эксплуатации

Электрика и электроника

Автомобиль начинен электроникой под завязку: блоки SAM, COMAND, блоки управления дверями. Главный кошмар — аккумуляторы (их тут два, спрятанные в нишах под задним диваном). Если хотя бы один умирает, машина начинает выдавать кучу ошибок, отказывается заводиться или выкидывает коробку в аварийный режим. Блок управления задней дверью (крышкой багажника) постоянно страдает от конденсата. Также известны случаи, когда на пробеге 150 000 км умирал замок зажигания (EIS) или блок реле K40, из-за чего авто превращалось в недвижимость.

• Естественный износ двух основных аккумуляторов и блока их управления (BSS) к 70 000 - 100 000 км
• Проблемы с блоком EIS (замок зажигания) на пробегах 100 000+ км (машина не видит ключ)
• Залипание кнопок управления дверными шторками и отказ блока управления дверей из-за износа токосъемников шлейфов

Тормозная система

Тормоза здесь огромные, но из-за огромного веса автомобиля диски и колодки стираются на удивление быстро. Спереди стоят керамические диски, которые при пробеге в 100-120 тысяч км уже нередко имеют трещины и сколы (менять парами, цена пробивает потолок). Из-за специфической формы суппортов и охлаждения на внутренних колодках часто подклинивают направляющие. При замене колодок важно не путать датчики износа — они тут идут отдельно для каждой оси, а неоригинальных не существует.

• Подклинивание тормозных суппортов из-за разрушения пыльников и выработки направляющих на пробеге 80 000 км
• Трещины и биение передних тормозных дисков большого диаметра на пробеге от 100 000 км
• Отказ датчиков износа колодок (перетираются провода в колесных арках)

Салон и оборудование

Внутри всё обито кожей Nappa и алькантарой, которая при неправильном уходе трескается и затирается уже к 80 000 км. Задний диван Landaulet — это отдельная история: там установлены электроприводы регулировок, массаж и холодильник. Компрессор холодильника часто клинит, а система кондиционирования сзади имеет отдельный испаритель, который может дать течь. Шторки на дверях и стекле (межсалонные) работают от моторчиков, к которым тяжело подобраться — при их заклинивании разборка обшивки двери выливается в серьезные траты.

• Износ кожи на сиденьях, руле и пластик под дерево царапается/выцветает на пробегах от 90 000 км
• Отказ электроприводов массажа сидений и заклинивание межсалонной шторки из-за износа пластиковых шестерен
• Сбои в работе заднего холодильника и Multimedia системы (отказ блока COMAND)

Топливная система и выхлоп

Аппетит у V12 колоссальный, поэтому два бензонасоса (в баке адсорбер и сложная система подачи) работают на износ. К 120 000 км топливные насосы начинают «зудеть» и не выдавать нужного давления, что приводит к провалам при разгоне. Система выпуска отработавших газов сделана из нержавейки, но катализаторы забиваются и разрушаются очень быстро (мотор кидает много сажи). Замена катализаторов на оригинальные обойдется в круглую сумму, поэтому обычно их удаляют и ставят пламегасители с прошивкой Евро-2.

• Падение давления топлива из-за износа двух модулей бензонасосов в баке на пробеге 100 000 - 120 000 км
• Разрушение дорогих катализаторов и повреждение сот кислородных датчиков на пробеге от 100 000 км
• Гофры выхлопной системы прогорают и рвутся из-за вибраций огромного мотора

Стоимость типичных ремонтов

• Замена пневмостойки ABC (1 шт. с работой) — от 450 000 руб
• Восстановление АКПП (гидротрансформатор + гидроблок) — от 700 000 руб
• Ремонт системы отключения цилиндров ZAS — от 500 000 руб
• Замена тормозных дисков передних (комплект) — от 300 000 руб
• Замена аккумуляторов (2 шт. AGM) с адаптацией — от 80 000 руб
• Замена/реставрация складного тента крыши — от 1 500 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 4/10

Maybach Landaulet — это не автомобиль, а произведение искусства, которое требует комплексного подхода и неограниченного бюджета. На вторичном рынке такие машины часто стоят в 3-4 раза дешевле своей первоначальной стоимости, но новый владелец будет расплачиваться ремонтом. Если очень хочется эксклюзивный кабриолет-лимузин и есть 50 миллионов рублей на непредвиденные расходы — берите. В остальных случаях посмотрите на S-класс W222 Maybach — там хотя бы есть запчасти.