Проблемы Mazda 2 2 (DY, DE | 2-3 Gen)

Мазда 2 второго и третьего поколений (индексы DY и DE, 2003–2014 гг.) — отличный компактный городской автомобиль, который честно отрабатывает каждую вложенную копейку. На вторичке РФ большинство живых машин — это третье поколение (DE) с надежными бензиновыми моторами 1.3 и 1.5 литра. Репутация у машины хорошая, но возраст берет свое: лакокрасочное покрытие слабое, рулевая рейка стучит, а кулиса МКПП разбалтывается. Машина не доставит фатальных проблем, если перед покупкой её внимательно осмотреть и не гнаться за экземплярами из-под такси.

Двигатель и привод ГРМ

Под капотом Mazda 2 чаще всего стоят проверенные временем атмосферные моторы серии Mazda MZR (1.3 или 1.5 литра). Это феноменально надежные двигатели с ресурсом до 300-400 тысяч километров при должном уходе. Привод ГРМ здесь цепной, цепь ходит честно 200-250 тысяч км, но гидронатяжитель чувствителен к давлению масла, поэтому уровень смазки нужно проверять регулярно. Главный враг этих моторов — масляное голодание и дроссельная заслонка, которая к 100 тысячам километров обрастает нагаром и начинает плавать холостой ход. Также владельцы часто жалуются на зависшие в открытом положении термостаты, из-за чего двигатель перестает прогреваться зимой до рабочих 90 градусов.

• Растяжение цепи ГРМ и стук гидронатяжителя на пробегах от 200 000 км
• Зависание термостата в открытом положении (двигатель не греется) после 80 000 - 100 000 км
• Загрязнение дроссельной заслонки и плавающие холостые обороты после 60 000 км
• Течь клапанной крышки и прокладки свечных колодцев после 100 000 км

Коробка передач

Механическая коробка передач на Мазде 2 растает сердце любому механику — она практически неубиваемая, сцепление легко выхаживает 130-150 тысяч километров. Однако к 100 тысячам начинают гнать сальники приводов, а сама кулиса разбалтывается так, что передачи включаются с повышенным усилием и характерным хрустом. Четырехступенчатый классический автомат (до 2007 года) надежен, но толкается пинками при грязном масле. На машинах третьего поколения ставили роботизированную коробку, которая в городских пробках быстро умирает: сцепление сгорает к 80-90 тысячам, а мехатроник требует регулярной адаптации. Если берете авто на «роботе», сразу закладывайте бюджет на замену сцепления.

• Разбрызгивание масла через сальники полуосей на МКПП после 90 000 - 120 000 км
• Износ сцепления и выжимного подшипника (особенно на роботах) на пробеге от 80 000 км
• Разбалтывание кулисы МКПП, нечеткое включение передач после 100 000 км
• Толчки при переключениях автомата при несвоевременной замене масла (от 60 000 км)

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть у Мазды 2 сбитая и плотная, отлично подходит для разбитых региональных дорог РФ, но запас прочности ограничен. Сайлентблоки задней балки живут около 100-120 тысяч километров, после чего машина начинает нещадно «подпрыгивать» на кочках и козлить. Передняя подвеска требует внимания реже, втулки и стойки стабилизатора меняются копеечно и быстро. Главное больное место — это рулевая рейка. Стук в рейке появляется уже к 70-80 тысячам километров из-за слабых заводских втулок, многие владельцы меняют ее на неоригинал или перебирают с установкой усиленных втулок. Гидроусилитель тут электрический, встроенный в рулевую колонку, и иногда он начинает «выть».

• Стук и люфт в рулевой рейке из-за износа втулки на пробегах от 70 000 км
• Потеря эластичности сайлентблоков задней балки после 100 000 км (жесткость хода)
• Износ ступичных подшипников (гудит) на пробегах от 120 000 км
• Вой электроусилителя руля (ЭУР) при вращении руля на месте в мороз

Кузов и коррозия

Металл кузова тонкий, а лакокрасочное покрытие слабое — от летящих камней сколы появляются в первые же годы эксплуатации. Если сколы вовремя не подкрашивать, они быстро зацветают рыжиками, особенно на переднем бампере, капоте и арках колес. Задние колесные арки страдают от абразивного износа резиной и также могут начать ржаветь по краям. Днище и силовые элементы обработаны средне, поэтому на машинах старше 10 лет обязательно нужно делать антикор. Сами силовые элементы гниют крайне редко, но пороги внизу требуют пристального внимания при покупке б/у авто.

• Многочисленные сколы ЛКП на капоте и переднем бампере с быстрым появлением рыжиков
• Коррозия передних кромок крыльев и задних арок колес после 100 000 км
• Рыжие пятна на порогах в местах отлетающего гравия после 7-10 лет эксплуатации
• Мутнеющие и облезающие отражатели поворотников на фонарях

Электрика и электроника

Электронных систем в Мазде 2 немного, и глобально она не «кирпичится», но мелкие болячки периодически вылезают. Часто перетирается проводка в гофре водительской двери из-за постоянного сгибания — перестают работать стеклоподъемники или зеркала. Генератор не славится долговечностью, на пробегах за 120 тысяч км часто требует замены диодного моста или подшипников, проявляется это тусклым светом фар и просадкой напряжения. Концевики дверей (особенно багажника) сделаны хлипко, из-за чего салонный свет может не гаснуть или на приборке висит открытая дверь. Фары headlights мутнеют от солнца, что сильно ухудшает夜间 освещение.

• Перетирание жгута проводки в гофре водительской двери после 100 000 км
• Износ подшипников и диодного моста генератора на пробеге от 120 000 км
• Залипание или отказ микриков (концевиков) дверей и багажника
• Быстрое помутнение поликарбонатных фар головного света (пескоструй)

Тормозная система

Тормоза на Мазде 2 адекватные и простые, спереди стоят надежные дисковые механизмы, а сзади — обычные барабанные колодки, которые легко выхаживают по 120-150 тысяч км. Проблема кроется в закисающих направляющих суппортов передних тормозов. Если их не шевелить и не смазывать при каждом ТО, пальцы намертво клинит в скобе. Это приводит к неравномерному и быстрому износу колодок, перегреву диска и уводу машины в сторону при торможении. Ручник часто начинает слабо держать из-за растяжения троса и закисания механизма само подвода внутри барабана.

• Закисание направляющих пальцев передних тормозных суппортов после 50 000 - 70 000 км
• Перегрев и деформация передних тормозных дисков (биение при торможении)
• Ослабление и закисание троса ручного тормоза
• Скрип задних барабанных колодок в сырую погоду при парковке

Салон и оборудование

Интерьер машины откровенно бюджетный, много жесткого пластика, который со временем начинает раздражающе скрипеть и дребезжать на кочках. Рулевое колесо и ручка КПП затираются до блеска уже к 80-100 тысячам пробега, выдавая реальный километраж, если машину не готовили к продаже. Обшивка потолка на авто 2-го поколения (DY) часто начинает отслаиваться и провисать, особенно в местах крепления солнцекозырьков. Печка греет отлично, кондиционер надежный, но радиатор кондиционера тонкий и часто пробивается камнями. Ткань сидений износостойкая, но боковая поддержка водителя проминается и теряет форму.

• Сильный скрип жесткого пластика передней панели и дверных карт на ходу
• Отслоение и провисание обшивки потолка (особенно на рестайлингах) после 10 лет
• Затирание кожи на руле и рычаге КПП при пробегах от 80 000 км
• Потеря формы боковой поддержки сиденья водителя после 120 000 км

Топливная система и выхлоп

Топливная система Мазды 2 проста и неприхотлива, бензонасос в баке служит долго, а форсунки редко забиваются до состояния замены, если не заправляться откровенным мусором. Однако стрелка уровня топлива в баке часто врет или зависает из-за износа потенциометра на поплавке датчика. Система выхлопа сделана качественно, катализатор выхаживает 150-200 тысяч км, но находится он низко, и на плохих дорогах его легко пробить или деформировать зимой заледеневшим снегом. Резиновые подвесы глушителя растягиваются, из-за чего труба начинает вибрировать о кузов на холостом ходу.

• Вранье или зависание стрелки уровня топлива из-за износа поплавка после 100 000 км
• Деформация, пробой или разрушение нижней защиты катализатора на плохих дорогах
• Растяжение резиновых подвесов глушителя и появление вибраций на кузове
• Потеря герметичности прокладок приемной трубы глушителя (уходит звук)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями и успокоителями (оригинал) — от 35 000 руб
• Переборка или замена рулевой рейки (работа + запчасти) — от 18 000 руб
• Замена сцепления на МКПП / Роботе (комплект + работа) — от 22 000 руб
• Замена сайлентблоков задней балки (полировка + запчасти + работа) — от 10 000 руб
• Ремонт закисшего тормозного суппорта (переборка, смазка, пальцы) — от 3 500 руб
• Восстановление проводки в гофре водительской двери — от 2 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 8/10

Отличная, честная малолитражка, которая честно заслуживает свои 8 баллов из 10. Самыми надежными на вторичке сегодня выглядят машины 3-го поколения (DE) с 1.5-литровым мотором на механике. Она не разорит вас в ремонте, детали стоят копейки, а конструкция изучена любым российским сервисом до винтика. Обращайте особое внимание на целостность кузова, проверяйте историю пробега по рулю и педалям. Если найдете живой экземпляр — берите не раздумывая, это последняя из недорогих и по-настоящему надежных Мазд.