Проблемы Mazda BT-50 BT-50 III (RG04)

Mazda BT-50 третьего поколения (индекс RG), вышедшая на рынок в 2020 году, — это родной брат нового Ford Ranger и Isuzu D-Max. На российский рынок пикапы тащат в основном параллельным импортом из стран Азии и ОАЭ. Под капотом трудится проверенный дизель от Isuzu объемом 1.9 или 2.2 литра. На вторичке машин пока немного, и все они сравнительно свежие, но коммерческая суть пикапа берет свое: даже на небольших пробегах выявляются характерные болячки ходовой и электрики, о которых стоит знать перед покупкой.

Двигатель и привод ГРМ

На BT-50 ставят дизели Isuzu серии Z — 1.9 (150 л.с.) или 2.2 (184 л.с.) литра. Моторы тяговитые и весьма надежные, но требовательны к качеству солярки и срокам замены масла. Главный нюанс — двухмассовый маховик, который начинает хрустеть и бить при резком старте уже к 80-120 тыс. км пробега, особенно если владелец любил таскать прицеп. Также на моторном щите и патрубках часто крошатся резиновые уплотнители, а ремень навесного оборудования порой слетает из-за износа натяжителя. Топливная аппаратура Denso живет долго, но ремонт форсунок влетит в копеечку.

• Износ двухмассового маховика на пробегах 80 000 – 120 000 км (симптомы: вибрации, хруст при переключении передач).
• Отказ клапана EGR и загрязнение впускного коллектора на пробегах от 60 000 км.
• Течь масла из-под клапанной крышки и переднего сальника коленвала к 70 000 км.

Коробка передач

Пикап агрегатируется либо 6-ступенчатой «механикой», либо японским 6-диапазонным «автоматом» Aisin. Механическая коробка ничего плохого не делает, сцепление ходит по 100-120 тыс. км. Автомат тоже весьма крепкий, но очень чувствителен к перегреву, что критично при буксировке тяжелых грузов. Масло в АКПП нужно менять каждые 50-60 тыс. км. Раздаточная коробка на версиях 4x4 может гудеть ближе к 150 тыс. км из-за выработки подшипников.

• Рывки и пинки при переключении с 1-й на 2-ю передачу на автомате после 80 000 км без замены масла.
• Гул подшипников раздаточной коробки на пробегах свыше 120 000 км.
• Износ сальников вторичного вала МКПП и подтеки масла в районе кардана к 90 000 км.

Подвеска и рулевое управление

Спереди здесь торсионы, сзади мощная рессорная балка. Управляется пикап жестко, TranslateBy.Translates поэтому салон постоянно гремит. Слабое место в передней подвеске — нижние шаровые опоры и сайлентблоки передних рычагов. Они рвутся на наших дорогах к 60-80 тыс. км. Рулевая рейка может застучать раньше времени, если владелец часто месил грязь на бездорожье и порвал пыльники. Задние рессоры проседают, если машину постоянно использовали для перевозки тяжелых стройматериалов.

• Износ нижних шаровых опор и сайлентблоков передних рычагов на 60 000 – 80 000 км.
• Стук в рулевой рейке из-за износа зубьев и попадания влаги через порванный пыльник (от 70 000 км).
• Проседание задних рессор и разрушение резиновых отбойников при частых перегрузах.

Кузов и коррозия

Металл кузова на RG04 достаточно тонкий, что свойственно японцам. Антикоррозийная защита с завода весьма условная, особенно на днище и раме. ЛКП слабое, сколы от камней появляются моментально и тут же начинают «цвести» рыжиками. Обязательно нужно проверять состояние рамы в местах крепления подушек двигателя и рессор — там любит собираться влага и грязь. Хромированные элементы на авто из ОАЭ часто покрываются пятнами и облезают под воздействием дорожных реагентов.

• Ограниченный срок гарантии и помутнение краски на крыше и капоте (выгорает на солнце, авто из ОАЭ) после 3-4 лет.
• Рыжики на сколах ЛКП капота и дверей уже на 30 000 км пробега.
• Поверхностная (иногда сквозная) коррозия рамы в местах скопления грязи и влаги к 80 000 км.

Электрика и электроника

В свежих BT-50 весь сыр-бор из-за обилия электроники, которая не очень дружит с российской зимой. Часто владельцы жалуются на глюки блока BCM (Body Control Module), из-за чего приборка зависает или отказывают стеклоподъемники. Система бесключевого доступа (Keyless Go) — слабое звено: кнопки на дверях отсыревают и перестают реагировать на прикосновения. У машин с арабской спецификацией могут быть проблемы с зарядкой аккумулятора из-за отсутствия догревателя.

• Сбои блока BCM (Central Gateway): не открываются двери, гаснет подсветка приборки, проблемы с запуском двигателя на пробегах от 50 000 км.
• Отказ кнопок бесключевого доступа на ручках дверей (3-5 лет эксплуатации в условиях влажности).
• Глюки штатной мультимедийной системы Mazda Connect: перезагрузки, потеря связи с iPhone/Android.

Тормозная система

Тормоза дисковые по кругу, эффективные, но с серьезной оговоркой. Из-за большой массы пикапа и тяжелого бездорожья, тормозные диски склонны к перегреву и деформации. Если часто таскать прицеп или гонять по трассе, биение в руль появится уже к 40-50 тыс. км. Передние тормозные колодки живут около 30-40 тыс. км. Ручник на таких пикапах чаще всего барабанный, отдельный, внутри тормозного диска — механизм закисает и нуждается в регулярной чистке и смазке, иначе ручник просто перестает держать.

• Деформация передних тормозных дисков от перегрева (симптом: сильное биение в руль при торможении) к 50 000 км.
• Закисание механизма стояночного тормоза внутри задних дисков (барабан) на пробегах от 60 000 км.
• Заклинивание направляющих суппортов из-за порванных пыльников.

Салон и оборудование

Салон BT-50 просторный, но материалы откровенно «коммерческие» — жесткий пластик, который летом под солнцем издает поскрипывания. Кожа на сиденьях (если есть) тонкая, к 100 тыс. км на боковине водителя образуются трещины. Часто ломаются пластиковые фиксаторы регулировки наклона спинки сиденья. Из-за жесткой подвески могут появляться сверчки в районе задних дверей и обивки потолка. Кондиционер справляется хорошо, но трубки хладагента под капотом подвержены коррозии, что может привести к утечке фреона.

• Заломы и трещины на боковине водительского сиденья к 90 000 – 100 000 км.
• Поломка пластикового механизма наклона спинки водительского сиденья (от 60 000 км).
• Сверчки жесткого пластика в районе передней панели и дверных карт на пробегах от 50 000 км.

Топливная система и выхлоп

Система питания — турбодизельная аппаратура Bosch и Denso, очень чувствительная к влаге и сере. Обязательна регулярная (каждые 10-15 тыс. км) замена топливного фильтра, иначе TIPM-модуль управления форсунками сойдет с ума. Проблемы с DPF (сажевым фильтром) — притча во языцех для всех современных дизелей. Если ездить только по городу на короткие поездки, фильтр забьется сажей уже к 80 тыс. км, мотор начнет гонять масло и уйдет в «лимит».

• Забитый сажевый фильтр (DPF) на пробегах 80 000 – 120 000 км при городской эксплуатации.
• Снижение мощности и дымность из-за износа распылителей дизельных форсунок (от 100 000 км).
• Коррозия металлических трубок системы охлаждения EGR и топливных магистралей.

Стоимость типичных ремонтов

• Замена двухмассового маховика в сборе сцеплением — от 95000 руб
• Замена передних шаровых опор и сайлентблоков рычагов — от 20000 руб
• Ремонт рулевой рейки (замена зубьев, сальников) — от 28000 руб
• Замена передних тормозных дисков и колодок — от 18000 руб
• Прошивка (отключение) и физическое удаление сажевого фильтра DPF — от 35000 руб
• Замена комплекта цепи ГРМ (на пробегах под 200 тыс. км) — от 55000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 8/10

Mazda BT-50 третьего поколения — это отличный, честный рабочий пикап с очень надежным двигателем Isuzu и крепкой японской АКПП. При грамотном обслуживании он прослужит долго, не доставляя серьезных головных болей в отличие от европейских конкурентов. Главные риски — коррозия рамы, глюки электрики и износ ходовой на тяжелом бездорожье. Если найдете живой экземпляр с прозрачной историей обслуживания, брать однозначно можно, но сразу закладывайте бюджет на качественный антикор и замену технических жидкостей.