Проблемы Mazda CX-4

Mazda CX-4 — это эффектный кроссовер-купе, который делит платформу и агрегаты с популярной CX-5. На российский вторичный рынок эти машины попадают преимущественно из-за рубежа или привозятся по параллельному импорту. Под капотом трудятся проверенные атмосферные моторы семейства SkyActiv (2.0 и 2.5 литра), работающие в паре с классическими автоматами. Автомобиль славится отличной управляемостью, но из-за низкого свеса крыши и специфических настроек шасси имеет ряд характерных болячек, о которых нужно знать перед покупкой.

Двигатель и привод ГРМ

С моторами SkyActiv проблем в целом немного, но есть нюансы. На пробегах за 100 000 км частенько растягивается цепь ГРМ — не критично, но за ней надо следить. Основная беда — огромный жор масла на 2.5-литровых агрегатах из-за залегания маслосъемных колец. Это конструктивная особенность поршневой, лечится только капиталкой. Также на обоих моторах стоит следить за рампой форсунок, мотор начинает троить. Если предыдущий владелец лил 92-й бензин вместо положенного 95-го, готовьтесь к дорогим проблемам с катализатором.

• Залегание маслосъемных колец и жор масла до 1 литра на 1000 км (обычно после 80 000 км пробега)
• Растяжение цепи ГРМ и шум при утреннем холодном пуске (после 100 000 км)
• Троение и ошибка по катушкам зажигания (встречается на пробегах от 50 000 км)

Коробка передач

Классический 6-ступенчатый автомат (Skyactiv-Drive) тут очень надежный, но крайне чувствителен к грязному маслу и перегревам. Производитель заявляет масло залитым на весь срок службы, но мы-то с вами знаем, что это маркетинг. Если не менять жидкость раз в 60 тысяч, гидротрансформатор начинает «подгрызать», появляется пинок при переключении с 1 на 2 передачу. Механика на переднеприводных версиях вообще неубиваемая, если не рвать её со светофоров.

• Появление толчков при переключении с 1 на 2 передачу из-за износа гидротрансформатора (от 100 000 км)
• Перегрев АКПП при долгом движении в пробках летом (зависит от условий эксплуатации)

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть почти полностью перекочевала от CX-5, но из-за другой развесовки и более низкого профиля резины стучать начинает раньше. Сайлентблоки задних рычагов — это классика, они рвутся к 60-80 тысячам пробега, машина начинает «килять» в поворотах. Рулевая рейка может застучать еще раньше, особенно если хозяин любил влетать в ямы на красивых 19-дюймовых катках. Амортизаторы текут редко, но к 100 тысячам их характеристики заметно падают.

• Быстрый износ сайлентблоков задних продольных рычагов (с 60 000 км)
• Стук рулевой рейки, требующий замены или ремонта ремкомплектом (от 70 000 км)
• Повышенный износ ступичных подшипников на 19-дюймовых колесах (от 80 000 км)

Кузов и коррозия

Металл кузова тонкий, а краска отлично противостоит реагентам, чего не скажешь о хромированных деталях — мутнеют и облезают быстро. А вот передняя кромка крыши над лобовым стеклом — реально слабое место. Из-за аэродинамики оттуда постоянно летит пескоструй, и краска сбивается до металла. Если вовремя не подкрасить сколы, пойдет коррозия, которую заварить будет очень дорого из-за сложной формы и боковых шторок безопасности. Также стоит проверять пороги под накладками на наличие очагов ржавчины.

• Сильный пескоструй передней кромки крыши и капота с последующей коррозией (зависит от эксплуатации)
• Облезание хрома на решетке радиатора и молдингах (проявляется после 3-4 зим)
• Очаги ржавчины на кромках дверей из-за тонкого ЛКП и сколов (от 100 000 км)

Электрика и электроника

Электрика японская, поэтому проводка не гниет, но есть свои странности. Часто перегорает реле кнопки Start-Stop — машина просто не заводится, хотя все работает. Блок комфорса (BCM) иногда сходит с ума от пониженного напряжения аккумулятора: сбрасываются настройки климата, глючит магнитола и кнопки на руле. Датчик дождя (если он прикрыт фирменной шторкой) часто выходит из строя при попадании влаги под козырек.

• Глюки блока комфорта BCM при просадке аккумулятора (модельная особенность)
• Выход из строя реле кнопки запуска двигателя (от 50 000 км)
• Некорректная работа датчика дождя из-за попадания влаги под козырек

Тормозная система

Тормоза на CX-4 слабоваты для динамики, особенно с мотором 2.5 литра. Диски склонны к перегреву и быстрому биению, особенно летом в пробках. Передние суппорты нужно регулярно обслуживать (смазывать направляющие), иначе они закисают и начинают стачивать колодки в ноль за пару недель. Ручник электро, тросика нет, но моторчик активации часто выходит из строя, если машина долго стоит на домкрате без колеса.

• Преждевременный перегрев и деформация передних тормозных дисков (от 60 000 км)
• Закисание направляющих суппортов и неравномерный износ колодок (от 40 000 км)
• Отказ электромоторчика стояночного тормоза при сильных морозах

Салон и оборудование

Интерьер добротный, но места сзади откровенно мало из-за покатой крыши. Кожа на сиденьях — самый слабый элемент: к 80 тысячам пробега боковина водительского кресла трескается так, что требует перешивки. Пластик центральной консоли быстро покрывается микроцарапинами, а кнопки управления климатом затираются. Парктроник заднего бампера боится влаги, иногда «молчит» в непогоду.

• Растрескивание и вытирание боковины водительского кожаного сиденья (от 70 000 км)
• Затирание кнопок управления климат-контролем на центральной консоли (зависит от владельца)
• Отказ отдельных датчиков парктроника в заднем бампере из-за окисления (от 60 000 км)

Топливная система и выхлоп

Система прямого впрыска требует внимания к качеству бензина. Форсунки здесь деликатные и боятся грязного топлива, чистить их придется ультразвуком раз в 60-80 тысяч километров для профилактики. Топливный насос в баке имеет привычку завывать на холодную. Катализатор разрушается быстро и опасно: керамика крошится, и керамическую пыль может затянуть обратно в цилиндры, что приведет к задирам. Многие владельцы удаляют его заранее и ставят пламегаситель.

• Разрушение катализатора с риском задиров в цилиндрах (обычно после 100 000 км)
• Загрязнение форсунок прямого впрыска и нестабильный холостой ход (от 60 000 км)
• Гул топливного насоса высокого давления (ТНВД) на холодном пуске (модельная особенность)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями — от 35000 руб
• Ремонт (замена поршневой) из-за жора масла на 2.5 л — от 120000 руб
• Переборка автоматической коробки (гидротрансформатор) — от 70000 руб
• Замена сайлентблоков задних рычагов (оригинал/демпфер) — от 18000 руб
• Ремонт рулевой рейки (снятие, ремкомплект, установка) — от 25000 руб
• Удаление катализатора с установкой пламегасителя — от 18000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 8/10

Mazda CX-4 — это стильный и надежный аппарат для тех, кто устал от скучных кроссоверов. Если найдете живой вариант с мотором 2.0 на механике или ухоженный 2.5 с полной историей обслуживания, берете и кайфуете от вождения. Обязательно закладывайте бюджет на устранение пескоструя кромки крыши, обслуживание суппортов и проверку катализатора. Идеальный возраст для покупки — 3-5 лет с пробегом до 80 000 км.