Проблемы Mazda CX-5

Первое поколение Mazda CX-5 (2012–2016) на вторичке РФ ценится за управляемость и дизайн. Под капотом чаще всего живут бензиновые моторы семейства Skyactiv (2.0 и 2.5 литра), работающие в паре с классическим автоматом. На фоне земляков из Ford и Hyundai эта машина кажется неубиваемой, но возраст берет свое. Покупка бэушки сейчас требует предельной внимательности — дешев в содержании этот кроссовер только на бумаге.

Двигатель и привод ГРМ

Сами блоки Skyactiv ресурсные (ходят по 300 000+ км), но любят хорошее масло и строгий регламент. Главная боль первых лет выпуска — слабая резина гидроопор двигателя: они рвутся к 80 тысячам км, и мотор начинает вибрировать на кузове. На 2.5-литровых агрегатах часто поднимает стаканчик выпускного распредвала (начинает громыхать), и дефект нужно устранять сваркой или заменой распредвала. Цепь ГРМ действительно надежная, но натяжитель может захандрить, если жалеете денег на качественное масло и затягиваете с интервалами замены.

• Разрушение опоры (гидроопоры) двигателя, проявляется вибрацией по кузову на 70-100 тыс. км.
• Стук и износ выпускного распредвала на 2.5L (проблема стаканчика клапана), начинает звучать после 100 тыс. км.
• Залегание поршневых колец и жор масла при пробегах свыше 120 тыс. км из-за редкой замены масла.

Коробка передач

Агрегат Skyactiv-Drive — это умный гидротрансформатор, а не вариатор, что уже огромный плюс. Однако блокировки гидротрансформатора тут поджаты жестко ради экономии топлива, из-за чего накладки пылятся и забивают гидроблок. Если предыдущий владелец любил резкие старты или буксовал в грязи/снегу, к 120-150 тысячам км коробка начинает дергаться в пробках. Своевременная замена масла (раз в 60 тыс. км, частичным методом) и чистка теплообменника АКПП (он объединен с радиатором) реально продлевают жизнь узла.

• Дерганье при переключении с 1 на 2 передачу и при торможении из-за загрязнения гидроблока (100-150 тыс. км).
• Перегрев АКПП при частой езде по бездорожью или в летних пробках, забитый теплообменник.
• Сукул и гул подшипников внутри АКПП на пробегах 160+ тыс. км.

Подвеска и рулевое управление

Подвеска плотная и собранная, но на наших дорогах быстро сдается электрический усилитель руля (ЭУР). Внутри рулевой рейки сгорает датчик крутящего момента или моторчик. Сзади стоят плавающие сайлентблоки продольных рычагов, которые от частых поездок по грунтовкам и трамвайным путям надрываются уже к 70-90 тысячам км — машина начинает «кивать» задней осью. Стойки и втулки стабилизатора стучат даже на свежих машинах, это расходник.

• Поломка электроусилителя руля (ЭУР): стуки в рейке, пропадание усилия (80-130 тыс. км).
• Разрыв сайлентблоков задних продольных рычагов, машина начинает «рыскать» (70-90 тыс. км).
• Быстрый износ ступичных подшипников, гул при движении на скоростях от 60 км/ч (100-120 тыс. км).

Кузов и коррозия

Краска у CX-5 первого поколения до обидного тонкая, сколы до металла появляются очень быстро даже от мелких камушков. Если их не подкрашивать, металл начинает цвести уже через пару сезонов. Самое слабое место — задние колесные арки: из-за конструкции брызговиков там скапливается грязь, песок втирается в лак, появляются вздутия снизу дверей и на порогах. Обязательно проверяйте крышу над лобовым стеклом — там краска часто облазит из-за паучьего эффекта.

• Сколы на капоте, крыше и бампере до металла, появление очагов ржавчины (50-80 тыс. км).
• Коррозия и вздутие ЛКП на нижней кромке задних дверей и порогах (90-120 тыс. км).
• Мутнение и облезание хрома на решетке радиатора и накладках наружных ручек.

Электрика и электроника

Кабина Mashda славится отсутствием серьезных проблем с косой, но вечные мелочи бесят владельцев. Штатная мультимедиа CMU знаменита своим багом с черным экраном (инфотейнмент зависает, не реагирует на нажатия) — лечится только пайкой процессора на плате. Боковые камеры, встроенные в корпуса зеркал, постоянно забиваются грязью и влагой, от чего спустя пару зим «слепнут». Плафоны освещения номера и багажника часто выгорают вместе с патронами из-за слабой защиты от влаги.

• Зависание и черный экран мультимедийной системы CMU (80-150 тыс. км).
• Отказ боковых камер заднего вида (в зеркалах), потускнение линз и попадание воды (60-100 тыс. км).
• Перегорание светодиодов в задних фонарях и плафонах освещения номера (100+ тыс. км).

Тормозная система

Тормоза у машины отличные, но бюджетные направляющие суппортов закисают очень быстро, особенно если машину не обслуживают при замене колодок. Результат — неравномерный износ колодок и перегрев дисков. Педаль иногда может показаться ватной — это вина стандартного вакуумного усилителя тормозов, иногда он травит мембрану. Ручник на задних суппортах клинит, поэтому задние тормозные механизмы требуют регулярной чистки и смазки направляющих.

• Закисание направляющих суппортов, неравномерный износ и подклинивание колодок (60-80 тыс. км).
• Отказ ручного тормоза на задних суппортах из-за разрушения механизма саморегулирования (100-120 тыс. км).
• Ваткость педали тормоза из-за износа или подсоса воздуха в вакуумном усилителе (130+ тыс. км).

Салон и оборудование

Кожа на сиденьях средненькая — боковинка водительского кресла трескается и затирается уже к 80 тысячам пробега. Кожа на подлокотнике между сиденьями (который откидывается) часто расслаивается из-за постоянных нагрузок. Пластик на центральной консоли мягкий, но затирается. Главная засада салона — свист и дребезжание обшивки дверей и потолка на холоде, а также обрыв тросика механизма складывания спинки заднего дивана.

• Трещины и потертости кожи на боковинах водительского сиденья и подлокотнике (70-100 тыс. км).
• Дребезжание обшивки дверей и поскрипывания пластика на кочках при минусовых температурах (с первых дней).
• Заклинивание механизма складывания задних сидений, обрыв тросика (100+ тыс. км).

Топливная система и выхлоп

Моторы Skyactiv требуют строжайшей дисциплины на заправках — система впрыска чувствительна к октановому числу и грязному топливу. Форсунки забиваются, начинают «лить», машина дергается на холостых. Выхлопная система с завода имеет хрупкий гофр глушителя, который пробивается на «лежачих полицейских» и ямах. А еще к 100 тысячам км часто сгнивает нижняя лямбда-зона или снимаются показания катализатора, что бьет по карману.

• Пробой и дребезжание гофры выхлопной системы при движении по неровностям (80-120 тыс. км).
• Забивание топливных форсунок, нестабильный холостой ход, повышенный расход (100-150 тыс. км).
• Выход из строя кроудплея (керамического блока) катализатора, потеря мощности (150+ тыс. км).

Стоимость типичных ремонтов

• Замена правой гидроопоры двигателя (оригинал/хороший аналог с работой) — от 18 000 руб
• Ремонт выпускного распредвала (заварка стаканчика) с снятием ГБЦ — от 45 000 руб
• Ремонт рулевой рейки (замена ЭУР/датчика) с работой — от 35 000 руб
• Замена сайлентблоков задних продольных рычагов (комплект с работой) — от 15 000 руб
• Пайка и восстановление мультимедийной системы (CMU) — от 7 000 руб
• Ревизия тормозных суппортов (чистка, смазка, замена пыльников) — от 6 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Mazda CX-5 первого поколения — отличный драйверский кроссовер, который к своим годам начинает требовать грамотного ухода. Двигатели и коробки в целом выносливы, но кузовные мелочи, электрика и рулевая рейка заставят понервничать. Если найдете живой экземпляр из-под аккуратного владельца с историей замен масла — смело берите. Особое внимание уделите проверке кузова на предмет ржавчины и работе мультимедиа.