Проблемы Mazda CX-70

Mazda CX-70 — свежий кроссовер, построенный на базе старшего брата CX-90. Колесная база та же, просто убрали третий ряд сидений и сделали огромный багажник. На наш рынок машина идет с приставкой M-Hybrid (мягкий гибрид) и рядной «шестеркой» 3.3 литра. Автомобиль красивый, драйвовый и премиальный, но из-за новизны платформы и сложной начинки пугает потенциальными счетами за ремонт. На вторичке машин пока мало, и покупка такого «бэу» в первые годы выпуска — это всегда лотерея, поэтому осматривать нужно крайне придирчиво.

Двигатель и привод ГРМ

Рядный 6-цилиндровый мотор 3.3 (e-Skyactiv-D/G) — технологический шедевр, но очень сложный. Основная проблема свежих машин — программное обеспечение блока управления двигателем. Заводские прошивки часто косят, что приводит к вибрациям на холостых и неровной работе. Мягкий гибрид (ISG) — это по сути мощный стартер-генератор, который интегрирован в bell housing коробки. Он отлично помогает с старт-стопом, но боится глубоких луж (гидроудар) и стоит космос при замене. Цепной привод ГРМ надежен, но ездить на бензиновых версиях АИ-92 категорически нельзя — это убивает катализаторы на больших пробегах.

• Сбои ПО управления гибридной установкой и реакцией на педаль газа (проявляется с 0 км до 30 000 км)
• Перегрев и выход из строя модуля ISG (интегрированного стартер-генератора) при частой езде по глубоким лужам (проявляется с 10 000 км)
• Залегание поршневых колец и угар масла при агрессивной городской езде на ранних версиях прошивки (проявляется с 40 000 км)

Коробка передач

Здесь стоит новый 8-стуенчатый «автомат» собственной разработки Mazda (без гидротрансформатора, с многодисковым сцеплением). Коробка задумчива при ползучем движении в пробке (холодная машина дергается). На пробегах за 30-40 тыс. км могут появиться микро-пинки при переключении с 1-й на 2-ю передачу. Мехатроник и сцепления боятся высоких температур, поэтому тем, кто любит погонять или буксовать в грязи, стоит следить за чистотой радиаторов охлаждения АКПП.

• Толчки и пинки при переключении с 1 на 2 передачу в холодном режиме (проявляется с 15 000 км)
• Перегрев блока управления (мехатроника) в глухих летних пробках при включенном климат-контроле (проявляется с 30 000 км)

Подвеска и рулевое управление

Подвеска энергоемкая, спереди — двухрычажка, сзади — многорычажка. Сайлентблоки задних продольных рычагов на тяжелом кроссовере живут не так долго, как хотелось бы, особенно если владелец любил грузить машину в путешествиях. Амортизаторы чувствительны к быстрому износу при езде по разбитым грунтовкам на тише 60 км/ч. Рулевое управление с электронным усилителем может издавать легкий стук при проезде мелких стыков — дилеры часто лечат это обновлением ПО рулевого блока.

• Быстрый износ сайлентблоков задних продольных рычагов при частом перевозе тяжелых грузов (проявляется с 40 000 км)
• Потеря демпфирующих свойств и течь передних амортизаторов (проявляется с 50 000 км)
• Стуки в рулевой рейке на мелких неровностях из-за специфики работы ЭУР (проявляется с 20 000 км)

Кузов и коррозия

Кузов у CX-70 огромный, красят машину неплохо, но ЛКП достаточно тонкое. Слабое место спереди — низкая передняя кромка капота и бампер, которые быстро собирают сколы от камней. Хромированные элементы на решетке радиатора и окантовке боковых стекол мутнеют и облезают после наших реагентов буквально за пару сезонов. На ранних машинах замечены проблемы с герметичностью уплотнителей задней двери багажника — может протекать вода в нишу запаски, окисляя проводку.

• Сколы ЛКП на капоте и переднем бампере, быстрое «облезание» хрома на решетке радиатора (проявляется с 0 км)
• Засоры дренажа люка и протекания воды в нишу запасного колеса (проявляется с 20 000 км)

Электрика и электроника

Электронных систем в машине очень много, и иногда они глючат. Камеры кругового обзора могут зависать и выдавать черный экран при запуске в мороз. Беспроводная зарядка капризничает с чехлами. Главный нюанс — 12-вольтовая аккумуляторная батарея (которая не AGM, как многие думают, а специальная кислотная для систем старт-стоп). Она интенсивно разряжается при коротких городских поездках, после чего машина начинает выдавать кучу ошибок на панель приборов (включая ошибки АКПП и системы ISG).

• Зависание мультимедийной системы и черные экраны камер кругового обзора при минусовых температурах (проявляется с 0 км)
• Быстрый разряд основного 12V аккумулятора при коротких городских поездках без времени на зарядку (проявляется с 15 000 км)
• Ложные ошибки датчиков парктроников и систем безопасности в сильный дождь (проявляется с 10 000 км)

Тормозная система

Машина тяжелая, а гибридная система позволяет долго ехать накатом без задействия колодок. Из-за этого тормозные механизмы (особенно сзади) склонны к коррозии и неравномерному износу. Направляющие суппортов быстро закисают от грязи и зимней соли, если вовремя не чистить и не смазывать их. Педаль тормоза имеет специфическую «ватность» в первой четверти хода — это особенность рекуперации, к которой нужно привыкнуть, это не поломка.

• Закисание направляющих суппортов из-за разрушения защитных пыльников (проявляется с 25 000 км)
• Сильная коррозия неспокойных поверхностей тормозных дисков при частой езде на электротяге/накатом (проявляется с 30 000 км)

Салон и оборудование

Салон сделан из отличных материалов: настоящая кожа, дерево, алюминий. Но от солнца и перепадов температур вставки под дерево могут поскрипывать в районе центральной консоли. Сиденья с функцией вентиляции имеют перфорацию, в которую забивается пыль, а сами вентиляторы могут гудеть на максимальных оборотах. Электропривод двери багажника работает тяжело из-за массивной конструкции, направляющие со временем требуют смазки, чтобы关门 не заклинило.

• Появление мелких сверчков на вставках центральной консоли при перепадах температур (проявляется с 10 000 км)
• Повышенный износ боковой поддержки водительского сиденья (если обивка из комбинированной ткани и кожи) (проявляется с 40 000 км)

Топливная система и выхлоп

Система выхлопа и AdBlue (мочевина) на дизельных версиях 3.3 e-Skyactiv-D — ахиллесова пята для коротких городских поездок. Сажевый фильтр (DPF) просто не успевает прожечься. Насос дозирования мочевины может выйти из строя от некачественной жидкости. На бензиновых версиях с турбиной критично качество топлива — форсунки очень чувствительны, их замена пробьет брешь в бюджете. Турбина охлаждается мощно, но после активной езды лучше дать мотору поработать 1-2 минуты на холостых.

• Забивание сажевого фильтра на дизелях при езде только по пробкам (проявляется с 30 000 км)
• Кристаллизация и выход из строя насоса-дозатора системы AdBlue от плохой «жидкости» (проявляется с 20 000 км)
• Снижение ресурса топливных форсунок на бензиновых версиях при заправке на сомнительных АЗС (проявляется с 50 000 км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена масла и фильтров в ДВС 3.3 (оригинал) — от 12 000 руб
• Замена модуля ISG (интегрированный стартер-генератор) — от 180 000 руб
• Ремонт тормозных суппортов (чистка, смазка, замена пыльников) — от 8 000 руб
• Компьютерная диагностика всех блоков и сброс ошибок (у профильного специалиста) — от 3 500 руб
• Замена комплекта задних сайлентблоков продольных рычагов — от 25 000 руб
• Замена 12V аккумуляторной батареи (кальциевая/AGM) — от 22 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Mazda CX-70 — это красивый, вместительный и технологичный кроссовер с отличной динамикой. Но из-за свежести платформы и изобилия сложной электроники/гибридики на ранних машинах случаются детские болячки. Брать можно, но только с железобетонной сервисной историей и желательно у официалов или профильных клубных сервисов. Обязательно оставляйте бюджет на хорошую диагностику перед покупкой, так как ремонт модуля ISG или АКПП сильно ударит по карману.