Проблемы Mercedes-Maybach EQS

Mercedes-Maybach EQS (V297) — это первый в истории полностью электрический люкс-седан от штутгартцев, который начали официально возить в РФ в 2023 году. Машина потрясающе тихая, разгоняется до сотни за 4.4 секунды и имеет запас хода по паспорту до 600 км. На вторичке в России этих машин мало, берут их новые по параллельному импорту из-за границы, а значит, вся забота о гарантии ложится на плечи владельца. Болячки у него специфические, чисто «электрические», и дешевым обслуживание этого чуда точно не назовешь.

Электромоторы и редукторы (вместо ДВС)

Под капотом и под задним сиденьем нет классического мотора с ГРМ, тут спереди и сзади стоят синхронные электромоторы с возбуждением от постоянных магнитов. Сами обмотки надежны, но часто начинают гудеть подшипники в моторах и редукторах на высоких скоростях — это конструктивная фишка платформы EQ. Также система управления инвертором (VDA) может давать сбои из-за перегрева, если постоянно гонять машину на длительных максималках по трассе в жару. Ремонт по гарантии не проблема, но если машина пригнана по параллельному импорту без официальных обязательств, замена редуктора или мотора ударит очень сильно по кошельку.

• Гул подшипников переднего электромотора на скорости от 80 км/ч (проявляется с 40-50 тыс. км)
• Течь сальников полуосей из заднего редуктора (начиная с 20-30 тыс. км)
• Сбой прошивки инвертора из-за перегрева охлаждающей жидкости (встречается на первых партиях 2023 года)

Трансмиссия (автомат не нужен)

Здесь установлена односкоростная автоматическая коробка передач на передней оси и прямая передача сзади, поэтому классических проблем с АКПП, фрикционами или гидротрансформатором здесь нет в принципе. Однако трансмиссионное масло в редукторах рекомендуется менять строго раз в 60 000 км, так как из-за огромного крутящего момента (около 800 Нм) оно быстро теряет свойства. Если масло не поменять вовремя, продукты износа забьют магистрали, и узел выйдет из строя. За этим нужно следить внимательно, особенно на машинках 2023 года, которые уже подходят к второму большому ТО.

• Износ зубьев главной передачи заднего редуктора из-за грязного масла (при пробегах 60-80 тыс. км)
• Вибрации при переходе с заднего привода на полный (характерно для режима Sport+ после 30 тыс. км)

Подвеска и рулевое управление

Адаптивная пневмоподвеска AIRMATIC вкупе с системой подруливания задних колес (Rear-Axle Steering) — это главные источники расходов после окончания гарантии. Пневмостойки на EQS работают в усиленном режиме из-за веса в почти 3 тонны, и зимой на наших реагентах они начинают потеть. Задние колеса подруливают на большой угол (до 10 градусов), из-за чего рулевые тяги и наконечники стираются вдвое быстрее, чем на классических седанах S-класса. Амортизаторы сложные, с электронным управлением жесткости, и в случае поломки их можно только менять целиком.

• Потение и растрескивание передних пневмобаллонов AIRMATIC (с 40 тыс. км)
• Износ рулевых тяг задней многорычажки из-за системы подруливания (с 30-50 тыс. км)
• Стук задних амортизаторов при перепадах температур (заявлено как конструктив, но многим меняли по гарантии)

Кузов и коррозия

Кузов и краска у Майбахов традиционно отличного качества, рыжиков вы не найдете даже через 5-7 лет, но алюминиевые детали коварны по-своему. Передняя часть, включая капот и крылья, сделана из алюминия, который при сильном ударе не рихтуется, а требует замены. Главная боль — хромированные элементы и декоративные панели. Зимой от реагентов и камней хром начинает облезать с решетки радиатора и молдингов, а сенсорные панели дверей (Keyless-Go) покрываются микроцарапинами и трещинами. Лобовое стекло с подогревом и акустическим пакетом стоит космос, а отлетевший камушек на трассе легко сделает вам финансовую дыру.

• Помутнение и отслоение хрома с решетки радиатора и переднего бампера (агрессивные реагенты, 1-2 зимы)
• Трещины на сенсорных наружных ручках дверей (хрупкое покрытие, от 1 года эксплуатации)
• Алюминиевая передняя часть теряет геометрию даже при легких ДТП на парковке

Электрика и электроника

Это самая насыщенная электроникой машина на рынке, и блок управления кузовом (Front Body Controller) иногда сходит с ума. Владельцы жалуются на самопроизвольное отключение камер кругового обзора (через 5 секунд после включения) и глюки гиперкинескопического экрана на центральной консоли MBUX, когда система зависает и перезагружается прямо на ходу. Также есть нарекания к работе системы бесконтактного открывания дверей (мягкое закрытие не всегда дотягивает latch-механизм). Аккумуляторная батарея на 107 кВт·ч требует постоянного внимания, а зарядка на 22 кВт часто не выдает заявленную мощность из-за перегрева встроенного инвертора.

• Глюки и перезагрузки sprawling-экрана MBUX (встречается после 15-20 тыс. км, лечится обновлениями ПО)
• Некорректная работа 12-вольтового трансформатора (добавочной батареи), из-за чего машина может не сняться с зарядки (с 20 тыс. км)
• Сбои системы автоматической парковки и автономного вождения Level 2

Тормозная система

Здесь огромная батарея, поэтому инженеры поставили мощнейшую систему рекуперативного торможения, которая позволяет ездить по городу почти не касаясь педали тормоза. Из-за этого сами колодки и диски стираются крайне медленно, но механизм i-Booster (электронный эмулятор педали) выходит из строя от влаги и грязи. Также машины с Maybach-тормозами на 20 дюймов страдают от быстрого перегрева суппортов при агрессивной езде: направляющие закисают, а поршни подклинивают. Педаль тормоза при этом начинает вибрировать и «зависать» в верхнем положении.

• Закисание направляющих суппортов задних тормозов, что приводит к неравномерному износу дисков (с 30-40 тыс. км)
• Сбой программного обеспечения блока i-Booster (педаль становится «ватной», ошибка обычно лечится сбросом)
• Скрип передних тормозов после мойки или езды по мокрой дороге

Салон и оборудование

Внутри всё сделано из лучшей кожи Nappa, но краситель на сиденьях с массажем очень нежный — от джинсов с заклепками и ремней он затирается и царапается уже к 20 тысячам километров. Механизм массажа сидений перегружен из-за множества пневматических камер, и иногда его привод начинает щелкать и стучать при включении. Панорамная крыша с электрохромным затемнением может перестать быть прозрачной, если перетянут проводку в багажнике при погрузке тяжелых сумок. В целом салон тихий, но на неровностях иногда поскрипывает декор под дерево на передней панели.

• Затирки и потертости боковой поддержки водительского сиденья (болевая точка любой кожи Nappa, от 20 тыс. км)
• Скрипы пневматики массажа спинки сидений (от 25-30 тыс. км)
• Отказ системы электрохромной шторки на панорамной крыше (от 15-20 тыс. км)

Топливная система и выхлоп

Как и у любого электромобиля, здесь нет топливной системы, бензобака, свечей, форсунок, сажевых фильтров и классической выхлопной трубы. Зато есть сложнейшая система терморрегуляции высоковольтной батареи, которая выполняет роль «системы охлаждения». Тепловой насос (Heat Pump) может давать сбои зимой, из-за чего машина недополучает тепло в салон и быстрее расходует заряд. Антифриз в контурах охлаждения батареи и инверторов нужно менять раз в 3 года специальным составом, иначе трубки покрываются изнутри налетом.

• Снижение эффективности работы теплового насоса при температурах ниже -15°C (лечится перепрошивкой климат-контроля)
• Утечки антифриза из контура охлаждения инвертора в местах соединения шлангов (где-то к 30-50 тыс. км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена переднего пневмобаллона AIRMATIC — от 120 000 руб
• Шаровая и рулевые тяги задней оси (система подруливания) — от 85 000 руб
• Замена тормозных дисков и колодок передней оси (Maybach) — от 150 000 руб
• Перешивка кожи переднего сиденья Nappa — от 80 000 руб
• Компьютерная диагностика с дилерским сканером XENTRY — от 15 000 руб
• Замена трансмиссионного масла в редукторах — от 45 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Mercedes-Maybach EQS — это потрясающий гаджет на колесах, но на вторичном рынке он пока слишком рискованная покупка. Стоимость потенциальных поломок высоковольтной части, пневматики и электроники может легко превысить скидку при покупке авто с пробегом. Если очень хочется S-класс, обратите внимание на гибридные версии (S 580e), которые надежнее, ремонтопригоднее и не требуют привязки к розетке. Это авто стоит брать только новым или с гарантийным контрактом, иначе владение станет финансовым кошмаром.