Проблемы Mercedes-Maybach GLS-Class GLS-Class (X167)

Mercedes-Maybach GLS-Class (X167) — это флагманский люксовый внедорожник, который дебютировал в 2020 году. Под капотом почти всегда стоит 3.0-литровый рядный шестицилиндровый мотор M256 с турбиной и электромотором (ISG), работающий в паре с 9-ступенчатым автоматом 9G-Tronic. На вторичном рынке РФ эти машины стоят космических денег, но, несмотря на статус «Майяха», дубль из Германии имеет ряд откровенно слабых мест, ремонт которых заставит поперхнуться даже очень состоятельного владельца.

Двигатель и привод ГРМ

Сердце машины — рядная «шестёрка» M256 — конструктивно удачная, но перегружена электроникой и сложным навесным оборудованием. Главный нюанс: отказ системы EQ Boost (48-вольтовой сети) из-за подсевшей заводской АКБ, что переводит мотор в аварийный режим. Ресурс цепи ГРМ при городской езде редко дотягивает до 150 тысяч км, она начинает брякать по утрам. Турбина и впуск могут страдать от масляного голодания, если редукторный насос забивается отложениями из-за редкой замены масла. Чип-тюнинг, которым часто грешат первые владельцы, убивает поршневую до 100 тысяч км.

• Растяжение цепи ГРМ и износ натяжителя (проявляется на 80 000 - 120 000 км)
• Слабая 48-вольтовая литий-ионная АКБ EQ Boost и выход из строя инвертера (на пробегах от 50 000 км)
• Засорение масляного насоса продуктами износа при затягивании интервалов ТО (после 70 000 км)

Коробка передач

9-ступенчатый автомат 9G-Tronic в целом надежен, но не любит постоянной езды «в пол», которой грешит майбаховский V12-темперамент. При пробегах за сотню начинает пинаться при переключении со 2-й на 3-ю передачу и наоборот. Гидротрансформатор («бублик») может перегреваться, особенно если previous owner любил буксовать на зимних дорогах. Коробка требует замены масла раз в 60 тысяч км, но дилеры часто закрывают на это глаза до 100 тысяч, что ведет к раннему износу гидроблока.

• Износ накладок блокировки гидротрансформатора и появление вибраций (на 90 000 - 120 000 км)
• Рывки при переключении 2-3 передачи из-за загрязнения гидроблока (на 70 000 - 100 000 км)

Подвеска и рулевое управление

Пневмоподвеска E-Active Body Control — это потрясающая штука, пока не сломается. Машина буквально танцует, но за этот балет придется платить дорого. Компрессор живет около 80-100 тысяч км, после чего забивает систему влагой. Передние пневмостойки на наших дорогах сдаются первыми. Рулевая рейка с переменным передаточным отношением может застучать к 80 тысячам. Стук в передней подвеске на мелких неровностях — визитная карточка X167, обычно виноваты верхние сайлентблоки амортизаторов и втулки.

• Утечки и износ передних пневмобаллонов на плохих дорогах (к 60 000 - 80 000 км)
• Смерть компрессора пневмоподвески из-за влаги в системе (после 80 000 км)
• Стук рейки при проезде неровностей «в полпедали» (начинается с 70 000 км)

Кузов и коррозия

К металлу вопросов нет, оцинковка у X167 реально крепкая. Если машина не была в серьезном ДТП, ржавчины вы не найдете. Слабые места косметические: хром на решетке радиатора и молдингах быстро облезает от реагителей и пескоструя. Передний бампер собирает камни, а его активные заслонки воздуха могут заклинить. Лобовое стекло площадью с футбольное поле трескается от любого камешка и стоит бешеных денег из-за встроенного подогрева и акустики.

• Облезание декоративного хрома (решетка, ручки) после 2-3 зим в РФ
• Скалывание краски на переднем бампере и капоте (пескоструй с 30 000 км)
• Заклинивание активных жалюзи радиатора из-за грязи (после 60 000 км)

Электрика и электроника

Вот тут Maybach GLS может крепко ударить по карману. MBUX с огромными экранами иногда зависает, но это лечится обновлениями. Гораздо хуже, когда начинает глючить мультимедиальная шина CAN, отключая половину систем. Блоки управления (BNO и SAM) боятся влаги. Система бесключевого доступа (Keyless-Go) известна тем, что жрет заряд батареек за пару недель, а ручки дверей с электроприводов захлопывания закисают. Также встречаются отказы камер 360 градусов из-за окисления разъемов в зоне брызговиков.

• Отказ блока управления задней дверью и сбой электропривода (с 50 000 км)
• Окисление проводки в разъемах фар и камер (круглогодично)
• Самопроизвольная перезагрузка системы MBUX при сильных морозах (особенность первых годов выпуска)

Тормозная система

Масса машины переваливает за 2.7 тонны, поэтому тормоза здесь изнашиваются как расходник на Жигулях. Спереди стоят гигантские керамические или усиленные металлические диски. При жесткой городской езде передние колодки летят за 25-30 тысяч км, а диски к 60-70 тысячам. Часто закисают направляющие суппортов, что ведет к неравномерному износу. Ручной тормоз электронный, реализован задними суппортами с электромоторчиками — они notorious за то, что клинят на морозе, особенно если стоит на ручнике долгое время.

• Закисание электромоторчика ручника в задних суппортах (после 4-5 зим)
• Быстрый износ передних тормозных дисков при активной езде (60 000 - 80 000 км)

Салон и оборудование

Интерьер шикарный: кожа Nappa, дерево, массаж всех мест. Но возраст берет свое. Сиденья с вентиляцией требуют регулярной чистки, иначе перфорация забивается грязью и кожа начинает трескаться. Моторчики массажа спинки не любят перегрузок. Кожа на подлокотнике двери водителя затирается от часов или браслетов уже к 40 тысячам км. Бардачки и пластиковые защелки часто хрустят, а моторизировщиеся задние шторки приходят в негодность от детских рук.

• Выход из строя моторчиков массажа сидений (на 80 000 - 100 000 км)
• Растрескивание кожи на центральном подлокотнике (к 50 000 км)
• Поломка направляющих задних столиков с электроприводом (зависит от пассажиров)

Топливная система и выхлоп

Система впрыска Bosch работает под огромным давлением, но форсунки могут начать «лить» уже к 100 тысячам, что даст неровный холостой ход. ТНВД ходит долго, но боится плохого бензина. Из-за требований к экологичности навешена куча катализаторов и система GPF (сажевый фильтр для бензина), которая на наших пробках забивается уже к 80 000 км. Датчики NOx живут своей жизнью и часто выдают ошибки, требуя перепрошивки блока управления двигателем или физического удаления.

• Забитый бензиновый сажевый фильтр (GPF) при городской езде (на 80 000 - 120 000 км)
• Отказ датчиков оксидов азота (NOx) (после 60 000 км)
• Снижение производительности топливных форсунок (к 100 000 км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями и звездами (оригинал, работы) — от 380 000 руб
• Замена АКБ 48V (EQ Boost) — от 180 000 руб
• Передний пневмобаллон (шт) — от 120 000 руб
• Капитальный ремонт или замена компрессора пневмоподвески — от 180 000 руб
• Переборка передней рулевой рейки — от 90 000 руб
• Колодки и диски передние (керамика, комплект) — от 350 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 5/10

Mercedes-Maybach GLS (X167) — великолепный автомобиль для пассажира, но настоящий кошмар для владельца с пробегом. Технологии 2010-х годов, перенасыщенные электроникой и 48-вольтовыми системами, на российских дорогах живут мало. Если очень хочется, берите живой авто 2021 года с пробегом до 50 тысяч км и молитесь на компрессор пневматики и батарею EQ Boost. Машину можно оценивать максимум на 5/10 из-за запредельной стоимости потенциальных отказов.