Проблемы Mercedes A-class A-class (W168)

Mercedes A-class в кузове W168 — первый опыт штутгартцев в классе компактвэнов, получившийся весьма спорным. Автомобиль выпускался с 1997 по 2004 год и прославился не только «лосиным тестом» и срочной модернизацией подвески, но и капризными моторами серии М166. На вторичном рынке РФ эти машины стоят копейки, но дёшево даётся только сам кузов — содержание часто бьёт по карману. Главные головные боли — автоматическая коробка, коррозия и электроника, поэтому покупать W168 стоит только будучи морально готовым к регулярным вложениям.

Двигатель и привод ГРМ

Линейка моторов W168 (серия М166) представленами рядными «четвёрками» от 1.4 до 1.9 литра (бензин) и 1.7 (дизель). Бензиновые двигатели оснащены цепным приводом ГРМ, что теоретически надёжно, но на практике к 150 000 км цепи вытягиваются и требуют замены вместе с натяжителями. Самая частая проблема — копоти и трещины в модуле зажигания и катушках, которые боятся влаги. Дизель ОМ668 откровенно неудачен: форсунки и ТНВД живут мало, а ремонт стоит неадекватно дёшево. Сальники и прокладки текут маслом повсеместно, поэтому подкапотный видавший виды W168 обычно весь в подтёках.

• Вытяжка цепи ГРМ и износ звёздочек на пробегах от 150 000 км
• Умирание катушек зажигания из-за попадания влаги на пробегах 100 000–120 000 км
• Дизельный OM668: износ ТНВД и refusal форсунок уже после 120 000 км

Коробка передач

Механическая коробка F5 на W168 проблем не доставляет, у неё лишь изнашиваются тяги кулисы и подушки. А вот автоматическая 5-ступенчатая КПП 722.7 — настоящая бомба замедленного действия. Главная боль — пластиковая вилка переключения диапазонов внутри коробки. Она обламывается, и машина просто теряет заднюю или переднюю передачу. Чинить эту болезнь дёшево не получится: конструктивный дефект требует капитального ремонта или замены «мяса» (б/у КПП). Ресурс гидроблока редко превышает 180 000 км, а масло в коробке, согласно регламенту Mercedes, менять не положено, что только убивает узел.

• Облом пластиковой вилки механизма переключения (потеря передач) на пробеге 130 000–180 000 км
• Износ гидротрансформатора и загрязнение гидроблока к 150 000 км
• Износ подушек КПП и вибрации при переключениях после 100 000 км

Подвеска и рулевое управление

Передняя подвеска W168 после отзывной кампании 1997 года стала надёжнее, но «сэндвич-пол» и короткая база делают её жёсткой и уязвимой к ямам. Стойки стабилизатора — расходник, разбиваются каждые 30–40 тыс. км, а оригинальные рычаги стоят неоправданно дорого (поэтому все ставят дешманские аналоги). Задняя подвеска с амортизаторами на пружинах ходит долго. Рулевая рейка критична к состоянию пыльников: рванул пыльник — и через пару тысяч километров рейка забилась грязью и потекла. ГУР на этих машинах не предусмотрен конструктивно, поэтому руль тугой, это норма.

• Износ шаровых опор и сайлентблоков передних рычагов после 70 000–90 000 км
• Течь рулевой рейки из-за порванных пыльников на пробегах от 100 000 км
• Быстрый износ стоек стабилизатора на плохих дорогах (каждые 30 000 км)

Кузов и коррозия

Несмотря на шильдик Mercedes, оцинковка кузова W168 оставляет желать лучшего, особенно на машинах до рестайлинга 2001 года. Гниют пороги в нижней части, передние крылья по аркам и кромка крыши над лобовым стеклом. Очень любит ржаветь днище в зоне крепления подрамника. Багажник и дверь задка также подвержены коррозии по нижней кромке. Найти живой кузов сейчас невероятно сложно, поэтому кузовные работы перед продажей у многих экземппяров сделаны на скорую руку со шпаклёвкой, которая через год отваливается. Если антикор не делали с первых лет жизни — смело можно отправлять на свалку.

• Сквозная коррозия порогов и передних крыльев на машинах старше 15 лет
• Ржавчина на днище и силовых элементах в зонах крепления подрамника
• Вздутие краски на двери багажника и порогах после 100 000 км пробега

Электрика и электроника

Электрика W168 — сборная солянка из-ageющих разъёмов и хрупких блоков. Главный косяк — блок SAM (Signal Acquisition Module), который управляет светом, дворниками и замками. Внутри него перегорают дорожки из-за скачков напряжения или попадания влаги, а стоит он космических денег. Проводка в дверях и гофрах переламывается регулярно. Стартер и генератор на моторах М166 расположены неудачно и подвержены загрязнению, щётки и диодные мосты требуют замены раз в 80-100 тыс. км. Панель приборов с пробегом любит глючить, стрелки могут зависать или жить своей жизнью.

• Отгнивание и перегорание дорожек в блоке SAM на пробегах от 120 000 км
• Износ щеточно-коллекторного узла генератора и стартера к 100 000 км
• Переламывание проводки в дверных гофрах и проблемы с центральным замком

Тормозная система

Тормоза на W168 дисковые по кругу, но на ранних версиях сзади ставили барабаны, которые закисают и требуют периодической чистки. ESP (система курсовой устойчивости) интегрирована в тормозной блок и в случае утечек или глюков датчиков ремонт влетит в копеечку. Главный тормозной цилиндр критичен к уровню жидкости: если долго не менять — стирает зеркало, появляются провалы. Колодки меняются без проблем, но направляющие суппортов нужно обязательно смазывать при каждом ТО, иначе они клинят и перегревают диски, которые и так тут тонкие.

• Закисание задних барабанных тормозов (на дорестайлинге) после зимы
• Клин направляющих суппортов из-за отсутствия обслуживания после 60 000 км
• Отказ датчиков ABS/ESP и перетирание проводов к ступицам

Салон и оборудование

Пластик в салоне W168 откровенно дешёвый, скрипучий и легко царапается — об премиальности тут нет и речи. Обшивка сидений из ткани затирается и вытирается уже к 100 тысячам километров. Климатическая установка (если есть) частенько сбоит, моторчик печки воет на холодную и требует разборки панели для смазки или замены. Направляющие передних сидений имеют сложный механизм регулировки, который разбалтывается и клинит. Плотность прилегания уплотнителей дверей со временем теряется, из-за чего в салоне появляются сквозняки и вода в ногах при сильном дожде.

• Поломка пластиковых направляющих и механизмов регулировки сидений
• Выход из строя моторчика печки и резистора отопителя на пробеге 120 000+ км
• Затирание ткани сидений и облезание руля после 100 000 км

Топливная система и выхлоп

Бензиновые моторы W166 оснащены простым распределенным впрыском, поэтому топливная система не доставляет особых проблем, если менять фильтры. Однако бензонасос в баке чувствителен к грязи и качеству топлива, сеточка забивается, и насос начинает выть и греться. На дизельных версиях топливная система откровенно слабая, парафинизация и плохая солярка убивают форсунки за один сезон. Выпускной тракт глупо сгнивает, сварка и замена гофры — стандартная процедура для машин из РФ. Катализаторы либо уже удалены, либо рассыпаются, забивая выхлоп и снижая тягу.

• Сгнивание выпускного коллектора и элементов выхлопной трассы после 100 000 км
• Выход из строя бензонасоса из-за загрязнения сеточки на пробеге 120 000+ км
• Износ дизельных форсунок и проблемы с запуском в мороз (для ОМ668)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями и звёздочками — от 45000 руб
• Капитальный ремонт АКПП 722.7 (замена вилки) — от 70000 руб
• Восстановление блока SAM (пайка дорожек) — от 12000 руб
• Замена топливного насоса в сборе (модуль в баке) — от 15000 руб
• Замена передних рычагов в сборе (оригинал/аналог) — от 12000 руб
• Замена рулевой рейки (восстановленная) — от 25000 руб
• Сварка порогов и арок с покраской — от 30000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 4/10

Mercedes A-class W168 — это автомобиль для фанатов марки, которым нужен просто трёхлучевый знак на капоте, а не надёжное средство передвижения. Машина сырая, ржавеет, имеет откровенно провальную АКПП и дешёвый салон. Покупать её стоит, только если вы нашли живой кузов с мотором серии М166 на механической коробке за смешные деньги. Во всех остальных случаях этот «компактвен» принесёт больше головной боли, чем удовольствия от вождения.