Проблемы Mercedes CLS-Class CLS-Class AMG (C218)

Mercedes CLS второго поколения (кузов C218) выпускался с 2011 по 2017 год и до сих пор выглядит свежо — четырёхдверное купе с безрамочными стёклами очередей из покупателей не собирало разве что в кризис. Под капотом стояли бензиновые M276 3.5 и битурбо M278 4.6, дизели OM651 2.1 и OM642 3.0, а вершина линейки — CLS 63 AMG с легендарным M157 5.5 битурбо (525–585 л.с.). Коробки — семиступенчатый 7G-Tronic 722.9, на AMG версия MCT с мокрым сцеплением. На вторичке РФ много «уставших» машин после третьего-четвёртого хозяина: красиво снаружи, дорого внутри по части ремонта, поэтому выбирать надо с толщиномером и диагностикаа звёздой.

Двигатель и привод ГРМ

Самое интересное здесь — M157 5.5 битурбо на CLS 63 AMG: блок и поршневая у него крепкие, и при нормальном обслуживании мотор ходит 300+ тыс. км. Но цепь ГРМ к 150–200 тыс. км вытягивается — на холодную слышен металлический стрекот, замена с работой 250–350 тыс. руб., тянуть нельзя, перескок цепи означает капремонт. До 100–120 тыс. км обычно текут клапанные крышки и задний сальник коленвала (40–70 тыс. руб. с работой), помпа живёт около 120 тыс. км. Отдельная болячка — насос интеркулера: умирает внезапно, машина резко теряет тягу и греется, замена 30–60 тыс. руб. У ранних M276 3.5 (2011–2012) цепь может зарасти растяжением уже к 80–120 тыс. км — обязательно слушайте холодный пуск. Дизельный OM651 славится цепью (замена от 80 тыс. руб. к 100–150 тыс. км) и дорогими пьезофорсунками, а OM642 3.0 — течью прокладок маслоохладителя, когда масло прорывается в антифриз, ремонт 40–70 тыс. руб.

• Растяжение цепи ГРМ на M157 — после 150–200 тыс. км, ремонт от 250 000 руб.
• Течи клапанных крышек и заднего сальника коленвала M157/M278 — 80–120 тыс. км
• Отказ насоса интеркулера M157 (резкая потеря тяги) — 60–120 тыс. км
• Растяжение цепи ГРМ на ранних M276 3.5 (2011–2012) — 80–120 тыс. км
• Течь маслоохладителя OM642 с попаданием масла в антифриз — 100–150 тыс. км

Коробка передач

Обычным CLS достался 7G-Tronic (722.9), а CLS 63 AMG — семиступенчатая MCT с пакетом мокрых сцеплений вместо гидротрансформатора. 722.9 вполне надёжен, но только если ATF меняли каждые 60 тыс. км — у нас это делали редко, поэтому к 150–180 тыс. км изнашивается накладка блокировки гидротрансформатора: рывки и вибрация на 60–80 км/ч, ремонт с ГДТ и гидроблоком 150–250 тыс. руб. Проводящая плата (гидроблока) может заглючить и раньше — толчки при переключениях, машина встаёт в аварийный режим, замена платы 60–100 тыс. руб. MCT при спокойной езде ходит 150+ тыс. км, но если прошлый хозяин любил лаунчи и драг-рейсинг, пакет сцеплений умирает к 80–100 тыс. км, ремонт 200–300 тыс. руб. Перед покупкой обязательно гоняйте машину во всех режимах: резкий разгон, замедление, кикдаун — все пинки и задержки вылезут сразу.

• Износ накладки гидротрансформатора 722.9 (вибрация и рывки на 60–80 км/ч) — 150–180 тыс. км
• Отказ проводящей платы гидроблока (аварийный режим АКПП) — 100–150 тыс. км
• Износ пакета сцеплений MCT на CLS 63 AMG после агрессивной езды — 80–100 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Подавляющее большинство C218 едет на пневмоподвеске Airmatic, и это главный пожиратель бюджета владельца. Стойки начинают травить к 100–150 тыс. км: машина за ночь проседает на одно колесо, компрессор молотит без остановки — оригинальная стойка 120–180 тыс. руб., аналог Arnott с работой 60–90 тыс. руб. за штуку. Сам компрессор живёт около 120 тыс. км (40–70 тыс. руб.), часто лечится ремкомплектом ресивера за 10–15 тыс. руб. Сайлентблоки и шарниры передних рычагов выхаживают 60–80 тыс. км, полный комплект с работой 25–50 тыс. руб., у AMG из-за жёстких настроек ресурс процентов на треть меньше. Рулевая рейка начинает течь к 120–150 тыс. км — ремонт 60–100 тыс. руб., новые наконечники и тяги добавьте ещё 15–25 тыс. руб. Стойки стабилизатора — расходник каждые 40–50 тыс. км.

• Травля пневмостоек Airmatic (машина проседает за ночь) — 100–150 тыс. км
• Отказ компрессора пневмоподвески — 110–130 тыс. км
• Износ сайлентблоков и опорных шарниров передних рычагов — 60–80 тыс. км
• Течь рулевой рейки — 120–150 тыс. км

Кузов и коррозия

Кузов у C218 оцинкован добротно, откровенно гниющих машин немного, но возраст уже берёт своё. Осматривайте кромки задних арок, кромку крышки багажника и зону под уплотнителем лобового стекла — там появляются первые очаги. Хром на решётке и молдингах мутнеет и облезает (замена хром-пакета 30–60 тыс. руб.), покрытие фар из поликарбоната стирается и мутнеет — полировка 5–10 тыс. руб., новая фара от 100 тыс. руб. Важно: капот и передние крылья алюминиевые, толщиномер их толком не читает, а после ДТП их нередко клеят и рихтуют «на продажу» — ищите следы шпаклёвки на стальных элементах и сверяйте зазоры. AMG-бампера с карбоновыми накладками стоят конских денег: трещина или скол — это минус 100–200 тыс. руб. из цены машины, торгуйтесь.

• Очаги коррозии на кромках задних арок и крышки багажника — после 8–10 лет
• Помутнение и отслоение покрытия фар — 80–120 тыс. км
• Скрытый кузовной ремонт алюминиевого капота и крыльев — актуально всегда

Электрика и электроника

Электроники в CLS море, и после 10+ лет она начинает сыпаться по мелочи, а мелочь у Mercedes дорогая. Головное устройство COMAND зависает, не видит телефон, глючит энкодер — ремонт и прошивка 15–30 тыс. руб. Светодиодные ходовые огни и секции задних фонарей перегорают блоками, модуль стоит 10–30 тыс. руб. К 100–130 тыс. км умирает актуатор электроручника — кнопка моргает, машина ругается, замена 30–60 тыс. руб. Глючат датчики парковки, камера заднего вида и модули Keyless Go. Отдельно следите за утечками тока: севший за ночь аккумулятор — классика C218, а батарей там две, и менять нужно обе парой (20–30 тыс. руб.).

• Глюки и зависания мультимедиа COMAND — после 7–8 лет
• Отказ актуатора электронного ручника — 100–130 тыс. км
• Перегорание LED-модулей ходовых огней и задних фонарей — 80–120 тыс. км
• Утечки тока и разряд двух аккумуляторов — после 8 лет

Тормозная система

Тормоза у CLS 63 AMG — отдельная статья расходов, к этому надо быть готовым заранее. Композитные передние диски стоят 90–150 тыс. руб. за пару в оригинале (японские и китайские аналоги от 50 тыс. руб.), колодки 20–40 тыс. руб., и при активной езде комплекта хватает на 30–40 тыс. км. Биение руля при торможении — классика после перегрева, смотрите на синие пятна на дисках. У обычных CLS всё гуманнее: диски и колодки на круг 40–60 тыс. руб., но направляющие суппортов закисают — раз в два года чистка и смазка обязательны. Датчики износа одноразовые, не экономьте на них, и проверяйте работу актуатора ручника на подъёмнике.

• Дорогостоящий износ композитных дисков CLS 63 AMG — каждые 30–40 тыс. км при активной езде
• Биение тормозных дисков после перегрева — 60–100 тыс. км
• Закисание направляющих суппортов — каждые 60–80 тыс. км

Салон и оборудование

Салон C218 и сейчас выглядит дорого, но возрастные болячки есть. Кожа на боковинах AMG-кресел затирается к 100 тыс. км — перетяжка боковин 30–60 тыс. руб., у обычных креслов всё заметно живучее. Мультиконтурные сиденья с надувными пневмоподушками (опция за большие деньги) со временем травят, компрессор сидений воет, диагностика и ремонт пневматики 30–80 тыс. руб. Моторчики заслонок климата хрустят и щёлкают (10–20 тыс. руб. за работу), обшивка потолка местами провисает. При осмотре жмите каждую кнопку: подогрев, вентиляция, массаж, шторки, память — ремонт этой мелочёвки на Mercedes всегда дороже, чем кажется, и это отличный повод для торга.

• Затирание кожи на боковинах AMG-кресел — 80–100 тыс. км
• Травля пневмоподушек мультиконтурных сидений — 100–150 тыс. км
• Хруст и отказ моторчиков заслонок климата — после 7–8 лет

Топливная система и выхлоп

M157 с непосредственным впрыском привередлив к топливу — заливайте только 98-й, иначе убьёте дорогие пьезофорсунки по 25–45 тыс. руб. за штуку. В баке два топливных насоса: при отказе одного машина тупит и не тянет в горку, замена 30–60 тыс. руб. Катколлекторы на CLS 63 живут 150–200 тыс. км, замена на оригинал — космос, обычно ставят паук со sport-катализаторами за 150–250 тыс. руб. Актуаторы заслонок спортвыхлопа AMG клинят и трещат — ремонт 20–40 тыс. руб. У дизелей своя история: сажевый фильтр в городском режиме забивается к 150 тыс. км (удаление или замена 40–80 тыс. руб.), клапан EGR закоксовывается, а впускной коллектор OM642 с вихревыми заслонками требует замены каждые 150 тыс. км (60–100 тыс. руб.).

• Отказ пьезофорсунок M157 при плохом топливе — 100–150 тыс. км
• Износ катколлекторов на CLS 63 AMG — 150–200 тыс. км
• Забитый сажевый фильтр на дизелях при городской езде — 130–150 тыс. км
• Закоксовка EGR и износ впускного коллектора OM642 — 130–150 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ M157 5.5 (метизы + работа) — от 250 000 руб
• Ремонт АКПП 722.9 (гидроблок + гидротрансформатор) — от 150 000 руб
• Пневмостойка Airmatic (Arnott с работой) — от 70 000 руб
• Передние тормозные диски CLS 63 AMG (пара с работой) — от 90 000 руб
• Замена цепи ГРМ дизеля OM651 — от 80 000 руб
• Ремонт пневматики мультиконтурных сидений — от 40 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Mercedes CLS C218 — красивый и быстрый автомобиль, но покупать его с пробегом надо с холодной головой и полной диагностикой. CLS 63 AMG с мотором M157 технически крепкий, но содержание съедает 200–300 тыс. руб. в год даже без поломок — тормоза, пневмоподвеска и резина стоят как у суперкара. Предпочтительнее рестайлинг 2014–2017 с прозрачной сервисной историей и замененной цепью ГРМ, дизели берите только с проверенным маслоохладителем. Если хотите красоту без разорительных трат — смотрите обычный CLS 350 на стальной подвеске, он щадит кошелёк заметно сильнее.