Проблемы Mercedes EQC

Mercedes EQC — первый серийный электрокроссовер штутгартцев, выпускается с 2019 года по настоящее время. Под капотом у него не мотор с ГРМ, а два электродвигателя суммарной мощностью 408 л.с. (спереди асинхронный, сзади — на постоянных магнитах) и батарея на 80 кВт·ч с заявленным запасом хода 445 км по WLTP. Машина построена на базе GLC, поэтому салон и подвеска знакомы по бензиновой версии, но всё, что связано с высоковольтной частью, — собственная разработка, и именно там сосредоточены главные болячки. В России EQC официально продавался в 2020–2022 годах в мизерных количествах, на вторичке их немного, стоят 4–7 миллионов рублей, а сервис после ухода Mercedes — отдельная головная боль.

Электромоторы и силовая установка

ГРМ и свечей тут нет в принципе, зато есть фирменная болячка ранних машин — отказы передней электрооси. На экземплярах 2019–2020 годов сборки на пробеге 40–80 тыс. км встречался вой и вибрация при разгоне, ошибка «Привод неисправен» и полная потеря тяги — Mercedes менял узел целиком по гарантии, ставились доработанные версии. Основная версия — износ подшипников ротора и дефекты внутри редуктора, узел неремонтопригоден в обычном сервисе, только замена за 1,5–2,5 миллиона рублей. На машинах после отзывных кампаний 2020–2021 годов проблема встречается реже, но полностью не исчезла — на пробегах 100–150 тыс. км вой подшипников возвращается. Обязательно слушайте машину на разгоне: посторонний гул спереди — повод уходить от покупки или торговаться на миллион. Также следите за утечками охлаждающей жидкости контура охлаждения моторов — маслянистые лужи под передней осью плохой знак.

• Отказ передней электрооси (вой, потеря тяги) — 40–80 тыс. км на машинах 2019–2020 гг.
• Гул подшипников ротора электромотора — 100–150 тыс. км
• Утечка охлаждающей жидкости контура охлаждения моторов — 60–100 тыс. км

Коробка передач (одноступенчатые редукторы)

Классической АКПП здесь нет — каждый мотор работает через собственный одноступенчатый редуктор, и узел сам по себе простой. Проблема в том, что масло в редукторах Mercedes формально назвал «пожизненным», но с учётом веса машины под 2,5 тонны и постоянных нагрузок оно деградирует — на пробеге 60–80 тыс. км его лучше менять, это около 15–25 тысяч рублей за ось. Если масло не менять, к 120–150 тыс. км начинают выть подшипники и изнашиваться шестерни, а ремонт редуктора никто не делает — только замена в сборе за 400–700 тысяч рублей. На тест-драйве обязательно прокатитесь и на 30, и на 90 км/ч: монотонный вой, меняющийся со скоростью, — классический симптом уставшего редуктора. Задний редуктор живёт дольше переднего, но проверять надо оба.

• Вой подшипников редуктора из-за состарившегося масла — 100–150 тыс. км
• Потёки сальников редуктора — 70–120 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска унаследована от GLC и в целом крепкая, но вес батареи в полтонны делает своё дело — всё изнашивается быстрее, чем на дизельном кроссовере. Стойки и втулки стабилизатора сдаются первыми, к 40–60 тыс. км появляется стук на мелких неровностях, ремонт копеечный — 8–15 тысяч рублей за пару. Сайлентблоки передних нижних рычагов выхаживают 80–110 тыс. км, рычаг меняется целиком, готовьте 40–60 тысяч за сторону с работой. Амортизаторы (особенно задние, на которых висит батарея) служат 100–130 тыс. км, пара оригинальных стоит от 60 тысяч рублей. Электроусилитель руля относительно надёжен, из редкого — стук рейки на пробегах за 120 тыс. км, восстановление около 80–120 тысяч. Главное — не экономьте на шинах: с такой массой они стираются на 20–30% быстрее обычного.

• Стук стоек стабилизатора — 40–60 тыс. км
• Износ сайлентблоков передних рычагов — 80–110 тыс. км
• Потение и утечки задних амортизаторов — 100–130 тыс. км
• Стук рулевой рейки — от 120 тыс. км

Кузов и коррозия

По кузову EQC — типичный Mercedes: оцинковка хорошая, крылья и двери ржавеют крайне редко, даже на машинах с московскими зимами. Обратите внимание на хром наружных элементов — мутнеет и облезает уже к 3–4 годам, особенно решётка и накладки, полировка помогает ненадолго. Главные точки риска — дренажи панорамного люка и воздуховодов под капотом: забиваются грязью и листьями, вода уходит в салон или в блоки электроники, поэтому всегда поднимайте коврики и щупайте ковролин на влажность. Сколы на капоте и передней кромке крыши при активной эксплуатации появляются к 60–80 тыс. км, но без ржавых «жуков» — кузовщина дорогая, одно крыло от 80 тысяч рублей. Лобовое стекло с подогревом зоны дворников мутнеет в зоне обогрева — обычная история для Mercedes тех лет.

• Забитые дренажи люка и капота с попаданием влаги в салон — 40–70 тыс. км
• Помутнение хрома наружных элементов — 3–4 года эксплуатации
• Сколы и пескоструй капота — 60–80 тыс. км

Электрика и электроника

Тут EQC в группе риска: электронных блоков десятки, и глюки — самая частая причина обращений в сервис. Слабое звено — маленькая 12-вольтовая батарея: садится в ноль за пару недель простоя, а иногда и при активной езде, после чего машина превращается в кирпич и не снимается с парковочного тормоза — замена стоит 25–45 тысяч рублей, меняйте каждые 4–5 лет превентивно. MBUX периодически подвисает: чёрный экран, отваливается камера заднего вида и CarPlay, лечится перезагрузкой или обновлением прошивки у дилера (100–200 тыс. руб. за визит, если нет гарантии). На пробегах 60–100 тыс. км встречаются ошибки датчиков парковки, глюки矩阵-фар и отказы модулей управления — блок в сборе стоит от 70 тысяч. Обязательно проверьте при осмотре работу всех камер, микрофонов и компрессора кондиционера — это электрический, его замена 120–180 тысяч рублей.

• Гибель 12-вольтовой АКБ, машина не стартует — 4–5 лет или каждые 60–80 тыс. км
• Зависания MBUX, отказ камер и CarPlay — на любом пробеге
• Отказ компрессора кондиционера — 80–120 тыс. км
• Ошибки датчиков парковки и модулей освещения — 60–100 тыс. км

Тормозная система

Тормоза у EQC крепкие по железу, но коварные по химии: из-за мощной рекуперации колодки почти не работают, и диски банально ржавеют. К 50–70 тыс. км диски покрываются слоем коррозии с бросающейся в глаза ржавой кромкой, при торможении чувствуется биение и вибрация — пара дисков с колодками по кругу обойдётся в 80–150 тысяч рублей с работой. Вторая болячка — закисание направляющих и подклинивание суппортов, особенно задних, после 60–80 тыс. км: машина начинает тормозить рывками, появляется запах и перегрев диска, чистка и смазка суппортов на сервисе стоит 10–20 тысяч рублей, ремкомплект с поршнями — от 40 тысяч. После тест-драйва обязательно троньте рукой диск (осторожно, горячий!) и понюхайте колесо — перекалённый металл и запах фрикционов выдают подклинивание. Электронный стояночный тормоз и i-Pedal работают стабильно, серьёзных отказов статистики нет.

• Коррозия и биение тормозных дисков из-за рекуперации — 50–70 тыс. км
• Закисание направляющих и подклинивание суппортов — 60–80 тыс. км
• Вибрация при торможении с высокой скорости — 60–100 тыс. км

Салон и оборудование

Салон собран по-мерседесовски добротно, кожа и пластики держатся хорошо, но возраст берёт своё. К 80–100 тыс. км появляются скрипы передней панели и карт дверей, полоски светодиодной подсветки Ambient Light местами тускнеют или отдают неравномерным свечением — замена ленты с разбором панели стоит от 30 тысяч. Вентиляция сидений слабая и со временем слабеет ещё больше, забиваются фильтры вентилятора сидений. Экран MBUX покрывается царапинами и следами от пальцев, затирать не советую — только плёнка. Из редкого на пробегах за 100 тысяч — скрип пластиковых накладок центрального тоннеля и люфт петли бардачка. В целом по салону EQC на фоне корейских и китайских электрокаров выглядит топово, глобальных косяков нет.

• Скрипы панели и дверей — 80–100 тыс. км
• Неравномерное свечение лент Ambient Light — 3–5 лет
• Ослабевание вентиляции сидений — 60–90 тыс. км

Высоковольтная батарея и система зарядки (вместо топливной)

Топливной системы у EQC нет, зато есть его «бак» — тяговая батарея на 80 кВт·ч, и это главный риск покупателя. Реальная деградация — 2–4% ёмкости в год, то есть к 150 тыс. км пробега нормой считается SoH 85–88%; всё, что ниже 85% на таком пробеге, — повод для серьёзного торга. На ранних машинах 2019–2020 годов случался заводской брак ячеек и утечки охлаждающей жидкости из контура батареи — по этому поводу была отзывная кампания, обязательно проверьте, что она выполнена. Полная замена батареи — от 3,5 до 5 миллионов рублей, ремонт отдельных модулей делают единичные сервисы, модуль стоит 150–400 тысяч. Зарядка слабая по нынешним меркам: максимум 110 кВт постоянным током, а после 50% мощность падает, полная зарядка на быстрой станции занимает около 40–50 минут. Зимой без теплонасоса (опция!) запас хода проседает до 230–280 км, отопитель жрёт энергию безбожно.

• Естественная деградация ячеек до SoH 85–88% — 120–150 тыс. км
• Брак ячеек и утечки ОЖ контура батареи на машинах 2019–2020 гг. — 30–70 тыс. км
• Замедление зарядки и падение мощности после 50% — особенность всех экземпляров
• Отказ зарядного порта и onboard-зарядного устройства — 80–120 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена 12-вольтовой АКБ — от 35 000 руб
• Замена переднего нижнего рычага (за сторону, с работой) — от 45 000 руб
• Тормозные диски и колодки по кругу — от 80 000 руб
• Чистка и смазка суппортов — от 15 000 руб
• Замена масла в редукторах (обе оси) — от 25 000 руб
• Замена модуля тяговой батареи — от 250 000 руб
• Замена передней электрооси в сборе — от 1 800 000 руб
• Тяговая батарея в сборе (новая) — от 4 000 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 5/10

EQC — комфортный, тихий и быстрый электрокроссовер с отличным салоном, но как покупка с пробегом он рискованный. Слабые места — передняя электроось на ранних машинах, деградирующая батарея и откровенно медленная зарядка, а любая серьёзная поломка высоковольтной части стоит миллионы и решается в России буквально парой сервисов. Если очень хочется — берите экземпляр 2021 года и новее с оставшейся гарантией на батарею, подтверждённым SoH выше 88% и выполненными отзывными кампаниями. Без домашней зарядки и запаса денег на форс-мажор эту машину лучше не покупать: содержание дешёвым будет только пока ничего не ломается.