Проблемы Mercedes EQE SUV

Mercedes EQE SUV (внутренний индекс X294) дебютировал в 2022 году, а до РФ добрался к 2023-му. Это полностью электрический премиум-кроссовер на платформе EVA2, который не имеет ничего общего с ДВС-моделью GLE. На вторичке в России машин мало, стоят они дорого, а прогнозировать надёжность аккумуляторов на наших суровых зимах пока сложно. Главный риск покупателя б/у экземпляра — угодить на замену ВВБ или тягового инвертора по цене новой Lada Vesta.

Электромотор и силовая установка

На EQE SUV ставят синхронные электромоторы с возбуждением от постоянных магнитов (PSM) на задней оси, а в полноприводных версиях 4MATIC добавляют ещё один на переднюю. Самы мотор ресурсные, но на пробегах 60-80 тыс. км часто начинают гудеть передние подшипники электродвигателя, особенно если машину часто гоняли на скоростях под 150 км/ч по трассе. Замена подшипника тягового мотора — дорогая и долгая процедура, так как требует снятия агрегата и калибровки. Если полетит инвертор, готовьте миллион рублей, а агрегат целиком официально меняют только в сборе за космические деньги.

• Гул и вибрации от подшипников ротора электромотора — обычно после 60 000 км
• Отказ блока инвертора (PCU) на ранних машинах 2023 года — заводской брак конденсаторов
• Течь антифриза из контура охлаждения мотора (из-за рассыхающихся уплотнителей) — 40 000 км

Трансмиссия и редуктор

Коробки передач в привычном понимании здесь нет, крутящий момент передаётся через одноступенчатые редукторы. Редуктор передней оси в версиях 4MATIC на наших зимних дорогах с резкими стартами склонен к перегреву масла. Его там всего около 1.2 литра. Если не поменять масло по регламенту или при эксплуатации в режиме такси, на пробеге 50-70 тыс. км можно получить выкрашивание зубьев шестерён. Карданный вал к переднему редуктору на разгруженной передней оси иногда начинает бренчать крестовиной.

• Гул и вой одноступенчатого редуктора (чаще переднего) при пробеге от 50 000 км
• Люфт и стуки в ШРУСах приводных валов — 80 000 км
• Подтекание сальников в местах стыка полуосей и редуктора — 40 000 км

Подвеска и рулевое управление

Машина тяжелая, поэтому пневмоподвеска AIRMATIC ставится даже в базовых версиях. Она делает ход бархатным, но на наших ямах стойки живут недолго. Амортизаторы с электронным управлением клапанов ADS+ могут потечь уже к 40 000 км, особенно если владелец любил летать по грунтовкам. Рулевая рейка с электроусилителем интегрирована в мощную архитектуру и иногда начинает стучать в крайних положениях. Алюминиевые рычаги многорычажки гнутся от жестких ударов, а стоят категорически неприличных денег.

• Течь передних пневмостойок AIRMATIC — 40 000 км
• Стуки и закусывание в рулевой реечном механизме — 60 000 км
• Износ шаровых опор нижних рычагов передней подвески на тяжелых версиях — 50 000 км

Кузов и коррозия

Качество окраски у «мерседесов» последних лет стало заметно хуже, хотя EQE SUV красят неплохо. К оцинковке претензий нет, ржи на кузове вы не найдете (если машина не была в серьезном ДТП). Главная боль — алюминиевые панели крыши и двери, которые легко мнутся на мойках или градом. Хром на решётке радиатора и молдингах мутнеет от дорожных реагентов. Водостоки в районе багажника забиваются листвой, из-за чего вода может попадать в ниши задних фонарей.

• Помутнение хромированных элементов экстерьера — 30 000 км
• Ослабление и разбалтывка электроприводов дверных ручек (выдвижных) — 50 000 км
• Огромный люк в крыше — износ уплотнителей и затекание воды в салон при мойке — 60 000 км

Электрика, электроника и высоковольтная батарея

Это самое слабое место любого современного электромобиля. Блок управления высоковольтной батареей (ВВБ) на EQE SUV периодически ловит программные сбои, из-за чего машина может внезапно отключить один из контуров батареи и сбросить заряд до 0%. MBUX (мультимедиа) регулярно глючит, зависает суперэкран, камеры сферического обзора показывают «черный экран» в сырую погоду. Провода датчиков парктроников в бамперах перетираются. Что касается самой батареи (NMC), то при частом использовании быстрых зарядок более 150 кВт деградация становится заметна после 100 тыс. км.

• Софт-баги управления ВВБ с ограничением ёмкости или отказом зарядки — 20 000 км
• Зависание и перезагрузка гигантского MBUX Hyperscreen — 10 000 км
• Деградация ячеек ВВБ при регулярной зарядке током 150+ кВт в жару — 80 000 км

Тормозная система

Основное торможение идёт за счёт рекуперации, поэтому механические тормоза служат долго, но имеют свою специфику. Суппорты закисают от бездействия и обилия соли на дорогах, особенно на задней оси. Передние тормозные диски огромные, дорогие и при резком остывании после агрессивной езды по лужам их может «повести». Главный брак первых машин — вибрации при торможении, которые лечатся только проточкой или заменой дисков вместе с колодками.

• Вибрация при торможении из-за перегрева и деформации передних дисков — 40 000 км
• Закисание направляющих суппортов и поршней из-за редкого использования мехтормозов — 30 000 км
• Износ и свист задних колодок — 60 000 км

Салон и оборудование

Интерьер выглядит дорого, но экологичная кожа (которой обтянута передняя панель и кресла) на морозе дубеет и быстро затирается на подлокотниках и валиках боковой поддержки. Затирки появляются уже к 30-40 тыс. км. Электропривод откидывания второго ряда сидений (для доступа к третьему ряду, если он есть) часто клинит из-за сломанных пластиковых шестерёнок внутри механизма. Шумоизоляция задних арок с завода слабовата, арочный гул на шипованной резине слышен отчетливо.

• Залоснивание и потёртости экокожи на подлокотниках дверей и водительском сиденье — 30 000 км
• Скрипы пластиковых декоративных накладок передней панели на морозе — 10 000 км
• Залипание кнопок стеклоподъемников и климат-контроля — 40 000 км

Топливная система и выхлоп

Поскольку Mercedes EQE SUV является чистым электромобилем (BEV), у него физически нет двигателя внутреннего сгорания, выхлопной системы, топливного бака, свечей, масла и фильтров в классическом понимании. Единственная система, требующая внимания — это контур жидкостного охлаждения тяговых агрегатов и батареи. Антифриз в этом контуре требует замены раз в несколько лет, а его утечка смертельно опасна для высоковольтной электроники. Трубки охлаждения проложены под днищем и защищены мощными экранами.

• Деградация магистралей жидкостного охлаждения ВВБ от реагентов — 60 000 км
• Отказ модуля электронного компрессора кондиционера (он же охлаждает батарею) — 50 000 км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена пневмостойки AIRMATIC (деталь + работа) — от 180 000 руб
• Диагностика и перепрошивка блока управления ВВБ — от 25 000 руб
• Перетяжка изношенной экокожи на подлокотниках — от 30 000 руб
• Замена передних тормозных дисков и колодок — от 120 000 руб
• Замена подшипника электромотора (снятие и установка) — от 150 000 руб
• Восстановление закисших суппортов (комплект на ось) — от 45 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Mercedes EQE SUV — это потрясающе комфортный, но безумно сложный и дорогой в содержании гаджет на колёсах. Брать его на вторичке без официальной гарантии — огромный риск, так как отказ высоковольтной батареи или силового блока легко обернётся ремонтом стоимостью в несколько миллионов рублей. Если очень хочется электрический «Гелендваген», ищите живой свежий экземпляр из салона или берите совершенно новую машину. Оценка надёжности занижена из-за потенциальных затрат на устранение последствий детских болячек электрической платформы EVA2.