Проблемы Mercedes GLK-class GLK-class (X204)

Mercedes GLK (X204) — настоящий брутальный кроссовер из эпохи, когда еще не началась тотальная экономия на материалах. Выпускался с 2008 по 2015 год, на вторичке РФ пользуется устойчивым спросом благодаря полному приводу 4MATIC и классическому мерседесовскому шику. Однако годы берут свое, а машины возили в России тяжело и много. Основные риски здесь — это форсированные бензиновые моторы, капризная электроника и последствия эксплуатации в суровых зимах.

Двигатель и привод ГРМ

Самые массовые агрегаты — это бензиновые М272 (3.5 л, 272 л.с.) и М274 (2.0 л на рестайлинге), а также дизель ОМ651 (2.1 л, 170/204 л.с.). Мотор М272volume головной боли владельцам: на пробегах за 100 тыс. км здесь растягивается цепь ГРМ, а из-за неудачной конструкции ГРМ быстро изнашиваются звездочки балансирных валов, что требует вскрытия мотора на 150-200 тысяч рублей. Дизельный ОМ651 любит подъедать масло после 150 тыс. км из-за заклинивающих колец и часто требует чистки сажевого фильтра и замены форсунок piezo. На рестайлинге ставили турбированный М274, у которого к 120 тыс. км может потребовать замены турбина и муфта фазовращателя. Обязательно при покупке слушайте мотор на холодную — цепь ГРМ у них не звенит, а шуршит.

• Растяжение цепи ГРМ и износ звёздочек балансиров на M272 (3.5) — критично к 100-120 тыс. км
• Масложор и износ цилиндропоршневой группы на дизеле OM651 (2.1 CDI) после 130-150 тыс. км
• Отказ пьезоэлектрических форсунок и клапана рециркуляции (EGR) на дизелях — 80-100 тыс. км
• Расслоение демпфера коленвала на бензиновых агрегатах — 90-110 тыс. км

Коробка передач

На GLK устанавливалась классическая 7-ступенчатая АКПП (722.9). Сама по себе коробка надежная, но фатальная проблема этих лет — совмещенный с ЭБУ (мозгами) гидроблок. На пробегах 120-150 тыс. км выходит из строя пластина (плата) мехатроника от постоянных температурных нагрузок. Ремонт со снятием и разборкой обойдется в 60-80 тысяч рублей, а оригинальный гидроблок стоит космос. Полный привод 4MATIC с муфтой в раздатке хлопот почти не доставляет, нужно лишь менять масло раз в 60 тысяч. Однако к 150 тысячам могут захрустеть ШРУСы, особенно если авто часто ездило по грунтовкам.

• Перегорание платы мехатроника в АКПП (блок управления VGS) — 100-150 тыс. км
• Износ датчиков скорости внутри коробки (сбои при переключениях 1-2 и 2-3) — 120 тыс. км
• Течь сальников АКПП между Engine и Transmission — от 80 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть у GLK неубиваемая по меркам своего класса, но возраст берет свое. Передние сайлентблоки рычагов живут около 80-100 тысяч км, а задняя многорычажка спокойно ходит по 150 тысяч при спокойной езде. Слабое место в рулевом управлении — это ЭГУР (электрогидроусилитель) в блоке с рулевой рейкой. Со временем втягивающее реле насоса начинает сбоить, руль становится тяжелым или при запуске на холодную воет гидронасос. Рейка в сборе тянет на 80-100 тысяч рублей, поэтому многие перебирают б/у агрегаты.

• Гул и отказ ЭГУР (насос гидроусилителя) при холодном пуске — 90-130 тыс. км
• Стук в рулевой рейке (износ зубьев) — 100-120 тыс. км
• Износ шаровых опор передних рычагов — 70-90 тыс. км

Кузов и коррозия

Лакокрасочное покрытие у Мерседесов тех лет слабенькое, капсуляция кузова отличная. Ржавчина — это не про GLK, металл толстый и гнилых экземпляров на рынке почти нет, если машина не была в серьезном ДТП. Однако алюминиевые пороги под пластиковыми накладками могут покрыться белым налетом и пузырями от реагентов. Лобовое стекло, особенно с подогревом, часто трескается от перепадов температур. Хромированные элементы решетки радиатора и молдинги мутнеют и облезают на машинах 2008-2010 годов выпуска.

• Огрехи ЛКП: сколы на капоте и крыше, переходящие в жучки — 100 тыс. км
• Контактная коррозия (алюминий) на задних арках под локерами — 120 тыс. км
• Помутнение и отслоение хрома с наружных деталей — на всех возрастных авто

Электрика и электроника

Проводка в моторном щите и дверях — слабое звено всех немцев нулевых. Изоляция проводов пересыхает и осыпается, что вызывает короткие замыкания. Блок SAM (сигнальный модуль) в багажнике часто страдает от попадания влаги через негерметичные уплотнители стоп-сигналов или рассохшийся люк, если он есть. Платы в задних фонарях (рестайлинг) регулярно выгорают, из-за чего габариты начинают хитро мигать или гаснуть. Генератор редко доживает до 150 тысяч без замены диодного моста и реле-регулятора.

• Перетирание и разрушение изоляции проводки блока SAM и блока замка двери — 100-120 тыс. км
• Выгорание плат в задних фонарях (LED-габариты) — 70-100 тыс. км
• Отказ моторчика печки (стерлись щетки) или шумы подшипника — 120 тыс. км

Тормозная система

Тормоза на GLK отличные, мощные и схватывают chain моментально. Слабое место — это электронный стояночный тормоз (электромоторчики в суппортах). Со временем они закисают от грязи и ржавчины, после чего ручник просто перестает держать или не снимается с охраны без снятия клеммы. Прикипают направляющие суппортов, что ведет к неравномерному износу колодок. Сами диски и колодки стоят недешево из-за системы SBC (на дорестайлинге), но в целом блок дублирующий и при отказе SBC автомобиль встает колом.

• Закисание и отказ электромеханического ручника в задних суппортах — 100-130 тыс. км
• Отказ блока SBC Sensotronic Brake Control на дорестайлингах (грозит полной блокировкой тормозов) — от 100 тыс. км
• Неравномерный износ тормозных дисков из-за закисших направляющих — 60-80 тыс. км

Салон и оборудование

Кожа на сиденьях очень крепкая, но к 150 тысячам на подушке водителя появляются характерные трещины и потертости, боковая поддержка пузырится. Пластик салона не скрипит, но легче царапается, особенно если машину использовали в хозяйственных целях. Климат-контроль (блок ATAG) часто глючит: из-за отказа датчика температуры в салоне или загрязнения испарителя дует только холодным или только горячим воздухом. Динамики аудиосистемы Harman Kardon расслаиваются и начинают хрипеть на низких частотах.

• Растрескивание кожи на руле и подушке сиденья водителя — 100-150 тыс. км
• Отказ заслонок климат-контроля (стук при включении зажигания) и износ сервоприводов — 120 тыс. км
• Хрип динамиков акустической системы — 90-110 тыс. км

Топливная система и выхлоп

Бензиновые моторы equipped прямым впрыском (CGI), поэтому форсунки здесь дорогие и довольно капризные, могут начать лить на пробегах около 120 тысяч км. ТНВД (топливный насос высокого давления) ходит долго, но требует идеальной чистоты топлива — заправка «паленого» 95-го быстро приканчивает плунжерную пару. На дизелях за системой Common Rail нужно следить строго: тогда можно нарваться на замену ТНВД Bosch, что встанет в 150-200 тысяч рублей с форсунками. Катализаторы вырезают часто, но с интеркулерами на 2.0 турбо есть проблемы — лопаются патрубки наддува.

• Износ и утечка топливных форсунок (бензиновые двигатели с прямым впрыском) — 120-140 тыс. км
• Деградация катализатора, оплавление сот (риск задиров) — 100-130 тыс. км
• Срыв и разрыв патрубков интеркулера на турбированном М274 — 90 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ и звездочек (M272) — от 180000 руб
• Ремонт АКПП (замена платы/гидроблока) — от 80000 руб
• Переборка рулевой рейки с ЭГУР — от 45000 руб
• Восстановление задних светодиодных фонарей (плат) — от 12000 руб
• Переборка передних суппортов с ручником — от 25000 руб
• Комплект передних рычагов с работой — от 35000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Mercedes GLK (X204) — это харизматичный и крепкий автомобиль с отличной проходимостью и комфортной подвеской. Он не разочарует вас гнилыми крыльями или разваливающимся салоном, но может больно ударить по кошельку ремонтом АКПП или ГРМ. Брать можно, но только после тщательной проверки со специалистом по Mercedes и с обязательным денежным резервом на непредвиденные поломки. Ищите живой дизель или бензиновый мотор с документально подтвержденной заменой цепи и звездочек.