Проблемы Mercedes GLS-Class AMG GLS-Class AMG (X167)

Mercedes-AMG GLS 63 (X167) — это 585-сильный битурбо-V8 M177 объёмом 4.0 литра, девятиступенчатый автомат AMG Speedshift TCT и полный привод 4MATIC в семиместном кузове длиной 5,2 метра. Выпускается с 2020 года, на вторичке в РФ это либо официальные машины, либо привезённые из ОАЭ и Кореи «свежие» экземпляры по 12–18 млн рублей. По железу это один из самых удачных атмосферно-наддувных моторов AMG последних лет, но владение обходится в 300–500 тысяч рублей в год даже без серьёзных поломок. Главные враги покупателя — скрученные пробеги, машины после ДТП с не откалиброванной электроникой и убитые пневмоподвеской «эмиратские» экземпляры.

Двигатель и привод ГРМ

Битурбо-V8 M177 с турбинами в развале блока — тяговитый и в целом ресурсный, но дорогой в содержании. Первым делом на 60–100 тыс. км начинают дребезжать актуаторы вестгейтов турбин — металлический стук первые 20–30 секунд после холодного пуска, ремонт от 150 000 рублей за пару. На 80–120 тыс. км подтекают клапанные крышки и вакуумный насос, а после 100–150 тыс. км подключается масляный аппетит из-за задубевших маслосъёмных колпачков и залёгших колец — капиталка с заменой колпачков и раскоксовкой обходится в 250–500 тысяч рублей. Слабое место системы охлаждения — электрический насос контура интеркуллера: при его отказе мотор уходит в защиту и теряет тягу, насос меняется за 40–80 тысяч рублей. Цепь ГРМ живучая, к 200–250 тыс. км может понадобиться замена с фазовращателями — закладывайте 250–400 тысяч рублей. Свечи меняйте каждые 30–40 тыс. км, это копейки (15–25 тысяч с работой) по меркам этого мотора, но на морозе или треке расшатанные свечи убивают катушки.

• Дребезг и отказ актуаторов вестгейтов турбин — 60–100 тыс. км
• Течь клапанных крышек и вакуумного насоса — 80–120 тыс. км
• Масложор из-за колпачков и колец — 100–150 тыс. км
• Отказ насоса контура охлаждения наддувочного воздуха, потеря тяги — 60–100 тыс. км

Коробка передач

Девятиступенчатый AMG Speedshift TCT на базе 9G-Tronic с усиленным гидротрансформатором — коробка крепкая, но требующая обслуживания. Мерседес пишет про «пожизненное» масло, но в реальности под нагрузкой 585 сил ATF деградирует к 50–60 тыс. км, поэтому замена с фильтром каждые 40–60 тысяч обойдётся в 50–80 тысяч рублей и продлит ресурс вдвое. На 120–180 тыс. км встречаются пинки при переключении 2–3 и зависания передач — это мехатроник и плита управления, ремонт 180–300 тысяч рублей. Вибрация и дрожь на 60–80 км/ч под лёгкой тягой — умирает блокировка гидротрансформатора, замена узла 150–300 тысяч рублей. Раздаточная коробка при редкой замене масла начинает гудеть подшипниками к 150–200 тыс. км, ремонт тянет на 250–450 тысяч, так что меняйте в ней масло вместе с АКПП.

• Пинки и толчки из-за мехатроника — 120–180 тыс. км
• Вибрация гидротрансформатора под нагрузкой — 100–150 тыс. км
• Гул подшипников раздатки при пропущенном ТО — 150–200 тыс. км
• Деградация ATF при агрессивной езде без замены — с 50–60 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Схема пневматическая: пневмостойки AIRMATIC плюс адаптивные амортизаторы AMG RIDE CONTROL+ и активные электромеханические стабилизаторы — комфорта много, но чеки конские. Пневмобаллоны трескаются от реагентов к 80–120 тыс. км, одна стойка стоит 90–180 тысяч рублей, и умирают они, как правило, парой по одной оси. Компрессор пневмоподвески на 100–150 тыс. км начинает долго качать и перегреваться — замена 60–120 тысяч рублей. Активные стабилизаторы AMG при частой активной езде клинят актуаторами к 120–150 тыс. км, узел — 150–300 тысяч рублей за штуку. Сайлентблоки рычагов и стойки стабилизаторов — расходник с ресурсом 60–100 тыс. км, комплект передних рычагов с работой — 80–150 тысяч. Электрическая рейка изредка застукивает на 100–150 тыс. км, восстановление 80–150 тысяч рублей.

• Трещины и утечки пневмобаллонов стоек — 80–120 тыс. км
• Износ компрессора пневмоподвески — 100–150 тыс. км
• Отказ актуаторов активных стабилизаторов AMG — 120–150 тыс. км
• Стук электроусилителя руля — 100–150 тыс. км

Кузов и коррозия

Кузов X167 собран на смеси стали и алюминия с хорошей оцинковкой — сквозная коррозия до 150 тыс. км почти не встречается, но нюансы есть. Панорамная крыша — боль: дренажи забиваются уже к 60–80 тыс. км, вода льётся в потолок и багажник на блоки управления, прочистка с снятием обшивки — 15–30 тысяч рублей, а залитая электроника — отдельная грустная история на сотни тысяч. Хром снаружи и на решётке мутнеет и шелушится от реагентов, оклейка или замена — 30–80 тысяч рублей. Мягкое ЛКП охотно собирает сколы, а на алюминиевых панелях в местах контакта со сталью возможна контактная коррозия по кромкам дверей и капота. Обязательно проверяйте рамку радиатора, передние лонжероны и крепёж бамперов — GLS 63 часто бьют носом, а ремонт алюминия варится только на специализированных стендах.

• Забитые дренажи панорамной крыши, протечки в салон — 60–80 тыс. км
• Помутнение и отслоение хрома — 50–100 тыс. км
• Контактная коррозия алюминиевых панелей по кромкам — 100+ тыс. км
• Сколы и паутинка на мягком ЛКП капота и передних стоек — с первых лет

Электрика и электроника

Электронной начинки тут на небольшой самолёт, и глюки случаются. MBUX периодически зависает, экран чернеет или отрубается камера заднего вида — в 80% случаев лечится обновлением софта у дилера или грамотным специалистом с Xentry, но на машинах 2020–2021 годов блоки иногда меняли по гарантии. Два AGM-аккумулятора живут 5–7 лет, замена пары — 60–100 тысяч рублей, а при простое машины по 2–3 недели система добивает батареи в ноль. Электроприводы мягкого закрытия дверей закисают к 80–150 тыс. км, актуатор — 20–40 тысяч рублей за дверь. Радары и камеры после ДТП требуют калибровки — неправильно восстановленная машина «видит» ghosts и ругается на ассистенты, калибровка — 30–60 тысяч рублей. Не забывайте про актуаторы заслонок климата: цокают на 100 тыс. км, ремонт 15–30 тысяч рублей.

• Зависания и черный экран MBUX — на ранних 2020–2021 гг.
• Угар AGM-аккумуляторов при простое — 5–7 лет службы
• Закисание актуаторов мягкого закрытия дверей — 80–150 тыс. км
• Слетевшая калибровка радаров после ДТП — ошибки ассистентов

Тормозная система

Тормоза AMG с композитными дисками останавливают двухтонник отлично, но их содержание — самая жирная статья расходов после турбин. Колодки уходят за 25–40 тысяч километров, комплект передних — 40–70 тысяч рублей, задних чуть дешевле. Композитные диски при городской езде деградируют к 60–80 тыс. км, а при регулярных нагрузках и раньше: пара передних с работой — 200–300 тысяч рублей, и это ещё без керамики. После зимней стоянки чугунная рабочая часть дисков ржавеет, вентиляционные каналы забиваются, появляется биение — профилактическая чистка и смазка направляющих каждое ТО обязательны. Электронный ручник закисает из-за грязи в механизмах задних суппортов, обслуживание — 10–20 тысяч рублей, а перегретые после трека пыльники и направляющие суппортов приводят к подклиниванию.

• Износ и биение композитных дисков — 60–80 тыс. км
• Быстрый расход колодок AMG — 25–40 тыс. км
• Коррозия дисков после зимних простоев — любая зима в РФ
• Закисание механизма электронного ручника — 60–100 тыс. км

Салон и оборудование

Интерьер у GLS 63 роскошный, но живёт быстрее, чем ожидаешь от машины за 15 миллионов. Динамиковая микрофибра на руле и части сидений затирается уже к 40–60 тыс. км, перешив руля — 25–40 тысяч рублей. Кожа на боковинах AMG-сидений лоснится и трескается к 80–120 тыс. км у полных владельцев, перешив боковин — от 50 тысяч за кресло. Вентиляция сидений забивается и начинает гудеть моторчиками, чистка с заменой крыльчаток — 15–30 тысяч рублей за кресло. Колонка Burmester 3D иногда начинает пищать пищалками и хрипеть мидбасами в дверях, один динамик — 20–50 тысяч рублей. Плюс привычные по Mercedes сверчки обшивки багажника и скрип панорамной крыши на кочках, лечатся установкой уплотнителей и протяжкой крепежа.

• Затирание микрофибры на руле — 40–60 тыс. км
• Лоснящаяся и трескающаяся кожа боковин сидений — 80–120 тыс. км
• Гул и отказ моторчиков вентиляции сидений — 80–100 тыс. км
• Хрип динамиков Burmester, в первую очередь в дверях — 100+ тыс. км

Топливная система и выхлоп

Мотор с непосредственным впрыском, поэтому к 60–100 тыс. км на впускных клапанах нарастает масляный нагар — падает тяга и появляются пропуски, чистка walnut blasting обходится в 50–80 тысяч рублей. Форсунки требовательны к топливу: на сомнительном 95-м забиваются и переливают, одна форсунка — 30–50 тысяч рублей, так что лейте 98-й на проверенных сетевых заправках. Топливный модуль с двумя насосами живёт 150+ тыс. км, замена — 50–90 тысяч рублей. Отдельная российская реальность — катализаторы: их воруют и вырезают, родной узел стоит космических денег, поэтому проверяйте наличие катализаторов эндоскопом, а установка пламегасителей с прошивкой Евро-2 — 50–90 тысяч рублей. На 60–100 тыс. км начинают дребезжать вакуумные заслонки выпуска AMG Performance Exhaust и подсыхают патрубки интеркуллера — подсос воздуха даёт ошибки по наддуву.

• Нагар на впускных клапанах, потеря тяги — 60–100 тыс. км
• Забивание форсунок на плохом топливе — с 50 тыс. км
• Дребезг заслонок выпускной системы AMG — 60–100 тыс. км
• Подсос воздуха на патрубках интеркуллера — 80–120 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена актуаторов вестгейтов турбин M177 с работой — от 150 000 руб
• Замена пары турбин M177 (оригинал, параллельный импорт) — от 800 000 руб
• Замена пневмостойки AIRMATIC за одну штуку — от 90 000 руб
• Ремонт мехатроника коробки AMG Speedshift TCT — от 180 000 руб
• Комплект передних тормозных дисков AMG с работой — от 200 000 руб
• Чистка впускных клапанов walnut blasting — от 50 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Mercedes-AMG GLS 63 (X167) — технически сильная машина: мотор M177 и коробка TCT при нормальном обслуживании ходят дольше, чем пугают страшилки, а кузов не гниёт. Но это автомобиль с «налогом AMG» на каждую деталь: актуаторы турбин, композитные тормоза, пневма и активные стабилизаторы легко выстреливают чеками по 150–300 тысяч рублей. Брать стоит только экземпляр с подтверждённой историей обслуживания, реальным пробегом и диагностикой по Xentry — идеален вариант у первого владельца с дилерской сервисной книжкой. Если бюджет на содержание меньше 300–400 тысяч рублей в год, честнее взять GLS 580 или дизельный GLS 400d — 90% комфорта за половину стоимости владения.