Проблемы Mercedes S-class Cabrio S-class Cabrio (A217)
2015–2021 — слабые места и типичные поломки
Mercedes-Benz S-class Cabrio (кузов A217) — это роскошный четырехместный кабриолет премиум-класса, который выпускался с 2015 по 2021 год. На российский рынок эти машины попадали в основном с мощными бензиновыми V8 (M278 и M176, в том числе в заряженной AMG-версии), работающими в паре с неубиваемым автоматом 7G-Tronic Plus. На вторичке РФ это крайне редкий и дорогой в содержании аппарат: сами машины проблем не доставывают, но возрасте электрики и сложная гидравлика крышки бьют по кошельку не слабо.
Двигатель и привод ГРМ
Основной мотор для обычных версий — битурбовый V8 M278 (4.7 л). Двигатель в целом ресурсный, но его слабое место — пластиковый патрубок системы охлаждения, который находится в развале блока цилиндров. Со временем он трескается, начинает течь антифриз прямо на горячий впускной коллектор, что чревато неприятным запахом в салоне и риском возгорания. Замена этого узла трудоемкая, требует снятия впуска. На пробегах за 120-150 тыс. км стоит проверить цепь ГРМ: она однорядная и может растянуться. У версий от AMG (M176) проблемы схожие, плюс повышенный аппетит к маслу при агрессивной езде, поэтому за уровнем смазки нужно следить как hawk.
- Течь антифриза из патрубка в развале блока цилиндров (проявляется с 60-80 тыс. км)
- Растяжение цепи ГРМ и износ натяжителей (после 120 000 км)
- Отказ муфт опережения зажигания и сбой фазорегуляции (90-120 тыс. км)
Коробка передач
Снаружи стоит 7-ступенчатый автомат 722.9 (7G-Tronic), который отлично переваривает огромный крутящий момент. Главная проблема коробки — гидроблок и встроенная в него导电ная плата (плата управления). Приговорить их может сильный перегрев, если водитель любил стартовать с двух педалей на=dbf еких светофорах. Симптомы — пинки при переключении со 2-й на 3-ю передачу, а также задержки при включении драйва. Чтобы избежать беды, масло в АКПП нужно менять каждые 60 тыс. км, а не ждать так называемого «пожизненного» флюида. Ремонт гидроблока встанет в копеечку.
- Износ гидротрансформатора и появление вибраций при трогании (120-150 тыс. км)
- Отказ платы управления АКПП из-за перегрева (90-130 тыс. км)
- Потеря герметичности сальников между двигателем и коробкой (100 000 км)
Подвеска и рулевое управление
По умолчанию машина оснащалась пневмоподвеской AIRMATIC, а за доплату или в AMG-версиях ставили активный MAGIC BODY CONTROL с системой «прыжок лягушки» (подвеска приподнимается за доли секунды до лежачего полицейского). Это фантастика по комфорту, но кошмар по деньгам. Пневмобаллоны текут, а активные амортизаторы могут выйти из строя из-за пробоя или убитых в хлам пневморессор. Залы купе бывает только в редких заднеприводных версиях с обычными амортизаторами — задний пневмобаллон идет сборе с рессорой и стоит неприлично дорого. Рулевое управление (электроусилитель на рейке) на наших ямах может застучать уже к 100 тысячам.
- Износ пневмобаллонов (рессор) сзади и спереди (после 90-110 тыс. км)
- Отказ блока компрессора пневмоподвески (80-120 тыс. км)
- Стук в рулевой рейке из-за износа зубьев (100 000 км)
Кузов и коррозия
Кузов у S-class Cabrio оцинкован отлично, арки и двери могут не ржаветь десятилетиями. Но есть нюансы. Тканевая крыша сплетена из нескольких слоев, и со временем изнашивается гидроизоляция. На мойках с давлением можно повредить створки тента. О gond attention требуют декоративные алюминиевые накладки на пороги и передний бампер — они легко царапаются и облезают от дорожной химии. Также стоит осмотреть хромированные детали решетки радиатора и молдинги, которые мутнеют от реагентов.
- Повреждение и износ многослойного тента мягкой крыши (100-150 тыс. км)
- Коррозия клемм АКБ и проводки в багажном отсеке (влажность от крыши)
- Помутнение и облезание хромированных декоративных элементов кузова (60-80 тыс. км)
Электрика и электроника
Электронная начинка — это слабое место всех W222/A217 ранних лет (2015-2017). В машине больше 80 блоков управления, которые общаются по шине LIN/CAN. Окисляющиеся контакты в разъемах приводят к глюкам головного освещения, сбоям системы кругового обзора и неработающим доводчикам дверей. Отдельная боль —.starving система управления мягкой крышой. Электрогидравлические помпы и датчики положения створок живут около 7-9 лет, после чего крыша может отказаться закрываться на ходу. Диагностика без фирменного сканера XENTRY здесь практически бесполезна.
- Сбои в работе блоков управления SAM (задний и передний) из-за влаги (80-120 тыс. км)
- Отказ микриков и датчиков положения механизма складывания крыши (после 5-7 лет)
- Глюки мультимедийной системы COMAND Online и зависание приборки (встречается на 2015-2017 гг.)
Тормозная система
Массивному кабриолету нужны мощные тормоза, и у обычных версий они простые, а у AMG — керамические. Проблема в том, что тормозные диски на S-классе идут в сборе с направляющими (система плавающих дисков), что делает их замену очень дорогой. К 80-100 тысячам пробега диски стачиваются до ребер, колодки стираются в ноль, а поршни суппортов закисают от того, что владельцы забывают смазывать направляющие при сезонной смене резины. Ручник здесь электронный, реализованный через электро-моторчики на задних суппортах, которые со временем отказывают и блокируют колесо.
- Быстрый износ тормозных дисков из-за агрессивного стиля вождения (60-80 тыс. км)
- Закисание направляющих суппортов и повреждение пыльников (80-100 тыс. км)
- Отказ электронного стояночного тормоза (электромоторчика в заднем суппорте, 90-120 тыс. км)
Салон и оборудование
Кожа в S-class Cabrio применяется дерева两市, но она тонкая. Если машину часто оставляли на солнце с открытым верхом, то к 70-90 тысячам пробега боковины сидений обязательно потрескаются. Дерево на центральной консоли может покрываться пузырями из-за нарушения температурного режима. Отказы вентиляции сидений — классика жанра:内置的 вентиляторы забиваются пылью и выходят из строя. Механизмы контроля подголовников сзади хрупкие, часты поломки от неаккуратного обращения пассажиров. Дверные замки с доводчиком требуют периодической чистки и смазки, иначе начинают жужжать и не дотягивают дверь.
- Трещины и потертости кожи на боковинах сидений (70-90 тыс. км)
- Отказ вентиляции и обогрева сидений (80-100 тыс. км)
- Поломка механизмов регулировки подголовников и электро-приводов сидений (90 000 км)
Топливная система и выхлоп
Битурбовые V8 требовательны к качеству топлива. Если лить 95-й с сомнительных заправок, умрут катушки зажигания и забьются катализаторы, которые на этой машине стоят очень дорого. Форсунки прямого впрыска на M278 могут начать «лить», что приведет к пропускам зажигания и разрушению катализатора. Выпускной коллектор интегрирован с турбокомпрессором (горячая часть), и прокладки между ним и блоком цилиндров на больших пробегах начинают «сечь». У версий AMG с системой Variable Performance выхлоп часто клинит заслонки в глушителе из-за сгнивших клемм моторчика.
- Пробой прокладок между выпускным коллектором и блоком цилиндров (100-130 тыс. км)
- Засорение и разрушение каталитических нейтрализаторов (100-150 тыс. км)
- Отказ катушек зажигания и снижение производительности топливных форсунок (80-120 тыс. км)
Стоимость типичных ремонтов
- Замена патрубка охлаждения в развале V8 (с антифризом и работой) — от 45 000 руб
- Замена цепи ГРМ с натяжителями и звездами (комплект + работа) — от 150 000 руб
- Ремонт или замена гидроблока АКПП 722.9 — от 120 000 руб
- Замена пневмобаллона AIRMATIC в сборе с рессорой (за 1 шт.) — от 80 000 руб
- Ремонт активного амортизатора MAGIC BODY CONTROL — от 60 000 руб
- Замена передних тормозных дисков и колодок (оригинал) — от 95 000 руб
Чек-лист осмотра перед покупкой
Часто задаваемые вопросы
Стоит ли брать Mercedes S-class Cabrio (A217) с пробегом, или это деньги на ветер?
Брать стоит, только если у вас есть стабильный бюджет на содержание от 250-300 тысяч рублей в год сверх бензина и страховки. Это очень сложная машина с огромным количеством электроники, и дешевой в эксплуатации она не бывает.
Какой двигатель предпочтительнее на вторичке: обычный V8 или AMG?
С точки зрения надежности обычный M278 (4.7 л) предпочтительнее, так как он менее форсирован и проще в ремонте. AMG-моторы (M176) потрясающи по характеру, но запчасти стоят кратно дороже, а найти грамотного моториста сложнее.
Насколько надежен автомат 7G-Tronic на S-class Cabrio?
Сама коробка механически очень крепкая, но ее слабое звено — гидроблок. Главное правило сохранения АКПП в живых — менять в ней масло каждые 60 тысяч километров, несмотря на сказки дилера про необслуживаемые агрегаты.
С какими проблемами сталкиваются владельцы из-за мягкой крыши?
Сам тент износостойкий, но уязвимы гидравлические помпы, электромоторы и датчики положения створок. Если крыша отказывается открываться или останавливается на полпути, диагностика и ремонт обойдется в солидную сумму, чинить это в гараже нельзя.
Какие года выпуска лучше избегать при выборе?
Я советую с опаской относиться к машинам первых лет выпуска (2015-2016). В ранних версиях часто глючила мультимедийная система COMAND и были проблемы с прошивками блоков управления двигателем. Лучше искать рестайлинг или машины от 2018 года.
Реально ли обслуживать этот S-class не у официального дилера?
Да, но только в профильных сервисах Mercedes с хорошей репутацией. Вам обязательно понадобится диагностический сканер XENTRY для проведения базовых работ (например, прокачки тормозов или адаптации датчиков крыши), обычные универсальные сканеры тут не помогут.
Дорого ли страховать и содержать такую машину в РФ?
Очень дорого. Транспортный налог на V8 кусается, КАСКО на кабриолет премиум-класса стоит космос, а любые кузовные детали (особенно бампера и элементы крыши) найти на разборках в идеале крайне сложно. Машину придется страховать от ущерба.
Вердикт: 6/10
Mercedes S-class Cabrio (A217) — роскошный кабриолет, покупка которого с пробегом дойдет влет. Оценка надежности 6 из 10 — не из-за дефектов, а из-за запредельной стоимости ремонта пневматики, электроники и сложной гидравлики мягкой крыши. Брать её стоит только будучи готовым вкладывать сотни тысяч рублей в год, чтобы поддерживать её в идеальном состоянии. Если бюджет позволяет — это великолепная машина, но при стесненных средствах лучше присмотреться к закрытым купе или седанам W222, которые значительно дешевле в эксплуатации.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Если вам есть что добавить из личного опыта — поделитесь!