Проблемы Mercedes S-class Coupe S-class Coupe (C217)

Двухдверный S-class Coupe (кузов C217) — это роскошный гранд-турер, который собирали вручную на заводе в Зиндельфингене. На российский вторичку эти машины попадают в единичных экземплярах: запчасти стоят космических денег, а сам автомобиль критичен к качеству обслуживания. Основная масса ездит с цепными V8 (M278) и V12 (M277/M279) под капотом, вкупе с семиступенчатым автоматом 7G-Tronic. Если предыдущий владелец экономил на обслуживании, лазерный сканер на диагностике покажет вам рулетку, где ремонт встанет в стоимость подержанной иномарки попроще.

Двигатель и привод ГРМ

Самый частый мотор под капотом — битурбо V8 M278 (4.7 л). Главная беда этих моторов — растяжение цепей ГРМ, которое на тяжелом купе может начаться уже на 80-100 тыс. км пробега. Цепи тут двойные, но слабые. Вторая напасть — разрушение катализаторов, керамика от которых засасывается в цилиндры и навсегда убивает стенки цилиндров (двигатель начинает жрать масло ведрами). Также часто потеют и трескаются пластиковые заглушки ГБЦ, а форсунки требуют чистки иadaptation. Ремонт «вмешательством» обойдется в копеечку, запчасти всегда только оригинал.

• Растяжение цепей ГРМ и износ натяжителей на пробегах 80 000 - 120 000 км
• Разрушение катализаторов с задиром стенок цилиндров после 60 000 км
• Течь масла из-под пластиковых заглушек распредвалов на 70 000 км
• Отказ топливных форсунок (пьезоэлектрических) после 100 000 км

Коробка передач

В связке с моторами работает 7-ступенчатый автомат 722.9 (7G-Tronic). Сама по себе коробка проверенная, но гидротрансформатор на тяжелом купе страдает от перегрева, если водитель любил светофорные гонки. Первым делом умирают соленоиды гидроблока — коробка начинает дергаться при переключении со 2-й на 3-ю передачу. Масло производитель nominally залил «на весь срок службы», но для longevity агрегата его нужно менять строго раз в 60 тысяч км. Ремонт гидроблока с заменой железа встанет в серьезную сумму.

• Износ соленоидов и дерганье при переключениях на пробегах 80 000 - 120 000 км
• Пробуксовка фрикционов из-за грязного масла при интервалах замены более 80 000 км
• Разрушение демпфера гидротрансформатора при агрессивной езде после 100 000 км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска здесь — пневматическая Magic Body Control с функцией «зависания» колес в арках (Curve Tilting). Технология безумно крутая, но алюминиевые рычаги трескаются от наших ям, а одна пневмостойка тянет на цену подержанной «Лады». Рулевая рейка с электроусилителем также не славится долговечностью — начинает стучать и давать течь. Амортизаторы управляются сложной электроникой, датчики которой часто выходят из строя из-за влаги в разъемах.

• Потеря герметичности и утечки воздуха из передних пневмобаллонов на 90 000 км
• Износ шаровых опор и трещины на алюминиевых передних рычагах после 70 000 км
• Стуки в рулевой рейке с электроусилителем на пробегах 100 000 км
• Отказ блока управления пневмоподвеской N51 из-за влаги после 80 000 км

Кузов и коррозия

Кузов великолепен, оцинкован идеально, ржаветь на этих машинах не положено по статусу. Но кромка передних крыльев за колесными арками может начать «цвести» от сколов. Главная кузовная проблема — хрупкий бампер, который при малейшем ударе трескается, а его крепления отрываются. Радиаторная решетка с огромной трехлучевой звездой притягивает камни, и ее активные шторки легко ломаются.

• Очаги коррозии на передних кромках крыльев и арках при плохой полировке сколов
• Лакокрасочное покрытие слишком мягкое, быстро покрывается паутинкой от моек
• Разрушение пластиковых креплений переднего бампера при парковке бордюрами после 50 000 км

Электрика и электроника

Машина нашпигована блоками под завязку. CAN-шина регулярно страдает от окисления разъемов в блоках SAM (сигнальные модули), которые расположены в ногах водителя и пассажира. Система Comandon NTG часто глючит: зависает экран, отваливается Bluetooth, диск Blu-ray с картами отказывается читаться. Основной причиной сбоев становятся перетертые косы проводки в местах изгиба дверей и крышки багажника.

• Перетирание проводки в гофрах дверей и багажника на 100 000 км
• Глюки и зависания мультимедийной системы Comandon после 4-5 лет эксплуатации
• Окисление контактов в блоках SAM из-за попадания влаги через дренаж люка
• Отказ концевиков дверей (магнитных выключателей) после 60 000 км

Тормозная система

Тормоза здесь гигантские, а если машина оснащена пакетом AMG, то и вовсе керамические. Обычные чугунные диски склонны к перегреву и быстрому образованию глубоких борозд. Колодки стираются пыльно и быстро. Главный нюанс — гидроаккумулятор (SBC) и сложная система распределения тормозных усилий требуют диагностики спецсканером, «в тупую» колодки тут поменять не выйдет.

• Неравномерный износ (борозды) тормозных дисков после 40 000 км
• Отказ и глюки датчиков износа колодок при пробегах более 50 000 км
• Закисание направляющих суппортов из-за разрушения пыльников к 80 000 км

Салон и оборудование

Кожа Nappa супер-мягкая, но к 70-100 тысячам километров на подушке водительского сиденья и валиках боковой поддержки появляются трещины и потертости. Деревянные вставки (открытый пор) очень нежные, легко царапаются и трескаются от перепадов температур. Моторчики массажа сидений часто выходят из строя из-за перегрева. Амбиентная подсветка начинает мигать из-за перегорания светодиодных лент в дверных картах.

• Растрескивание и потерта кожи на водительском сиденье при пробеге 80 000 км
• Стирание краски на сенсорных кнопках управления магнитолой на руле
• Отказ отдельных ячеек пневматического массажа сидений после 60 000 км
• Поскрипывание пластиковых элементов центральной консоли на холоде

Топливная система и выхлоп

Топливная система напрямую связана со здоровьем мотора. ТНВД (два насоса) служат неплохо, но могут гнать стружку в форсунки к 100 тысячам км. Выпускная система с заслонками AGS обожрет слух, но сами моторчики заслонок выгорают, вызывая ошибку Check Engine. Лямбда-зонды часто умирают от присадок в топливо низкого качества на АЗС.

• Износ и снижение производительности ТНВД после 90 000 км
• Отказ сервоприводов заслонок выхлопной системы (AGS) на 70 000 км
• Смерть датчиков кислорода (лямбда-зондов) от плохого бензина после 60 000 км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепей ГРМ с натяжителями и успокоителями (V8) — от 280 000 руб
• Ремонт АКПП (замена соленоидов, гидроблок) — от 120 000 руб
• Замена передних пневмостоек Magic Body Control (за 1 шт) — от 180 000 руб
• Замена передних алюминиевых рычагов в сборе (комплект) — от 140 000 руб
• Перетяжка кожаных вставок водительского сиденья — от 45 000 руб
• Замена комплекта катализаторов на пламегасители — от 90 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 5/10

Это потрясающе красивый и статусный автомобиль, но покупать его на свои кровные с рук — огромный риск. Комплексная проверка перед покупкой обязательна, причем профильным диагностом по Mercedes. Если вы не готовы тратить от 500 000 до 1 000 000 рублей в год на устранение неполадок, лучше обратить внимание на седан S-class (W222) — он не такой редкий, дешевле в кузовных деталях и проще в обслуживании.