Проблемы Mercedes SLC-class SLC-class (R172)

Mercedes SLC (R172) последних лет выпуска (2018–2020) — это стильный компактный родстер, который фактически стал прощальным аккордом для линейки компактных кабриолетов штутгартского бренда. Под капотом чаще всего трудятся проверенные моторы 1.6 (SLC 180) и 2.0 литра (SLC 200, 300, 43 AMG), работающие в паре с неубиваемым автоматом 7G-Tronic. На вторичном рынке РФ эти машины ценятся за дизайн и жесткую складную крышу, но после 5-7 лет эксплуатации у них всплывает ряд типичных болячек, о которых покупателю нужно знать до того, как отдавать деньги.

Двигатель и привод ГРМ

Базовые моторы серии М274 (1.6 и 2.0 турбо) в целом ресурсные, но у них есть характерные слабые места, связанные с масляным аппетитом и приводом ГРМ. Проблема кроется в приводе маслонасоса: его цепь вытягивается быстрее, чем основная цепь ГРМ, что при несвоевременном выявлении ведет к масляному голоданию турбины и дорогому ремонту. Также после 100 000 км часто начинает подтекать теплообменник, а сам движок любит съесть немного масла между заменами.

• Растяжение цепи маслонасоса и ГРМ — с 80 000 - 100 000 км
• Течь масла из корпуса теплообменника — с 60 000 км
• Потеря мощности и масложор из-за закоксованных поршневых колец — с 70 000 км

Коробка передач

Семиступенчатый «автомат» 7G-Tronic Plus (722.9) в этих годах уже получил все заводские доработки и считается вполне надежным агрегатом. Однако при покупке с пробегом под 100 тысяч км нужно обязательно делать адаптацию и проверять уровень масла, так как предыдущие владельцы часто забывают про обслуживание. Главный пугающий симптом — это рывки при переключении с 1-й на 2-ю передачу. Если это сопровождается стуком, готовьтесь к замене гидроблока или ремонту гидротрансформатора.

• Толчки и пинки при переключении 1-2 и 2-3 передач — с 80 000 км (грязное масло или износ гидроблока)
• Износ гидротрансформатора (блокировки) — с 100 000 км
• Потеки масла из-под пыльника агрегатного картера — с 50 000 км

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть SLC (R172) плотная, спортивная, поэтому стойки и втулки стабилизаторов вылетают как расходники на наших убитых дорогах. Самое интересное начинается с опциональной адаптивной подвески ABC (Active Body Control) — она есть на топовых версиях и AMG. Если владелец не менял гидравлическую жидкость раз в 30-40 тысяч км, к пробегу 100 тысяч наверняка потекут аксиальные поршни стоек, и ремонт встанет в копеечку. Рулевая рейка тоже может застучать, особенно если на машине любили «пилить» по лежачим полицейским.

• Сильный износ стоек и втулок стабилизатора — каждые 30 000 - 40 000 км
• Течь рабочей жидкости и стук в стойках адаптивной подвески ABC — с 80 000 км
• Стук рулевой рейки при проезде мелких неровностей — с 60 000 км

Кузов и коррозия

Кузов SLC отлично оцинкован, ржавчина на крыльях и дверях для машин 2018-2020 годов — это признак дешевого и некачественного кузовного ремонта после ДТП. Настоящее слабое место — это алюминиевая передняя панель (телевизор), которая крепится болтами и в местах стыков с кузовом может дать трещины или очаги контактной коррозии от реагентов. А вот главная боль скрывается в механизме складной жесткой крыши (вариокапа).

• Очаги коррозии на стыках передней алюминиевой поперечины («телевизора») — с 70 000 км
• Ржавчина на кромках задних крыльев — только после некачественного кузовного ремонта
• Износ тяг и шарниров механизма складной крыши (скрип при работе) — с 80 000 км

Электрика и электроника

Немецкая электрика этих лет начинает капризничать от влажности, которой так богата осенняя и весенняя Россия. Часто сгнивает проводка в районе блока SAM (сигнальный модуль), который стоит в ногах водителя. Водители жалуются на глюки мультимедиа COMAND Online: экран может сам по себе перезагружаться или зависать намертво. Кроме того, из-за особенностей расположения аккумулятора (он спрятан в нише) часто окисляются клеммы силовых проводов, что дает «чудеса» при утреннем запуске.

• Зависание и перезагрузка мультимедийной системы COMAND — с 60 000 км
• Окисление контактов в блоке SAM (спереди слева в ногах) — с 70 000 км
• Сбои системы бесключевого доступа (Keyless-Go) из-за разряда батарейки в ручке двери — с 50 000 км

Тормозная система

Тормоза на SLC схватывают отлично, но имеют свои особенности эксплуатации в РФ. Передние диски часто идут дутыми (вентилируемыми), и при перегреве на трассе их банально «ведет». Из-за долгого простоя машины зимой суппорта закисают и начинают подклинивать, колодки стачивают диск до металла буквально за пару недель. У версий с системой превентивной безопасности часто сгнивает проводка на датчики ABS, что вызывает постоянные ошибки на приборке.

• Закисание направляющих суппортов и подклинивание тормозов — с 40 000 км
• Перегрев и деформация передних тормозных дисков (биение при торможении) — с 50 000 км
• Обрыв и коррозия проводки датчиков ABS/ESP — с 60 000 км

Салон и оборудование

Кожа в SLC качественная, но из-за посадки «в пол» и активной езды боковина водительского сиденья трескается к 80-100 тыс. км, если за ней не ухаживать. У машин без варианта парковки в гараже выгорает и затирается пластик на центральной консоли. Главная же головная боль — электроусилители сидений (микромоторчики для регулировки поясницы и боковин). Они дорого стоят и часто выходят из строя.

• Трещины на коже боковины водительского сиденья — с 70 000 км
• Отказ микромоторчиков регулировки поясничного подпора — с 80 000 км
• Скрипы обтянутого кожей руля и затирка тачпада на центральной консоли — с 50 000 км

Топливная система и выхлоп

Двигатели М274 требуют только качественный бензин АИ-98 (на 95-м система часто скидывает мощность). Главный враг — ТНВД (топливный насос высокого давления), который может застучать на холодную на пробегах до 100 тысяч км. Также стоит обратить внимание на катушки зажигания — они не вырабатывают свой ресурс и дорого стоят. У версий SLC 43 AMG есть проблемы с гофрой выхлопной системы, которая рвется из-за вибраций V6.

• Стук и износ ТНВД (топливный насос высокого давления) — с 60 000 - 80 000 км
• Пробой катушек зажигания (особенно 1 и 4 цилиндров) — с 50 000 км
• Разрушение гофры глушителя (на версиях AMG) — с 70 000 км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ и маслонасоса с работой — от 120 000 руб
• Ремонт гидроблока АКПП (7G-Tronic) — от 85 000 руб
• Замена передних тормозных дисков и колодок (оригинал) — от 45 000 руб
• Переборка тормозных суппортов с новыми направляющими — от 18 000 руб
• Замена стоек стабилизатора (перед) — от 8 000 руб
• Диагностика и ремонт механизма складной крыши — от 25 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Mercedes SLC (R172) 2018-2020 годов — это шикарный имиджевый автомобиль, который не стоит покупать в спешке. Если найти живой экземпляр со стандартной подвеской и двигателем 2.0 с полной историей обслуживания, он принесет много радости и прослужит долго. Однако будьте готовы к высоким расходам на кузовные детали, тормоза и электрику. Оценка 7 из 10: машина отличная, но требует грамотного выбора и денежного резерва на устранение возрастных болячек.