Проблемы Mercedes Sprinter

Mercedes Sprinter — настоящая легенда европейского и российского рынка коммерческого транспорта. Выпускается с 2000 года, пережил три поколения, но на вторичке у нас самой ходовой остается «классика» — второй генерации (W906). Двигатели стоят в основном дизельные, от скромных 211-х моторов до легендарных OM651 и OM642, коробки — механика или неубиваемый автомат 722.6. Репутация отличная, но ценник на запчасти частенько кусается, а после работы в курьерской службе эти машины часто дышат на ладан.

Двигатель и привод ГРМ

Самые массовые моторы — это дизели OM646 (2.2) и OM651. Последний печально известен своим приводом ГРМ: гипоидная передача и балансирные валы могут «слизать» уже к 200-250 тыс. км, а замена звезд потянет за собой уйму денег. Если вы берете Спринтер с мотором OM646, обязательно смотрите на вихревые заслонки во впускном коллекторе — они закисают, обрастают сажей, а их пластиковые тяги ломаются. Зимой часто вылезает проблема с пусками из-за износа медных шайб под форсунками: газы прорываются в клапанную крышку, масло выдавливает щуп, и мотор покрывается соляркой.

• ГРМ на OM651: износ звезд и растяжение цепи балансирного вала (обычно после 200 000 км)
• Разрушение пластиковых тяг вихревых заслонок на впускном коллекторе OM646 (пробег 150 000 - 200 000 км)
• Прорыв газов из-под форсунок, замасливание двигателя (100 000 км и выше)
• Трещины в выпускном коллекторе (особенно на 311/315 модификациях, 150 000 км)

Коробка передач

Механическая коробка бывает двух типов: ECS (с электронной педалью сцепления) и обычная механика (GS6). Если видите аббревиатуру ECS — бегите от этой машины или готовьтесь ее «выкидывать» и менять на обычную механику с тросиком, так как ремонт блока TCU и актуатора сцепления неоправданно дорогой и вменяемых мастеров мало. Автомат 722.6 очень надежен, если его не перегревали и меняли в нем масло. Но при буксировке тяжелых прицепов с ним случаются беды: сгорают пакеты фрикционов, разбивается гидротрансформатор. Проверяйте толчки при переключении со 2-й на 3-ю передачу.

• Отказ блока управления и актуатора сцепления на МКПП типа ECS (150 000 км)
• Износ двухмассового маховика на дизелях (стук и вибрации, 150 000 - 200 000 км)
• Пинки и задержки при переключении АКПП 722.6 из-за грязного масла и износа гидроблока (200 000 км без обслуживания)

Подвеска и рулевое управление

Подвеска Спринтера для коммерческого авто держится достойно, но имеет свои «болячки». Очень быстро сдаются ступичные подшипники, особенно если машина гоняет пустой по нашим ямам. Сайлентблоки задней рессоры — слабое звено, они могут порваться уже к 120 тыс. км пробега. Рулевая рейка имеет свойство стучать и потеть маслом, а если эту проблему запустить, можно приговорить и сам рулевой насос (он тут недешевый). Обязательно проверяйте шаровые и сайлентблоки передних рычагов на предмет отслоения резины.

• Гул и люфт ступичных подшипников (80 000 - 120 000 км)
• Течь и стук рулевой рейки (120 000 км)
• Разрушение сайлентблоков задних рессор (100 000 - 150 000 км)
• Отслоение сайлентблоков передних рычагов и износ шаровых опор (80 000 - 120 000 км)

Кузов и коррозия

Сам кузов W906 не гниет, если его не красили после дтп и не возили агрессивные химикаты. Но передняя часть машины страдает от пескоструя: капот, арки и передние крылья быстро облезают до металла. Если на порогах и задних арках вы видите ржавчину — 100% машина побывала в серьезном ДТП и плохо восстановлена. Главная проблема кузова — лобовое стекло! Оно расслаивается и трескается от малейшего камня. А еще на втором поколении часто отваливается нижняя шторка радиатора и закисают замки раздвижных дверей.

• Сильный пескоструй передних крыльев, капота и бампера (начинается с 50 000 км)
• Самопроизвольное расслоение и треск лобового стекла (хроническая болячка)
• Гниение порогов и задних арок (только на машинах после ДТП, либо от реагентов)
• Отслоение уплотнителей стекол и перекосы направляющих сдвижных дверей (пробег от 150 000 км)

Электрика и электроника

Электрика Спринтера — больная тема. Плохая масса (главный провод на кузов под капотом) способна довести до того, что однажды мотор просто заглохнет на трассе или откажется заводиться. Блок SAM (блок реле и предохранителей) втягивает влагу, из-за чего контакты в нем зеленеют и отгнивают. Кнопки в салоне (стеклоподъемники, регулировка зеркал) затираются до белых пятен и просто отваливаются. Датчики ABS часто глючат из-за отгнивающей проводки в районе ступиц.

• Окисление и отгнивание контактов в блоке SAM от попадания влаги (100 000 км)
• Отказ бензонасоса или потеря питания из-за плохой массы двигателя
• Перетирание проводки в гофрах дверей и передних крыльев
• Выход из строя блока управления двигателем (CDI) из-за попадания антикора (пробег любой)

Тормозная система

Тормоза на Спринтере в принципе неплохие, но требуют внимания. Главный недостаток — быстрая коррозия тормозных дисков. Если машина постояла пару дней во влажную погоду, диски покрываются бороздами и начинают жутко бить при торможении. Ручник на многих модификациях барабанный, спрятан внутри диска, и закисает так, что его приходится просто срезать болгаркой. Обязательно проверяйте состояние тормозных шлангов — на возрастных авто они трескаются и расслаиваются.

• Закисание и разрушение задних тормозных дисков из-за стояночного тормоза (80 000 - 100 000 км)
• Быстрое ржавение рабочих поверхностей передних тормозных дисков
• Отказ датчиков ABS из-за обрыва проводки или загрязнения
• Перегрев и быстрый износ колодок на полностью загруженных машинах

Салон и оборудование

Коммерческий салон сделан из флока (покрытия, похожего на бархат). Со временем оно затирается, а если в салоне перевозили грязь или жидкости, то после мойки этот флок просто сходит пластами, оставляя голый пластик. Обивка потолка может провиснуть, а сиденья рвутся по боковым швам (особенно водительское). У люксовых версий с автоматическим кондиционером часто клинит заслонка отопителя — дует только холодным или только горячим воздухом.

• Затирание и отслоение флокированного покрытия салона (от мойки или износа)
• Разрыв боковины водительского сиденья из-за большой массы водителя (120 000 км)
• Отказ вентилятора печки из-за износа щеток моторчика или сопротивления (150 000 км)
• Поломка пластиковых направляющих и тросов ремней безопасности

Топливная система и выхлоп

Топливная система Bosch на дизелях очень чувствительна к качеству солярки. Если в бак часто попадала вода, быстро умрет ТНВД и форсунки, что потянет за собой капиталку топливной аппаратуры. Клапан EGR обожает забиваться сажей и зависать в открытом состоянии, заставляя мотор дымить и терять тягу. Сажевый фильтр (DPF) на пробегах за 200 тысяч обычно уже забит, выбит или даже удален программно. Ну и система AdBlue, оснащающая современные модели 3-го поколения, добавляет геморроя владельцам из-за рассыхающихся баков и кристаллизации мочевины в трубках.

• Износ распылителей дизельных форсунок и падение давления (150 000 - 200 000 км)
• Засорение и зависание клапана EGR (120 000 км)
• Забитый сажевый фильтр DPF на машинах для города (150 000 км)
• Кристаллизация мочевины, выход из строя датчиков NOx и насоса системы AdBlue на Sprinter W907 (от 80 000 км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ, звезд и балансирного вала на OM651 — от 120 000 руб
• Восстановление вихревых заслонок / впускного коллектора — от 35 000 руб
• Замена двухмассового маховика в сборе — от 65 000 руб
• Реставрация или замена блока SAM (реле и предохранители) — от 20 000 руб
• Замена ступичных подшипников (передняя пара) — от 18 000 руб
• Замена лобового стекла (с учетом работы и датчиков) — от 25 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Mercedes Sprinter — отличная рабочая лошадка, но только если вы готовы вливать деньги в ее обслуживание. Запчасти стоят как на легковой Мерседес, а не как на Газель. Идеальный вариант для покупки — это дизельный W906 с мотором OM646 и классической механикой с тросиком. Обходите стороной автоматы на старых машинах без обслуживания и моторы с кучей экологических систем. Если найдете живой экземпляр, он будет работать и приносить доход годами.