Проблемы Mercedes Vito Vito (W638)

Mercedes Vito первого поколения в кузове W638 (1996–2003) — настоящий трудяга, который везет на себе малый бизнес по всей РФ. Под капотом чаще всего живут дизельные OM601 (2.0) и OM611 (2.2 CDI), либо бензиновые «сто одиннадцатые» моторы. На вторичке эти машины стоят копейки, но дьявол кроется в деталях: найти живой экземпляр с пробегом до 400 тысяч километров — та еще удача. Кузов гниет, автомат лопается, а запчасти стоят по легендарным мерседесовским расценкам, поэтому перед покупкой его нужно досконально «прощупать».

Двигатель и привод ГРМ

Двигатели тут стоят вечные, но только если за ними следили. На атмосферном дизеле 2.0 D (OM601) при пробегах за 350 000 км начинает гнать масло, а бюджетный ремонт обычно заключается в замене сальников и маслосъемных колпачков (от 25 000 руб). На наддувном 2.2 CDI (OM611) главная беда — топливный насос высокого давления (ТНВД) Lucas/Delphi, который может потечь на 150 000 км. Цепь ГРМ на дизелях ходит долго (250 000+ км), но на бензиновых моторах 2.0 и 2.6 её нужно проверять к 200 000 км. Если слышите металлический стрекот при утреннем запуске — готовьте деньги на замену привода.

• Течь ТНВД Delphi на моторах 2.2 CDI после 150-200 тыс. км
• Повышенный расход масла на 2.0 D (OM601) после 300 тыс. км пробега
• Растяжение цепи ГРМ на бензиновых ДВС после 200-250 тыс. км

Коробка передач

Если перед вами машина на механике — выдыхайте, коробка там неубиваемая, главное менять масло раз в 60 тысяч и беречь синхроны на 2-й передаче. А вот 5-ступенчатый автомат 722.6 — настоящий приговор для кошелька. Конструкторы спрятали электрическую плату управления внутри коробки, куда со временем попадает масло. Симптомы проблемы: толчки при переключении с 1-й на 2-ю и сильные пинки при переводе селектора в режим D. Если на щупе ATF пахнет гарью, а коробка встала в «аварию» (Limp Mode) на 200-й тысяче, готовьте под замену гидроблок или коробку целиком.

• Выход из строя проводки и электроплаты АКПП (722.6) на пробеге 150-250 тыс. км
• Износ гидротрансформатора (бублика) после 250 тыс. км
• Срез шлицов на МКПП при постоянных перегрузках после 300 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Спереди у Вито стоит надежная и простая схема с амортизаторной стойкой и парой рычагов, которая легко переваривает наши дороги. Зато сзади популярные рессоры изнашиваются до состояния «машина лежит на мостах» к 150-200 тысячам км. Рулевая рейка на этих машинах текучая по своей природе, а рулевой редуктор к 250 тысячам начинает стучать так, что приходится крутить баранку вместе с рукояткой. Шаровые опоры и сайлентблоки — расходный материал, но цены на них гуманностью не отличаются.

• Стук и течь рулевой рейки на пробегах от 120-150 тыс. км
• Проседание и поломка задних рессор после 150 тыс. км (особенно при перегрузе)
• Износ нижних рычагов передней подвески (стойка стабилизатора) к 80-100 тыс. км

Кузов и коррозия

Забудьте про «термоядерный» металл 80-х годов, этот Vito делали уже с экономией на антикоре. Если вы видите на вторичке W638 без ржавчины — скорее всего, вам усердно махрово «наваривают» пороги. Колесные арки, пороги, днище под ногами водителя и задние двери-распашонки гниют со скоростью света. Если арки пузырятся, значит, металл уже сгнил изнутри. Кромка лобового стекла тоже подвержена коррозии, а сколы на капоте расцветают ржавчиной за одну зиму.

• Сквозная коррозия задних арок и порогов после 150-200 тыс. км (10-15 лет)
• Гниение дверного проема и порогов под накладками
• Ржавчина на кромке крыши над лобовым стеклом

Электрика и электроника

Электрика у Вито отчасти перекочевала с легковых W202, но в коммерческом фургоне она живет меньше. Под капотом от возраста трескается изоляция проводки генератора и стартера. В салоне перетирается коса проводов в гофрах дверей (перестают работать стеклоподъемники и замки). Блок SAM (сигнальный модуль) боится влаги и может сойти с ума, если ночью протечет уплотнитель лобового стекла или забьются дренажи люка. Также часто перегорают лампочки габаритов из-за окисления контактов в фонарях.

• Сгнивание разъемов блока предохранителей под капотом (проблема с генератором) после 15 лет
• Перетирание проводки в гофрах передних дверей
• Отказ подогрева сидений из-за обрыва спирали на 100-150 тыс. км

Тормозная система

Вито тормозит хорошо, но сама система требует регулярного внимания. Передние диски стираются быстро, особенно если фургон гоняют груженым. Главный бич — закисающие направляющие суппортов, которые по конструкции почти не защищены от грязи. Если на приборке горит лампа ABS, то в 90% случаев сгнила или переломилась проводка, идущая к датчику на ступице (распространенная болезнь). Ремкомплекты суппортов дешевые, но часто приходится менять механизм в сборе.

• Закисание направляющих и поршней передних суппортов после 80-100 тыс. км
• Износ передних тормозных дисков при регулярных перегрузах
• Обрыв проводки датчиков ABS на ступицах (горит лампа ABS)

Салон и оборудование

Пластик в салоне дубовый, скрипит всё и везде, но с этим можно смириться — это все-таки коммерческий транспорт. К 250 тысячам пробега сиденье водителя обычно продавлено до деревянного каркаса, а руль затерт до блеска. Печка — слабое звено: моторчик начинает визжать на первых скоростях из-за износа втулок. Задняя печка (если она есть в версии Vitо) часто отказывает из-за закисания крана отопителя. Климат-контроль встречается редко, а его датчики температуры регулярно врут.

• Поломка моторчика печки (визг на 1-2 скорости) после 150-200 тыс. км
• Разрушение каркаса водительского сиденья и провал подушки
• Отказ компрессора кондиционера после 10-15 лет эксплуатации

Топливная система и выхлоп

На дизельных моторах 2.2 CDI система впрыска Delphi — лотерея. Форсунки начинают «лить» к 200 тысячам, появляются черные выхлопы и троение на холостых. Турбина (обычно Garrett) ходит до 250-300 тысяч, но требует замены, если воет как сирена, а из сапуна прет картерный газ. Глушитель гниет быстро, а катализатор забивается, поэтому бывалые владельцы часто ставят стронгер или просто вваривают трубу.

• Износ распылителей дизельных форсунок Delphi на пробеге 200-250 тыс. км
• Заклинивание геометрии турбины (нагар) после 200 тыс. км
• Гниение приемной трубы и бочки глушителя

Стоимость типичных ремонтов

• Замена АКПП (в сборе б/у) с работой — от 150 000 руб
• Восстановление ТНВД Delphi (2.2 CDI) — от 60 000 руб
• Замена комплекта сцепления с двумя маховиками (МКПП) — от 70 000 руб
• Замена передней пневморессоры (по кругу) — от 45 000 руб
• Сварка порогов и арок с материалом — от 40 000 руб
• Шприцевание и ремонт передних суппортов — от 8 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Mercedes Vito W638 — крепкий орешек, но возраст берет свое. Если искать живой экземпляр 1999-2003 года с дизельным мотором на механике и целым кузовом — будет отличный и неубиваемый помощник в хозяйстве. Но покупка машины на автомате или с гниющими порогами вылезет вам в копеечку. Оценка надежности — 6 из 10, и только из-за проблем с коррозией и дороговизны ремонта сложных узлов.