Проблемы и слабые места Mercedes X-class (2018–2022) — что ломается и на что смотреть

Name: Mercedes X-class X-class (2018–2022)
Brand: Mercedes
Rating: 6 (1 reviews)

Mercedes X-class (2018–2022) — это первых пикап штутгартского бренда, под капотом которого скрывается японский Nissan Navara. На нашем рынке живых машин немного: их привозили официально, но особым спросом они не пользовались из-за цены. Главная проблема на вторичке — найти экземпляр, который не таскал по стройкам двухтонные грузы. Если брать ушатанный вариант, готовьтесь к дорогущему ремонту фирменных мерседесовских узлов в сочетании с не самыми крепкими ниссановскими.

Двигатель и привод ГРМ

Основной мотор на рынке — это 2.3-литровый дизель ( OM699, он же ниссановский YS23). Сам по себе блок цилиндров и поршневая группа довольно крепкие, но навесное оборудование начинает капризничать к 100 тысячам км. Самое неприятное — цепь ГРМ: на больших пробегах она растягивается, а замена вкупе с работой у официалов встанет в круглую сумму. Также владельцы часто жалуются на стук форсунок и течи масла из-под клапанной крышки. Если в моторе давно не меняли ремень навесного оборудования и натяжитель, он может порваться и пробить радиатор. Замена топливных форсунок бьет по кошельку, так как там стоят пьезоэлементы.

Растяжение цепи ГРМ и износ звезд на пробегах 120 000 – 150 000 км
Течь сальника коленвала и прокладки клапанной крышки к 80 000 км
Износ пьезофорсунок, падение мощности и жесткая работа на 100 000 км
Разрушение демпфера коленвала и износ ремня генератора к 90 000 км

Коробка передач

И тут начинается самое интересное. Сами по себе 6-ступенчатые механики надежны, хотя сцепление ходит около 100-130 тысяч км. А вот 7-ступенчатый автомат (Jatco JR710E), который мерсовцы называют 7G-Tronic, откровенно слаб для тяжелого пикапа, особенно если хозяин любил буксовать в грязи или возить прицепы. Буксует часто гидротрансформатор, изнашивается гидроблок. Зимой масло в коробке густеет, и при резком старте фрикционы сгорают на раз-два. Ремонт коробки дорогой, запчасти идут оригинальные (читай: с наценкой за звезду). Обязательно при покупке с автоматом нужно проверять толчки при переключении с 1 на 2 передачу.

Износ гидротрансформатора и гул насоса на пробегах 120 000 км
Пинки при переключении с 1 на 2 передачу из-за износа гидроблока (100 000 км)
Сгорание пакета фрикционов при частой езде по бездорожью к 80 000 км

Подвеска и рулевое управление

Задняя рессорная подвеска отлично справляется с грузами, но требует внимания к сайлентблокам моста, которые рвутся от постоянных ударов на разбитых дорогах. Передняя подвеска (независимая) страдает от быстро изнашивающихся ступичных подшипников и шаровых опор. Главная боль — рулевая рейка. Она может застучать уже на 80-тысячном пробеге. Стоимость оригинальной рейки заставляет плакать. Не забываем про стабилизатор поперечной устойчивости, его стойки и втулки на наших дорогах превращаются в расходник.

Стук и течь рулевой рейки на пробеге 70 000 – 90 000 км
Гул ступичных подшипников к 60 000 км
Износ сайлентблоков заднего моста после 100 000 км или частой перевозки тяжелых грузов

Кузов и коррозия

К кузову X-class много вопросов. Металл тонкий, сколы появляются быстро, а краска на арках задних крыльев часто облезает из-за пескоструя. Главное слабое место — рама. Несмотря на защиту, в местах сварных швов и стыков рама начинает цвести уже к 3-4 годам эксплуатации. Если пикап ездил по зимним засоленным трассам, рама может быть в крупных рыжих подтеках. Внимательно осматривайте заднюю часть рамы в районе буксирного крюка — там часто появляются трещины.

Коррозия рамы в местах сварных швов (особенно сзади) с 50 000 км
Вспучивание краски и рыжики на задних арках и порогах к 4 году эксплуатации
Огромное количество сколов на капоте из-за слабого ЛКП

Электрика и электроника

Хотя блоки управления в основном от Renault-Nissan, некоторые модули Mercedes вносят свою лепту. Часто глючит мультимедийная система, зависает экран и отваливается Bluetooth. Разъемы под днищем плохо защищены от влаги, что приводит к окислению проводов парктроников и датчиков ABS. Зимой бывают проблемы с подогревом сидений — обрывается нить накаливания. Аккумулятор при этом должен быть в идеальном состоянии, иначе машина просто не проснется.

Глюки головного устройства, зависание экрана MMI на любом пробеге
Окисление контактов датчиков ABS и парктроников на раме
Сбои в работе системы Start-Stop и быстрый разряд АКБ после 3 лет

Тормозная система

Тормоза у машины откровенно слабоваты для тяжелого рамного пикапа с тонной-полу снаряжения. Передние диски быстро перегреваются и ведут, особенно если часто ездить по трассе. Колодки стираются к 30-40 тысячам. Ручник механический (тросиком), зимой тросики примерзают, и машина не снимается с ручника. Удостоверьтесь, что закисли ли направляющие суппортов на осмотре, ведь это болезнь всех пикапов, которые зимой ездят по реагентам.

Быстрый износ передних тормозных колодок и дисков, перегрев при полной загрузке (30 000 км)
Закисание направляющих суппортов и неравномерный износ колодок (60 000 км)
Обрыв или закисание троса ручника из-за грязи и влаги

Салон и оборудование

Салон — это компромисс. С одной стороны, кожа и сиденья приятнее, чем в Nissan Navara, с другой — пластик дверных карт дребезжит на кочках. Кожа на руле затирается до блеска уже к 50 тысячам километров. Сиденья с электрической регулировкой часто ломают пластиковые шестерни внутри механизма. Пружины в сиденьях просаживаются, если водитель крупный или ездил по бездорожью. В целом, материалы изнашиваются быстрее, чем мы привыкли ждать от легковых Мерседесов.

Потертости кожи на руле и подлокотнике к 50 000 – 60 000 км
Скрип пластика дверных карт и торпедо на морозе
Поломка пластиковых шестерен механизма регулировки сиденья

Топливная система и выхлоп

Как и любой современный дизель, X-class очень чувствителен к качеству солярки. Сажевый фильтр (DPF) забивается к 120-150 тысячам, если машину гоняли только по городу. Система EGR (рециркуляции отработавших газов) может обрадовать ошибками и необходимостью замены клапана. Бак расположен неудачно, и если часто съезжать с асфальта, есть риск повредить его кожух. Выпускной коллектор может треснуть или потерять шпильки (синдром дизеля).

Забитый сажевый фильтр DPF на пробеге 120 000 км при городской эксплуатации
Неисправность клапана EGR, плавающие обороты (90 000 км)
Растрескивание выпускного коллектора, появление запаха выхлопа под капотом

Стоимость типичных ремонтов

Замена цепи ГРМ с натяжителями и звездами — от 120 000 руб
Ремонт или замена АКПП (Jatco JR710E) — от 180 000 руб
Замена рулевой рейки (оригинал с работой) — от 85 000 руб
Удаление сажевого фильтра DPF с прошивкой — от 35 000 руб
Замена передних тормозных дисков и колодок — от 25 000 руб
Замена форсунок дизеля (комплект) — от 90 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Это просто перелицованный Nissan Navara или настоящий Мерседес?

Технически это тот же Navara: рама, моторы, коробки передач и подвеска японские. Mercedes доработал шумоизоляцию, настройки подвески, внедрил свой интерьер и некоторые электронные блоки. Из-за этого цены на некоторые кузовные детали и салон чисто мерседесовские.

Стоит ли брать Mercedes X-class с пробегом под 200 000 км?

Смотря какой пробег был до вас. Если машина работала таксистом или таскала тяжелые грузы по стройкам, вы умаетесь её чинить. Если это был личный автомобиль для выездов на природу с аккуратным хозяином — можно брать, но обязательно нужно делать эндоскопию цилиндров и дефектовку АКПП.

Какой ресурс у дизеля 2.3 л до капремонта?

Блок цилиндров и поршневая при должном уходе легко ходят 300 000 – 350 000 км. Но навесное оборудование (форсунки, турбина, цепь) потребует внимания гораздо раньше, на рубеже 120 000 – 150 000 км. Это нужно закладывать в бюджет.

Сложно ли найти кузовные детали на разборках?

Сложнее, чем на обычный Navara. Бамперы, фары и двери с логотипом Мерседеса стоят в несколько раз дороже оригинальных японских. На разборках живых кузовных деталей мало, а новые пугают ценником.

Очень ли дорога в обслуживании эта машина?

Да, сравнима с легковыми моделями Mercedes. Запчасти на Japanese блоки (мотор/ходовку) относительно недорогие, но всё, что касается электроники, салона и VIN-номеров в каталоге Mercedes, обойдется в копеечку.

Можно ли отремонтировать пикап в сервисах Nissan?

Базовые вещи типа замены масла, колодок или ходовой легко сделают в любом сервисе Renault-Nissan. Но при проблемах с автоматом или электроникой лучше искать профильный сервис Mercedes, так как у специалистов по японцам может не быть нужного диагностического оборудования.

Как часто нужно менять масло в АКПП?

Ни в коем случае не каждые 60 000 км, как у легковых машин. Для выживания Jatco в пикапе масло нужно менять каждые 40 000 км, а при езде по бездорожью или с прицепом — каждые 30 000 км.

Вердикт: 6/10

Mercedes X-class — это парадокс. Снаружи премиальный рамный пикап, внутри — Japanese Nissan Navara с типичными для него болячками, но с европейскими ценами на ремонт. Если вам нужен реально неубиваемый рабочий инструмент — лучше взять Mitsubishi L200 или Toyota Hilux. X-class имеет смысл брать только вживленном состоянии, с тщательной диагностикой АКПП и рамы, и если вас не пугает счет за фирменные запчасти.

Проблемы Mercedes X-class