Проблемы Mercury Mariner

Mercury Mariner первого поколения (2005–2007) — это практически полный клон Ford Escape, только с хромированной решёткой и чуть другими материалами салона. На вторичке РФ эти машины живут уже давно, пробеги у них уверенно переваливают за 250–300 тысяч километров. Под капотом чаще всего трудятся бензиновые «атмосферники»: надёжный 2.3-литровый мотор или прожорливый 3.0 V6 (Duratec). Коробки — классический автомат или механика, полный привод реализован через муфту. Машина неплохая и бюджетная, но возраст берёт своё, поэтому при выборе нужно смотреть в оба.

Двигатель и привод ГРМ

Самый удачный агрегат — это рядная «четвёрка» на 2.3 литра, которая спокойно ходит по 350 000 км, если вовремя лить хорошее масло. 3-литровый V6 (Duratec) тоже живучий, но на пробегах за 200 тысяч начинает подъедать масло через клапанную крышку и маслосъёмные колпачки. Главное правило по двигателю: у обоих моторов ремень ГРМ, а не цепь, и менять его нужно строго раз в 80–100 тысяч км вместе с роликами и помпой. Если на 3.0 V6 при покупке слышен стрёкот или тарахтенье — бегите, это кончина гидрокомпенсаторов (хотя официально их там нет, зазоры регулируются шайбами, но люфт распредвалов никто не отменял). Ну и смотрите на радиаторы — они текут на раз.

• Течь масла из-под клапанной крышки и переднего сальника коленвала, заметно к 120-150 тыс. км.
• Износ ремня ГРМ и помпы (заклинивание помпы рвёт ремень), проявляется к 80-100 тыс. км.
• Пробой прокладки ГБЦ и перегрев из-за забитого грязью основного радиатора, характерно для 200-250 тыс. км.

Коробка передач

АКПП от Mazda ( GF4A-EL на 2.3 и CD4E на 3.0) — агрегаты нежные. На 3-литровом моторе автомат часто умирает к 150 тысячам: горят фрикционы, выкрашивается планетарка из-за масляного голодания. На 2.3-литровом автомат ходит дольше, но тоже требует замены масла каждые 50 тысяч, а не «на весь срок службы», как писали в мануалах. Механика надёжнее, но сцепление на больших пробегах (180+) потребует замены вместе с двухмассовым маховиком, что влетит в копеечку. Симптомы скорой смерти автомата: пинки при переключении с 1 на 2 передачу и задержки при переводе рычага из P в R или D.

• Износ и разрушение планетарной передачи в АКПП (особенно на V6), дорогостоящий капремонт к 130-160 тыс. км.
• Пробуксовка и пинки при переключениях из-за износа гидроблока, начинается со 150 тыс. км.
• Износ двухмассового маховика и сцепления на МКПП, заметные вибрации при старте к 180-200 тыс. км.

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть откровенно крепкая, что не может не радовать. Сайлентблоки задней многорычажки (особенно на полноприводных версиях) живут по 100 000 км, потом просто меняются на недорогие аналоги. Спереди часто летят стойки и втулки стабилизатора — это расходник по 15 рублей, менять легко. А вот рулевое управление — слабое звено. Рейка начинает стучать и течь уже к 120–140 тысячам километров. На V6 руль тяжелее, так как стоит гидроусилитель (ГУР), на 2.3 стоит ЭГУР (электронасос), который notoriousно воет и иногда перегорает.

• Стук и течь рулевой рейки, стуки при проезде мелких неровностей на прямом колесе, к 120-140 тыс. км.
• Выход из строя насоса ЭГУР на моторах 2.3L (воет, руль становится тяжелым), характерно для 150+ тыс. км.
• Износ шаровых опор и сайлентблоков передних рычагов, к 90-120 тыс. км.

Кузов и коррозия

Кузовное железо у Mariner тонкое и без дополнительной антикоррозийной обработки сгнивает быстро, как и у Escape. Самое уязвимое место — задние арки и пороги. Если машина ездила по реагентам, к 15 годам арки превращаются в труху изнутри. Также смотрите на низы дверей и seam-seal (шовный герметик) под капотом. Вин номер выбит на чашке — если она тронута ржавчиной или замята, машину вы на учёт не поставите. Брызговики часто отрываются на бездорожье, из-за чего пескоструй убивает металл за пару зим.

• Сквозная коррозия задних крыльев и порогов, вспучивание краски, заметно к 130-150 тыс. км (возраст 12+ лет).
• Ржавчина на номере кузова (на передней чашке), риск проблем при постановке на учет.
• Гниение днища и лонжеронов в районе точек домкрата при отсутствии антикора.

Электрика и электроника

Электрика простая, но капризная, так как блоков много и контакты стареют. Самая частая головная боль — интеллектуальный блок отключения потребителей (Smart Junction Box), который начинает жить своей жизнью: может сам включить свет, не выключить дворники или блокировать запуск двигателя. Погодите пугаться, если на приборке горит ошибка ABS или Airbag — в 90% случаев это перетерлась проводка в гофре между дверями и кузовом или сгнили датчики. Лампочки габаритов и стопов перегорают часто, а их замена из-за конструкции фары превращается в танец с бубном.

• Глюки блока SJB (Smart Junction Box): произвольное включение освещения, отказ стеклоочистителей или центрального замка.
• Перетирание проводки в гофре водительской и пассажирских дверей, лампа Airbag, к 150 тыс. км.
• Окисление и отказ катушек зажигания (мотор 2.3L), плавающие холостые обороты и пропуски зажигания.

Тормозная система

Тормоза откровенно слабоваты, особенно это ощущается на тяжелом 3-литровом V6, где передние диски перегреваются и их быстро «ведёт». Если почувствовали биение в руль при торможении со скоростей выше 80 км/ч — диски в утиль. У обычной 2.3-литровой версии всё чуть лучше, но закисающие направляющие суппортов — это бич всех «Маринеров». Периодически (раз в год) нужно вычищать смазку из направляющих и закладывать новую, иначе поршень просто заклинит, и колодки сотрутся до металла за неделю.

• Закисание направляющих пальцев и поршней суппортов, быстрый и неравномерный износ колодок.
• Перегрев и деформация передних тормозных дисков, биение в руль при торможении.
• Растрескивание и перетирание тормозных шлангов (резина стареет), потеря герметичности.

Салон и оборудование

Салон у Маринера чуть поприятнее, чем у Эскейпа — хрома больше, пластик кое-где мягче, но к годам всё равно разбалтывается. Сиденья имеют слабую боковую поддержку, но подушки крепкие. Главная засада — кондиционер. Компрессор стоит дорого, а шкив подшипника начинает выть уже к 100 тысячам. Поглядите на потолок — ткань часто отрывается от картона из-за некачественного клея и русской зимы с перепадами влажности. Моторчик печки тоже любит побренчать на холодную, прежде чем окончательно заклинить.

• Воющий подшипник шкива компрессора кондиционера, риск заклинивания, к 120-150 тыс. км.
• Отслоение обивки потолка из-за высыхания клеевого слоя (возрастная болезнь).
• Скрип и заклинивание моторчика печки (неисправность резистора или самого моторчика).

Топливная система и выхлоп

Топливная система проста, но бензонасос (модуль в баке) не любит пустого бака и грязи. К пробегу 200 000 км насос начинает гудеть, а стрелка уровня топлива может врать или скакать по приборке, так как стираются дорожки потенциометра на датчике. Выпускной тракт штатно сгнивает за 7-8 лет эксплуатации: гофра рвётся, катализатор оплавляется (если заправлялись 92-м вместо 95-го, как требовали америкосы). Задняя часть глушителя висит низко, цепляется за бордюры и отваливается вместе с резинками.

• Поломка бензонасоса и неверные показания указателя уровня топлива (износ поплавка), к 150-200 тыс. км.
• Гниение гофры глушителя и разрушение катализатора, снижение мощности и «запах» выхлопа в салоне.
• Течь испарителя кондиционера или радиаторов под капотом из-за коррозии ламелей.

Стоимость типичных ремонтов

• Замена ремня ГРМ с роликами и помпой — от 25000 руб
• Капитальный ремонт АКПП (работа + запчасти) — от 90000 руб
• Замена рулевой рейки (в сборе б/у или переборка) — от 20000 руб
• Замена/переборка насоса ЭГУР — от 15000 руб
• Замена бензонасоса в сборе с датчиком уровня — от 8000 руб
• Замена передних тормозных дисков и колодок — от 12000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Mercury Mariner первого поколения — это уже глубокий пенсионер, который не прощает халатности. Если вам нужен недорогой паркетник для поездок на дачу или рыбалку, и вы готовы сами крутить гайки, 2.3-литровая версия будет хорошим выбором за свои деньги. Категорически не советую брать живые «на вид» машины с ржавчиной на порогах — спасать их бессмысленно. Главное при покупке: максимально глубоко проверьте АКПП и кузов, остальное лечится дёшево и сердито.