Проблемы Mercury Milan

Mercury Milan первого поколения — это технический клон Ford Fusion, который собирали на базе Mazda6. На российский вторичный рынок эти машины попадали серыми путями, поэтому живых экземпляров с пробегом до 200 тысяч км осталось мало. Под капотом чаще всего живут моторы от Мазды (2.3 и 2.5 литра) или фордовские дюратеки, а коробки — либо японские механики, либо неубиваемые 5-ступенчатые автоматы Aisin. Машина получилась на удивление надёжной, но возраст берёт своё, и при покупке нужно внимательно проверять износ узлов.

Двигатель и привод ГРМ

Самые ходовые моторы — 2.3 л (160 л.с.) и 2.5 л (175 л.с.), это агрегаты серии Mazda L. По железу они крепкие, но возраст делает своё дело. Главный враг — дроссельная заслонка, которая к 100-120 тыс. км начинает загрязняться и залипать, вызывая плавающие обороты. На 2.3-литровых версиях до 2008 года выпуска массово текли задние сальники коленвала, что грозило ремню ГРМ попаданием масла. Зубчатый ремень ГРМ вместе с роликами нужно менять строго раз в 80-100 тысяч км, при обрыве клапана гнёт. Также не забывайте про моторчик охлаждения гидротрансформатора АКПП — если он умирает, коробка может перегреться.

• Залипание дроссельной заслонки, плавают холостые обороты (100 000 - 130 000 км)
• Течь заднего сальника коленвала, масло капает на ремень ГРМ (80 000 - 120 000 км)
• Износ подушек двигателя, появляется вибрация на кузове (90 000 - 110 000 км)

Коробка передач

Пятиступенчатый автомат Aisin FS крайне надёжен, если в нём вовремя меняли масло. Я видел экземпляры, отходившие по 350 тысяч км без капремонта. Механика (MTX-75) тоже крепкая, но требует контроля уровня масла — сальники приводов любят подтекать после 100 тысяч. На моноприводных версиях 2.5 л изредка встречается гул в районе дифференциала из-за конструктивного недостатка подшипников. Если при тест-драйве коробка пинается при переходе со 2-й на 3-ю передачу, готовьтесь к замене соленоидов или капиталке — предыдущий владелец не менял ATF.

• Подтекание масла из сальников внутренних ШРУСов на МКПП (100 000 км)
• Рывки и пинки при переключении 2-3 из-за износа соленоидов (150 000 - 200 000 км)
• Износ подшипников дифференциала на АКПП, появляется гул (200 000 км)

Подвеска и рулевое управление

Спереди стоит проверенный Макферсон, сзади — многорычажка от Mazda6. Подвеска сбитая и энергоёмкая, но к 100-120 тысячам км сайлентблоки задних продольных рычагов превращаются в труху. Передние амортизаторы могут начать сопливить на 90-тысячном пробеге. Рулевая рейка время от времени стучит, но главное — следите за усилителем руля. На насосе ГУР есть шланг, который со временем трескается и травит жидкость. Стук в рулевом валу (карданчик) — это типичная болячка платформы Ford CD3.

• Износ сайлентблоков задних продольных рычагов, нарушение сход-развала (90 000 - 120 000 км)
• Потение и течь передних амортизаторов (80 000 - 100 000 км)
• Стук в рулевом валу (карданчик) при проезде мелких неровностей (60 000 - 90 000 км)

Кузов и коррозия

Сама структура металла крепкая, но если машину не обработали антикором, арки и пороги начинают ржаветь. Внимательно смотрите на задние колёсные арки — к 150 тысячам км там вылезает ржавчина по нижней кромке крыла, особенно если резина стоит шире штатной. Передняя кромка капота и рамка лобового стекла страдают от сколов и пескоструя. Хром на решётке и молдингах после российских зим часто вспучивается. ЛКП довольно тонкое, как и у всех «американцев» тех лет.

• Коррозия нижней кромки задних крыльев и арок (120 000 - 150 000 км)
• Оголевание и сколы ЛКП на капоте и переднем бампере (80 000 км)
• Помутнение и вспучивание хрома на наружных молдингах (по годам)

Электрика и электроника

С wiring (проводкой) у Милана всё неплохо, но есть раздражающие нюансы. Часто перетирается коса проводов в гофре багажника — перестают работать фонари или замок. Генератор редко ходит больше 130-150 тысяч км, щётки и диодный мост летят, а на рынке много дешёвого брака. «Ушки» на передних фарах (где они крепятся к кузову) хрупкие, при попадании в крупную яму фара может треснуть или просто потерять герметичность и потеть. Лямбда-зонды и катализаторы живут долго, но при городском цикле могут приказать долго жить к 150 тысячам.

• Перетирание проводов в гофре крышки багажника (100 000 км)
• Отказ генератора (износ щёток, диодного моста) (120 000 - 150 000 км)
• Потение передних блок-фар из-за разрушения герметика (по годам)

Тормозная система

Тормоза дисковые по кругу (на некоторых 2.3 спереди вентилируемые). Спереди суппорты работают адекватно, но направляющие пальцы нужно смазывать при каждом ТО, иначе закисают. Сзади механизм ручника — боль этого поколения: планка ручника внутри барабанного механизма закисает наглухо, и ручник перестаёт держать машину даже на уклоне. Педаль тормоза иногда становится «ватной» из-за воздуха в системе или умирающего вакуумного усилителя.

• Закисание задних суппортов и механизма стояночного тормоза (80 000 - 100 000 км)
• Износ направляющих пальцев передних суппортов, неравномерный износ колодок (60 000 км)
• Ватность педали тормоза при понижении уровня вакуума (130 000 км)

Салон и оборудование

Пластик салона жёсткий, но не гремучий — кресла удобные, боковая поддержка отличная. К 150-ти тысячам км сиденья протираются на валиках, особенно если это тканевый салон. Моторчик печки часто начинает свистеть на первых скоростях из-за износа втулок — лечится заменой резистора или моторчика. Климат-контроль иногда глючит — меняет температуру сам по себе. Подсветка кнопок на руле и консоли любит выгорать или полностью пропадать из-за пайки в блоке управления.

• Свист моторчика печки (износ втулки) при включении обдува (100 000 - 120 000 км)
• Глюки блока климат-контроля, самопроизвольное переключение температуры (по годам)
• Протирание валиков боковой поддержки водительского кресла (120 000 - 150 000 км)

Топливная система и выхлоп

Топливный насос в баке (модуль) на больших пробегах начинает хандрить — машина плохо заводится или глохнет на холостых. Причина часто кроется в окислившихся контактах крышки топливного насоса или износе самого насоса. Выпускной тракт служит достойно, но задняя банка глушителя из-за особенностей посадки цепляется за бордюры и зимний лёд. Внимательно слушайте выхлопную систему — если сечёт, скорее всего, прогорел фланец или гофра в районе катализатора.

• Износ топливного насоса, падение давления в рампе (130 000 - 160 000 км)
• Окисление контактов модуля бензонасоса (80 000 км)
• Прогар гофры глушителя (120 000 - 150 000 км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена ремня ГРМ с роликами (моторы 2.3/2.5) — от 18000 руб
• Замена/промывка дроссельной заслонки — от 3000 руб
• Переборка задней подвески (сайлентблоки рычагов) — от 12000 руб
• Замена моторчика печки с разборкой панели — от 8000 руб
• Ремонт генератора (щётки, диодный мост) — от 5000 руб
• Ревизия и ремонт тормозных суппортов (комплект) — от 7000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Mercury Milan — это весьма толковая и крепкая иномарка для тех, кто хочет недорогой и надёжный седан D-класса. Благодаря генетике от Mazda6, она лишена большинства капризных систем. Искать нужно самые свежие машины (от 2010 года) с двигателем 2.5 на автомате, тщательно проверяя кузов на рыжики и состояние задней многорычажки. Если найдёте живой вариант без сквозной коррозии, он будет возить вас долго и без серьёзных вложений.