Проблемы Mercury Montego
2004–2007 — слабые места и типичные поломки
Mercury Montego — это перелицованный Ford Five Hundred, который построен на растянутой платформе Volvo. На нашем вторичном рынке этот большой американский седан встречается редко, но за свои деньги это неплохой аппарат с просторным салоном и полным приводом. Главный козырь машины — надежный 3-литровый V6 от Duratec и подвеска от шведов. Но возраста не обмануть: пластиковые детали крошатся, АКПП со временем сдает позиции, а кузовные элементы требуют пристального внимания из-за нашей соли.
Двигатель и привод ГРМ
Под капотом трудится атмосферный V6 3.0 Duratec (обычно код AJ), который выдает около 203 сил. Мотор ресурсный, сам блок и поршневая легко ходят 350-400 тысяч км, но навесное оборудование начинает капризничать. Во-первых, это расширительный бачок — он лопается по швам, тосол уходит молниеносно. Во-вторых, катушки зажигания на этих моторах не славятся долговечностью, начинают троить и бросать ошибки при пробеге за 150 000 км. Ремень ГРМ с роликами и помпой нужно менять строго раз в 100 000 км, процедура недешевая из-за неудобного доступа.
- Течь масла из-под клапанной крышки и прокладки теплообменника (пробег 100 000+ км)
- Деградация опор двигателя, появляется вибрация на кузове (пробег 150 000+ км)
- Отказ катушек зажигания и забивание сажей клапана EGR (пробег 120 000+ км)
Коробка передач
Тут возможны варианты: либо классический 6-ступенчатый автомат Aisin F21, либо вариатор CFT30 (ставился на полноприводные версии). Автомат от Aisin работает грубовато, пинается при переключениях с 1 на 2 передачу, но ходит долго, если масло меняли раз в 60 тысяч. А вот вариатор — это боль. Он совершенно не переносит грязного масла и резких стартов. На пробегах за 150 тысяч конусы задирает, машина начинает буксовать внатяг, а ремонт обходится в крыло самолета.
- Износ шлицев привода маслонасоса в АКПП Aisin (пробег 150 000+ км, пропадает движение задним ходом)
- Задиры на конусах и растяжение цепи у вариатора CFT30 (пробег 130 000+ км)
- Течь масла из сальников полуосей и прокладки поддона коробки (пробег 100 000+ км)
Подвеска и рулевое управление
Ходовая часть досталась от Volvo S80, поэтому рулится машина отлично, а подвеска комфортно глотает ямы. Сайлентблоки задней многорычажки живут около 100-120 тысяч км, после чего начинают скрипеть и подвывать на поворотах. Передние амортизаторы могут потеть уже к 80 000 км. Рулевая рейка — слабое звено: она часто стучит и начинает гнать жидкость из пыльников. Рейка неремонтопригодная, в CatalogGeneric она идет только в сборе.
- Износ сайлентблоков задних продольных рычагов (пробег 90 000+ км)
- Стук и стук в рулевой рейке, течь жидкости ГУР (пробег 110 000+ км)
- Разрыв нижней шаровой опоры (пробег 100 000+ км)
Кузов и коррозия
Сам металл тонкий, но оцинкован неплохо. Гнить машина не должна, пока не встретит брак со стороны кузовного ремонта. Однако хром на решетке, молдингах и дверных ручках облазит очень быстро от реагентов. Лобовое стекло notoriously хрупкое — от камней на трассе летят трещины, а родное стекло с подогревом стоит неприлично дорого. Внимательно смотрите пороги и арки — если машина ездила по сугробам, там может зацепиться ржавчина по краям.
- Коррозия задних колесных арок и кромки порогов (пробег 150 000+ км)
- Отслоение хромированных элементов кузова и дверных ручек (пробег 80 000+ км)
- Затирка и трещины на оригинальном лобовом стекле (пробег 70 000+ км)
Электрика и электроника
Электрика американская, со своими заморочками. Самая частая проблема — генератор: диодный мост сгорает, аккумулятор разряжается в ноль прямо на ходу. Снятие и ремонт генератора на этом моторе процедура муторная из-за тесноты, мастера берут дорого. Блок BCM (Body Control Module) может глючить от влажности — начинают жить своей жизнью дворники, свет или замки. Фары тусклые с завода, отражатели выгорают, поэтому владельцы часто вставляют ксенон, что еще больше портит питание проводки.
- Пробой диодного моста генератора (пробег 130 000+ км)
- Залипание кнопок стеклоподъемников на водительской двери (пробег 100 000+ км)
- Глюки блока BCM из-за окисления разъемов (пробег 120 000+ км)
Тормозная система
Тормоза дисковые по кругу, но они откровенно слабоваты для тяжелой машины. Родные колодки стираются быстро, а дисцы при перегреве ведет моментально. Нередко закисают направляющие суппортов в задних механизмах, особенно если машину редко гоняют по трассе. Ручник электро, тросик тянется и со временем конструкция просто перестает держать на уклоне.
- Закисание поршней задних тормозных суппортов (пробег 80 000+ км)
- Биение передних тормозных дисков при резком торможении (пробег 70 000+ км)
- Растяжение троса стояночного тормоза (пробег 100 000+ км)
Салон и оборудование
Пластик в салоне жесткий, но собран добротно, скрипеть начинает только на сильном морозе. На водительском сиденье боковая поддержка затирается до дыр уже к 100 тысячам пробега. Климат-контроль работает исправно, но моторчик печки со временем начинает свистеть из-за износа втулок. Подогрев сидений выгорает вместе с проводом, который перетирается внутри самой подушки.
- Свист моторчика печки из-за износа втулок вентилятора (пробег 100 000+ км)
- Разрыв ткани и поролона на боковине водительского кресла (пробег 90 000+ км)
- Обрыв нити подогрева водительского сиденья (пробег 120 000+ км)
Топливная система и выхлоп
Бензиновый мотор переваривает наш 95-й, но топливный насос в баке капризничает. Фильтр тонкой очистки спрятан в модуле с насосом, он забивается примерно к 120 тысячам и насос начинает выть. Менять модуль придется целиком, в сборе с поплавком. Выпускной тракт прогорает редко, а вот гофра глушителя лопается быстро, пропуская выхлоп под капот.
- Снижение давления топлива из-за забитого сетчатого фильтра бензонасоса (пробег 120 000+ км)
- Прогар гофры приемной трубы глушителя (пробег 100 000+ км)
- Проблемы с датчиком уровня топлива, показывает неверное количество бензина (пробег 130 000+ км)
Стоимость типичных ремонтов
- Замена ремня ГРМ с роликами и помпой (работа и запчасти) — от 35000 руб
- Капитальный ремонт или замена вариатора CFT30 — от 120000 руб
- Замена рулевой рейки в сборе — от 45000 руб
- Ремонт тормозных суппортов (перед+зад, работа и ремкомплекты) — от 18000 руб
- Замена топливного насоса в сборе с фильтром — от 22000 руб
- Восстановление генератора (замена диодного моста/подшипников) — от 8000 руб
Чек-лист осмотра перед покупкой
Часто задаваемые вопросы
Стоит ли брать Mercury Montego с вариатором?
Только если пробег честно до 150 тысяч км и есть подтверждение регулярной замены масла каждые 50-60 тысяч км. Вариатор CFT30 очень дорог в ремонте и плохо переносит грязное масло. Если берете на долгий срок, лучше искать переднеприводную версию с классическим 6-ступенчатым автоматом Aisin.
Какой реальный расход топлива у этого 3-литрового мотора?
Аппетит у машины приличный. В городском цикле с АКПП можно смело готовиться к 13-15 литрам на сотню, особенно зимой. На трассе при спокойной скорости 90-100 км/ч укладывается в 8.5-9.5 литров. Полный привод добавляет еще 1-2 литра сверху.
Сложно ли найти запчасти на Secondary market в РФ?
Кузовные детали и оптику найти трудно и дорого, так как машина редкая. Но технически она унифицирована с Ford Five Hundred и Ford Taurus, многие детали подвески и мотора подходят от европейских Ford и Volvo, поэтому проблем с техническим обслуживанием нет.
На что обратить внимание при покупке с пробегом?
Первым делом диагностика коробки передач (особенно вариатора) и проверка работы генератора под нагрузкой. Обязательно заехать на подъемник и оценить состояние задней многорычажки — сайлентблоки родные дороги и давно просят замены на старых машинах.
Много ли проблем с электрикой на этих авто?
Сами жгуты проводки не гниют, в отличие от европейцев, но блоки управления любят подкидывать сюрпризы. Часто умирают катушки зажигания, отказывают стеклоподъемники. Головное устройство аудиосистемы может не ловить наши радиостанции из-за американского шага частот.
Как по сравнению с Ford Five Hundred?
Автомобили практически идентичны, собраны на одном конвейере в Чикаго. Montego имеет чуть другой дизайн передней и задней части, в остальном это один и тот же автомобиль. Брать нужно тот, который в лучшем состоянии по кузову, разницы в надежности нет.
Какая комплектация самая надежная?
Самая безотказная — базовая или средняя с передним приводом, атмосферным V6 и обычным автоматом Aisin. В максимальных версиях с полным приводом стоит вариатор, который неоправданно повышает риски дорогостоящего ремонта.
Вердикт: 7/10
Mercury Montego — это большой, комфортный и недооцененный седан с отличной платформой от Volvo. Мотор и ходовая честно выхаживают свой ресурс, но возраст берет свое. Главный повод для торга и отказа от покупки — это дохлый вариатор на полноприводных версиях. Если найдете живой переднеприводный экземпляр с целым кузовом и чистой историей, машина будет служить верой и правдой. Обязательно заложьте бюджет на ревизию подвески и замену жидкостей сразу после покупки.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Если вам есть что добавить из личного опыта — поделитесь!