Проблемы Mercury Mountaineer

Mercury Mountaineer второго поколения (2003–2010) — это, по сути, Ford Explorer с другой шильдой и слегка улучшенными материалами салона. На вторичке в РФ эти рамные внедорожники ценят за понтовый внешний вид, тяговитые V6 и V8 моторы, а также за дешевизну запчастей по сравнению с «чистокровными» японцами. Но машинам уже сильно за десять лет, и если не уследить, бюджет на их содержание может улететь в космос. Давайте честно разберем, где у этих «американцев» спрятаны грабли.

Двигатель и привод ГРМ

Основные агрегаты — это атмосферные V6 4.0 (160-210 л.с.) и V8 4.6 (292 л.с.). Моторы в целом ресурсные, но возраст берет свое. На V6 4.0 стоит массивная цепь ГРМ, которая к 200-250 тыс. км может требовать замены вместе с натяжителями — если цепь загремит на холодную, готовьтесь к серьезным тратам. На V8 4.6 цепи надежнее, но моторы часто страдают от текущих клапанных крышек, разрушения катализаторов (керамику задувает в цилиндры, убивая задирами поршневую) и выхода из строя катушек зажигания. Вентиляторы охлаждения на обоих моторах имеют viscмуфту или электронный блок управления, которые любят помирать от перегрева.

• Износ ГРМ (натяжители и цепи) на V6 4.0 л к 200 000 - 250 000 км
• Залегание поршневых колец и масложор на V8 4.6 л после 150 000 км при плохом обслуживании
• Течь масла из-под клапанных крышек и прокладок поддона после 100 000 км

Коробка передач

И V6, и V8 агрегатируются с классическими 5-ступенчатыми автоматами Ford (5R55S/W). Коробки чувствительны к грязному маслу, поэтому если предыдущий владелец не менял ATF каждые 60 тысяч км, автомат начнет пинаться и буксовать. Чаще всего сгорают фрикционы, рвется тефлоновое кольцо задней крышки и изнашивается задняя крышка корпуса АКПП. Ремонт недешевый, так как запчасти на фордовские коробки стоят прилично, а сам блок нужно снимать и располовинивать.

• Износ тефлонового кольца и сгорание пакета фрикционов при пробеге 130 000 - 180 000 км
• Поломка солнечной шестерни в планетарном ряду на 150 000 км при агрессивной езде
• Сбои в работе электронного блока управления АКПП ( solenoid block ) после 100 000 км

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть комфортная, но сзади стоит пневмоподвеска (на топовых версиях), которая на нашем бездорожье и морозах живет недолго. Компрессор ржавеет, баллоны травят воздух, и машина «садится на пятую точку». Сама подвеска спереди — торсионы, которые к 150 тысячам проседают, а амортизаторы по кругу требуют замены на этих пробегах почти по регламенту. Рулевая рейка любит стучать и потеть маслом, а рулевые наконечники и тяги могут закиснуть намертво, что сделает сход-развал невыполнимой задачей без нагрева.

• Гниение пневмобаллонов и выход из строя компрессора задней подвески к 120 000 км
• Стук в передней подвеске из-за износа сайлентблоков нижних рычагов на 80 000 - 100 000 км
• Течь рулевой рейки и стук при проезде неровностей после 100 000 км

Кузов и коррозия

Кузов — одна из главных бед Mountaineer. Металл тонкий и сильно подвержен коррозии. Главные очаги — задние колесные арки, низы дверей, пороги и рама. Рама гниет в районе заднего моста и крепления АКБ (в районе моторного щита). Если машину часто гоняли по реагентам, к 15 годам пороги могут быть в дырках под пластиковыми накладками. Задняя дверь багажника часто ржавеет по нижней кромке из-за забившихся дренажей, а стекло перестает открываться.

• Сквозная коррозия задних арок и порогов под пластиковыми накладками к 120 000 - 150 000 км
• Гниение рамы в районе крепления подушек двигателя и задней рессоры
• Коррозия кромки двери багажника с последующим выходом из строя механизма стеклоподъемника

Электрика и электроника

Электрика автомобиля — больное место всех американцев тех лет. Внезапно может отказать замок зажигания (зависает антенна иммо), а задние стекла вообще не будут опускаться. Мультимедийная система с навигацией на дисплее часто глючит, тухнет или перезагружается на ходу. Проводка в гофрах дверей и багажника переламывается от времени. Генератор и стартер требуют переборки к 150 тыс. км пробега, а батареек в ключах зажигания хватает максимум на год-два.

• Отказ модуля GEM (Generic Electronic Module) из-за протечки воды по проводке, что блокирует запуск двигателя
• Глюки магнитолы (THX/NAV) с зависанием экрана или отказом звукового процессора
• Перетирание жгута проводов в гофре задней двери на 100 000 км, из-за чего не работает свет и дворник

Тормозная система

Тормоза на Mountaineer дисковые по кругу, но они откровенно слабоваты для двухтонного внедорожника. Передние диски часто ведет при резком охлаждении (лужа после торможения), суппорты закисают из-за порванных пыльников, и колодки начинают стачиваться неравномерно. Стояночный тормоз барабанного типа, встроенный в задние диски, практически всегда «умирает» к 100 тысячам км из-за грязи и влаги, тросики рвутся или закисают.

• Закисание направляющих суппортов и неравномерный износ колодок к 60 000 - 80 000 км
• Деформация передних тормозных дисков от перегрева на 70 000 км
• Отказ механического ручного тормоза из-за разрушения механизмов внутри заднего диска

Салон и оборудование

Салон у «Меркьюри» собран лучше, чем у простого Форда, материалы понажористее, но возраст берет свое. Кожа на водительском сиденье к 150 тысячам пробега трескается и затирается до дыр на подушке и валиках боковой поддержки. Подлокотник между передними сиденьями ломается от нажатия локтем, кнопки управления креслами и стеклами стираются, а пластик салона на морозе начинает жутко скрипеть. Климат-контроль часто сходит с ума — или дует только холодным, или моторчик печки воет на высоких оборотах так, что приходится менять резистор.

• Растрескивание и износ кожи на руле и водительском сиденье после 120 000 км
• Поломка механизма складывания задних сидений и подлокотника
• Отказ блока управления климат-контролем (не переключает потоки воздуха или не регулирует температуру)

Топливная система и выхлоп

Топливная система проста, но насос (моторчик бензонасоса в баке) работает под большой нагрузкой и часто помирает, если владелец любит ездить «на лампочке». Сам бак страдает от коррозии, а топливные магистрали по днищу могут сгнить насквозь. Выпускная система держится неплохо, но катализаторы забиваются или разрушаются, а их керамика может улететь в двигатель (особенно на V8), что приведет к задирам. Гофра глушителя прогорает к 100-120 тыс. км, добавляя машине недешевый «рык».

• Снижение давления топлива из-за износа бензонасоса при пробеге около 150 000 км
• Гниение топливных трубок по днищу автомобиля
• Разрушение катализаторов с риском повреждения ЦПГ двигателя на V8 4.6 л

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепей ГРМ с натяжителями (V6 4.0) — от 70000 руб
• Капитальный ремонт АКПП Ford 5R55 — от 90000 руб
• Удаление катализаторов, установка пламегасителей и перепрошивка (V8) — от 25000 руб
• Переборка передней подвески (рычаги, амортизаторы, сайлентблоки) — от 35000 руб
• Ремонт или замена пневмобаллонов и компрессора задней подвески — от 30000 руб
• Сварочные работы по кузову (пороги, арки, переварка низов дверей) — от 45000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Mercury Mountaineer (2003–2010) сейчас интересен только ценителям американского автопрома, которым нужен рамный трактор для гостей и редких поездок на дачу. Машина не прощает халатности: к 15-20 годам коррозия съедает кузов, а старые автоматы и двигатели V6 требуют инвестиций, сопоставимых со стоимостью самого авто. Если очень хочется — ищите живой V8 поздних лет выпуска (с 2006-го) с идеальным кузовом, в противном случае этот внедорожник вас разорит.