Проблемы Mercury Sable

Mercury Sable третьего и четвертого поколений — это, по сути, Ford Taurus в чуть более богатом платье. На российский вторичный рынок эти машины попадали в основном из США в нулевых и десятых годах. Под капотом чаще всего трудится проверенный 3.0-литровый бензиновый мотор (атмосферный Vulcan V6 или более мощный Duratec), работающий в паре с капризной автоматической коробкой. Машина славится мягким диванным ходом, но сегодня экземпляров без коррозии и проблем с автоматом осталось крайне мало.

Двигатель и привод ГРМ

Самый массовый мотор — 3.0 Vulcan V6 (155-155 л.с.). Двигатель ресурсный, сам по себе ходит по 350-400 тысяч км до капотала, но у него есть одна фатальная болезнь — масляный насос. На пробегах за 150-200 тысяч км посадочное место под шестерню разбалтывается, давление масла падает, и мотор «прихватывает». Вторая проблема Vulcan — система изменения геометрии впуска (IMRC): тяги отваливаются, и машина тупо превращается в овощь. Если берете версию с мотором 3.0 Duratec (24 клапана), там нужен постоянный контроль за цепным ГРМ, который вытягивается к 200 тыс. км.

• Износ масляного насоса на моторах 3.0 Vulcan — проблема вылезает на пробеге 150 000 - 200 000 км, чревато вкладышами
• Обрыв тяг системы изменения геометрии впуска IMRC (двигатель 3.0 Vulcan) — после 130 000 км
• Вытяжка цепей ГРМ на моторах 3.0 Duratec (DOHC) — характерно для пробегов от 180 000 км

Коробка передач

АКПП семейства AX4S (она же AXOD-E) — это главная головная боль владельцев Sable. Коробка откровенно слабая: алюминиевый гидроблок быстро забивается продуктами износа, сгорает пакет сцепления и гидротрансформатор. Толчки при переключении с 1 на 2 передачу или при переводе рычага в режим «D» — это классика жанра. Ремонт в среднем нужен каждые 120-150 тысяч км, причем бэушных агрегатов в хорошем состоянии на рынке просто не осталось. Любители погонять «убивают» эту трансмиссию и за 50-70 тысяч км.

• Сгорание пакета сцепления и износ гидротрансформатора — типично для 120 000 - 150 000 км
• Износ аккумуляторной пружины и поршней в АКПП (удары при включении режима Drive) — после 100 000 км
• Течь сальников полуоси и разбивка подшипника дифференциала в корпусе АКПП — от 150 000 км

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть у Sable очень мягкая и комфортная, но конструкция морально устарела еще в 90-х. Передние стойки Макферсон живут около 80-100 тысяч км, а задняя подвеска с самовыравнивающимися амортизаторами (если они не были заменены на обычные) заставит сильно раскошелиться. Главная беда — рулевая рейка. Она почти всегда течет, а её ремонт усложняется тем, что пластмассовые штуцеры магистралей намертво прикипают к алюминию. Стойки и втулки стабилизатора — это расходник, который нужно менять на каждом третьем ТО.

• Течь рулевой рейки и стук при проезде неровностей — от 100 000 км пробега
• Разрыв верхней опоры и пыльника переднего амортизатора — 70 000 - 90 000 км
• Выход из строя задних самовыравнивающихся амортизаторов (воздушных) — от 120 000 км

Кузов и коррозия

Оцинковки у Sable тех лет фактически нет, поэтому металл гниет с удовольствием и быстро. Если вы смотрите машину 1995-2000 годов выпуска, главное — отыскать живой кузов, а не просто едущий агрегат. Первыми сдаются пороги (особенно в месте стыка с передними крыльями), арки задних колес и днище под ногами водителя. Хром на решетке и молдингах облезает до голого пластика за пару зим. Багажник тоже склонен собирать влагу из-за рассохшегося уплотнителя крышки.

• Гниение задних колесных арок и порогов — первые очаги появляются уже к 120 000 км (7-8 лет)
• Коррозия передних лонжеронов и пола под педальным узлом — 150 000 км
• Рассыхание и растрескивание резиновых уплотнителей дверей и багажника — от 100 000 км

Электрика и электроника

Электрика у американцев тех лет простая, но с причудами. Главный виновник проблем — вода, которая попадает в салон через забитые листьями дренажи люка (если он есть) и лобового стекла. Вода стекает прямо на блок GEM (комфортной электроники) или SAM, вызывая короткие замыкания. Генератор на 130-140 Ампер часто перегревается из-за грязи, и машина глохнет на ходу с разряженным аккумулятором. Стеклоподъемники живут не долго — пластиковые направляющие разбиваются, и стекло болтается в двери.

• Заливание блока GEM/SAM водой из-за забитых дренажей люка и лобового стекла — от 100 000 км
• Отказ регулятора напряжения или износ щеток генератора — 120 000 - 150 000 км
• Поломка моторчиков и тросиков стеклоподъемников (заклинивание стекол) — от 150 000 км

Тормозная система

Тормоза на Sable дисковые по кругу (на старых версиях сзади барабанные), но эффективность торможения оставляет желать лучшего — машина тяжелая, а суппорты не отличаются мощностью. Педаль часто становится «ватной» из-за воздуха в системе или износа задних цилиндров. Передние тормозные суппорты склонны к закисанию: направляющие ржавеют, поршень клинит, колодки стачиваются до металла за пару сотен километров. Гидроусилитель тормозов (гидробойлер) чувствителен к старой жидкости.

• Закисание направляющих и поршней передних тормозных суппортов — от 90 000 км
• Течь задних тормозных цилиндров (на версиях с барабанными тормозами) — 100 000 км
• Разгерметизация шлангов гидроусилителя тормозов (гидробомбы) — от 150 000 км

Салон и оборудование

Интерьер у Sable типичный «американец» из 90-х: мягкий велюр или скрипучая кожа, огромные кресла-диваны и дешевый пластик. К сегодняшнему дню потолок в 90% случаев провисает и держится только на булавках. Пластик на торпедо выгорает, трескается от перепада температур и ужасно скрипит на кочках. Климат-контроль (EATC) часто сходит с ума: моторчик заслонки смешивания воздуха трещит, а на дисплее горит ошибка. Печка греет отлично, но резистор вентилятора периодически требует замены.

• Провисание обшивки потолка — к 100 000 км пробега или 7-8 годам эксплуатации
• Поломка моторчика заслонки климат-контроля (EATC) и ошибки на дисплее — от 130 000 км
• Перетирание изоляции проводов в гофре водительской двери (отказ стекол и зеркал) — 100 000 км

Топливная система и выхлоп

Американская топливная система рассчитана на качественный бензин, поэтому от нашего АИ-92 на старых версиях быстро помирал катализатор. Топливный насос находится в баке, и его замена — та еще процедура, так как бак снимать неудобно. Сам бак со временем ржавеет, начинаются испарения бензина. Выхлопная труба (резонатор и глушитель) гниет очень быстро, поэтому на вторичке часто варят коллекторы и вваривают дешевые китайские банки. Лямбда-зонды живут долго, но при их смерти появляются жуткие провалы при разгоне.

• Растрескивание и прогорание выпускного коллектора (штатный чугун лопается) — от 150 000 км
• Отказ топливного насоса внутри бака и коррозия самого бака — от 200 000 км
• Гниение магистральной выхлопной трубы и глушителя — 100 000 - 130 000 км

Стоимость типичных ремонтов

• Капитальный ремонт АКПП AX4S (снять-поставить, дефектовка, ремонт гидроблока) — от 65 000 руб
• Замена/восстановление масляного насоса двигателя 3.0 Vulcan (с заменой масла и фильтров) — от 18 000 руб
• Замена цепей ГРМ на моторе 3.0 Duratec (работа и запчасти) — от 45 000 руб
• Ремонт рулевой рейки (замена сальников, ремкомплект, сход-развал) — от 12 000 руб
• Замена передних тормозных суппортов (пара) с дисками и колодками — от 15 000 руб
• Замена блока GEM (поиск на разборке) или пайка старого — от 5 000 до 10 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 4/10

Mercury Sable 1995–2005 годов сегодня — это покупка на любителя, готового к постоянным сварочным работам и поиску редких запчастей. Моторы живучие, но шансы найти живую АКПП и не гнилый кузов стремятся к нулю. Если вам нужен транспорт от точки А до точки Б, посмотрите в сторону более современных японских или европейских авто. Оценка 4 из 10: машину стоит брать только в том случае, если она досталась вам за бесценок от дедушки-фаната, в идеальном состоянии и с документальной историей.