Проблемы MG 5 EV

MG 5 EV — это тот редкий случай, когда полноценный электрический универсал предлагают по адекватной цене. Машина пришла на наш рынок недавно (с 2020 года, а в РФ активно завозится параллельным импортом последних лет), и народ уже активно её разбирает. Под капотом тут электромотор на 156 или 174 л.с., батарея на 50-57 кВт·ч. Репутация на вторичке пока формируется: авто кажется надежным, но китайская электрика и отсутствие официальной гарантии заставляют нервничать.

Электромотор и инвертор

Сам тяговый электромотор (синхронный на постоянных магнитах) тут собран на совесть, при нормальном обслуживании ходит без вопросов. Но есть нюанс — система охлаждения инвертора. Если антифриз давно не меняли или залили откровенную дрянь вместо оригинала, трубки в охлаждающем контуре забиваются, и инвертор начинает перегреваться при длительной езде на высоких скоростях. Лечение только одно: регулярная промывка системы. Также обращайте внимание на опоры электродвигателя — резиновая часть рассыхается от постоянных вибраций на высоких оборотах мотора, особенно при агрессивной езде.

• Перегрев инвертора из-за забитого контура охлаждения (проявляется к 60-80 тыс. км)
• Износ подушек электромотора (к 100 тыс. км)
• Выход из строя заднего главного подшипника при попадании влаги (редко, но бывает на дорестайле)

Трансмиссия и редуктор

Никаких сложных коробок передач тут нет, стоит обычный одноступенчатый редуктор. По сути, ломаться там нечему, если не рвать его со светофоров каждый день. Однако масло в редукторе нужно менять строго по регламенту — каждые 60 тысяч км. Если предыдущий владелец забил на это, на холодную вы услышите гул, который будет усиливаться на скорости 40-60 км/ч. Сальники полуосей текут нечасто, но на возрастных машинах следы масла на стаканах стоить проверять.

• Гул подшипников редуктора при несвоевременной замене масла (от 60-80 тыс. км)
• Течь сальников приводов (к 80-100 тыс. км)

Подвеска и рулевое управление

Подвеска спереди стоит классическая Макферсон, сзади — скручивающаяся балка. Она настроена жестковато ради экономии места под батареей. Первыми сдаются стойки и опоры передних амортизаторов — стук появляется уже к 40-50 тысячам пробега, особенно если ездить по нашим убитым дорогам. Рулевая рейка — откровенно слабое место: часто начинает стучать и подклинивать на 60-70 тысячах, а в запущенных случаях может потечь рулевой механизм целиком. Шаровые и сайлентблоки держатся до 100 тысяч, что для машины такого класса очень неплохо.

• Стук и люфт рулевой рейки (от 60 тыс. км)
• Быстрый износ передних амортизаторов и опорных подшипников (от 40 тыс. км)
• Скрип задней балки на ухабах (проявляется в морозы)

Кузов и коррозия

Металл тонкий, что типично для современных авто, но оцинковка кузова на высоте — язвистой коррозии на основных элементах вы не найдете годами. Проблемные зоны чисто косметические: краска отваливается на пластиковых бамперах и арках от любого пескоструя. Снизу нужно внимательно смотреть пороги и днище — камни пробивают антигравий очень быстро, и если не подкрашивать сколы до металла, ржавчина все-таки может зацепиться. Также стоит осмотреть крепления подрамника, там защитное покрытие держится слабо.

• Сколы на арках и бамперах (летит краска к 30 тыс. км)
• Оголение металла на днище и порогах после пескоструя (зависит от условий)

Высоковольтная батарея и система управления (BMS)

Батарея (обычно CATL или UE) — главная статья расходов при покупке б/у электромобиля. У MG 5 EV деградация составляет около 2-3% в год при нормальной эксплуатации. Но если машину часто гоняли на быстрых зарядках (DC) до 100% или перегревали, емкость может упасть критически уже к 80 тысячам км. Выявить это можно только полноценной компьютерной диагностикой, которая покажет баланс ячеек. Отдельная боль — отдельные модули могут «уходить» по напряжению, тогда BMS отключает батарею для безопасности, и машина превращается в кирпич.

• Дисбаланс ячеек аккумулятора (от 70-100 тыс. км, зависит от зарядки)
• Проблемы с коннектором зарядки (Chademo/CCS или Type 2) — оплавление при частой быстрой зарядке
• Срабатывание предохранителей батареи при скачках напряжения

Электрика и электроника

Вторая по частоте статьи расходов после батареи. Низковольтный 12-вольтовый аккумулятор тут умирает неожиданно, блокируя запуск всех систем авто, хотя тяговая батарея может быть заряжена на 100%. Главная рекомендация — менять его превентивно раз в 3 года. Блок комфорта (BCM) может глючить от влаги, особенно если дренаж под лобовым стеклом забился листьями — вода прямиком течет на блок. Мультимедиа с фирменной системой MG iSmart тоже любит подвисать, терять связь с серверами и сбрасывать настройки, лечится это только обновлением прошивки у официальных или профильных сервисов.

• Внезапная смерть 12V аккумулятора (к 3-4 годам эксплуатации)
• Глюки блока комфорта BCM при попадании влаги (от 50 тыс. км)
• Зависание мультимедиа и потеря связи с мобильным приложением

Тормозная система

Так как это электромобиль, основную работу по замедлению берет на себя система рекуперации, поэтому колодки и диски изнашиваются очень медленно. Но тут есть засады. Во-первых, закисают направляющие суппортов, если вовремя их не чистить и не смазывать (клинит ручник). Во-вторых, из-за редкого использования механических тормозов на дисках образуется ржавчина, которая со временем приводит к биению при торможении. Вакуумный усилитель тормозов с электрическим насосом иногда сбоит в морозы — насос может отключаться, педаль становится «деревянной».

• Закисание задних суппортов и ручника (от 40-50 тыс. км)
• Равномерная коррозия тормозных дисков из-за редкого использования
• Сбои электрического вакуумного насоса тормозов (на больших пробегах)

Салон и оборудование

Пластик в салоне жесткий, но собран крепко, «сверчков» на свежих машинах почти нет. Со временем изнашивается кожзам на руле и ручке КПП, а также затирается ткань на сиденьях — материалы бюджетные. Водительское сиденье имеет электропривод, и моторчики регулировки поясничного подпора часто сгорают. Обогрев сидений надежный, но сама сетка может оборваться, если регулярно садиться на сиденье с ключами в кармане. Климат-контроль работает адекватно, но следите за состоянием салонного фильтра, иначе испаритель кондиционера начинает потеть и вонять затхлостью.

• Облысение руля и затирание подлокотника (к 60 тыс. км)
• Сгорание моторчика поясничного подпора сиденья (от 50 тыс. км)
• Запах сырости из климат-контроля при забитом фильтре

Система охлаждения батареи и климат-контроль (вместо топливной системы)

Поскольку выхлопной системы и бензобака тут нет в принципе, вместо них расскажу про «топливную систему» для электромобиля — систему терморегуляции. Тепловой насос (PTC-нагреватель), который греет салон зимой и поддерживает температуру батареи, devourer ресурсов. Он потребляет кучу энергии, и на нем экономить не стоит. Сам компрессор кондиционера (он же работает на охлаждение батареи при зарядке) — деталь недешевая, выходит из строя обычно из-за утечек фреона или проблем с давлением в контуре. Если при подключении быстрой зарядки авто висит и не начинает заряжаться, в 80% случаев проблема в перегреве батареи и неработающем контуре охлаждения.

• Отказ электрического нагревателя (PTC) салона (к 4-5 годам)
• Утечки фреона и износ компрессора кондиционера (от 60 тыс. км)
• Сбой клапана отключения контура охлаждения батареи

Стоимость типичных ремонтов

• Диагностика высоковольтной части и чтение BMS (профильный сервис) — от 4000 руб
• Замена рулевой рейки (new + работа) — от 45000 руб
• Переборка/замена тормозных суппортов (за один) — от 8000 руб
• Замена 12V аккумулятора (деталь + работа) — от 9000 руб
• Замена передних амортизаторов (пара + работа) — от 22000 руб
• Замена электрокомпрессора кондиционера (оригинал + работа) — от 70000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

MG 5 EV — это отличный рабочий лошадка для города и пригорода, которая реально экономит деньги на топливе. Машину смело можно брать, но только после тщательной компьютерной проверки высоковольтной батареи в профильном сервисе. Рестайлинговые модели (с 2022 года) лишены многих детских болячек электрики и имеют обновленную мультимедиа. Главное при покупке — хорошенько поторговаться, заложив деньги на превентивную замену 12V АКБ, чистку контактов и обслуживание подвески.