Проблемы и слабые места MG 5 III (2019–н.в.) — что ломается и на что смотреть при покупке

MG 5 третьего поколения — свежий китайский седан C-класса, который активно приезжает к нам на рынок с 2019 года. Под капотом здесь почти родная связка от старого доброго Opel: атмосферный мотор 1.5 на 112 сил и классический гидротрансформаторный автомат. На вторичке в РФ машину встречают с осторожностью, но репутация у связки весьма достойная. Автомобиль недорогой, хорошо укомплектован, но пробеги у машин уже пошли за 100-150 тысяч км, так что подводные камни вылезают.

Двигатель и привод ГРМ

Основной мотор 15S4U (1.5 л) — это переработанный опелевский двигатель серии E-TEC II, который ставили на Chevrolet Cobalt и Aveo. Конструкция архаичная, но ремонтопригодная. Главная головная боль — повышенный расход масла, который обычно начинается к 80-100 тыс. км пробега. Причина в маслосъемных колпачках, которые дубеют от температур, и в залегающих поршневых кольцах. Если владелец затягивал с заменой масла, к 120 тысячам мотор может подъесть кулачки распредвалов. Также к пробегу 100-120 тыс. км просится замена цепи ГРМ, она начинает звенеть на холодную.

Залегание поршневых колец и жор масла свыше 0.5 л на 1000 км (пробег 80 000 - 100 000 км)
Дубеют маслосъемные колпачки, течь масла по свечам (пробег 60 000 - 90 000 км)
Растяжение цепи ГРМ и звон при утреннем запуске (пробег 100 000 - 120 000 км)
Износ постели распредвалов при масляном голодании (пробег от 120 000 км)

Коробка передач

На_secondary рынке встречаются машины как на 5-ступенчатой механике, так и с 4-ступенчатым автоматом Aisin (вариатор CVT ставят реже и в основном на внутреннем рынке Китая). Механика проста как автомат Калашникова: максимум к 100 тысячам попросит заменить выжимной подшипник, который начинает громыхать. Четырехступка от Aisin очень надежна, но она не любит грязного масла и агрессивной езды в пробках. Если ATF не меняли раз в 60 тысяч, к 120-130 тыс. км начнут пинки при переключении с 1 на 2 передачу. Ремонт гидроблока встанет в копеечку.

Гул выжимного подшипника на МКПП (пробег 90 000 - 110 000 км)
Рывки и пинки АКПП при переключении 1-2 из-за грязного масла в гидроблоке (пробег 120 000 км)
Сальник полуоси — течь масла на АКПП (пробег 70 000 - 90 000 км)

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть комфортная, но не убиваемая. Спереди стоит классический Макферсон, сзади — балка. Сайлентблоки передних рычагов живут около 80-90 тысяч км, потом начинают трескаться и стучать на ямах. Задние амортизаторы часто потеют к 70 тысячам, особенно если владелец любил возить полный салон пассажиров. Рулевая рейка начинает стучать на пробегах 100-120 тыс. км, лечится либо заменой втулки (что дешево), либо заменой рейки в сборе (что дорого). Шаровые опоры меняются отдельно от рычага, что радует кошелек.

Стук и износ сайлентблоков передних рычагов (пробег 80 000 - 100 000 км)
Потение задних амортизаторов и потеря комфорта (пробег 70 000 - 90 000 км)
Стук рулевой рейки при проезде мелких неровностей (пробег 100 000 - 120 000 км)

Кузов и коррозия

Лакокрасочное покрытие MG 5 третьего поколения тонковатое, пескоструй на арках и порогах появляется быстро, если не заклеить их антигравием. Если машина не была в ДТП, кузов держится достойно. Слабые места по коррозии — это кромка крыши над лобовым стеклом (краска часто вылезает в bubbles к 4-5 годам) и задние колесные арки в местах стыка пластика с металлом. Также следите за порогами под накладками, там скапливается грязь. Брызговики с завода идут хлипкие, быстро отрываются, оставляя пороги на растерзание реагентам.

Вспучивание краски на кромке крыши и пятой двери (пробег 60 000 - 80 000 км)
Коррозия задних арок под пластиковыми накладками при отсутствии антикора (пробег от 100 000 км)
Мутнеющие и слезающие Reflection-чехлы передних фар (пробег 70 000 км)

Электрика и электроника

Китайская электрика под капотом не любит влажности. Зачастую владельцы жалуются на ошибки ABS и ESP после мойки — окислятся контакты на ступицах. Генератор на пробегах 90-100 тыс. км начинает недозаряжать аккумулятор, проблема кроется в диодном мосте и износе щеток. Подсветка салона, в частности светодиоды в кнопках стеклоподъемников, начинает выгорать斑点ми на 3-4 год жизни машины. Блок BCM (кузовная электроника) боится скачков напряжения при прикуривании, так что будьте осторожны.

Ошибки ABS по кругу из-за окисления датчиков на ступицах (пробег 70 000 - 90 000 км)
Отказ диодного моста генератора и недозаряд АКБ (пробег 90 000 - 110 000 км)
Выгорание светодиодов в кнопках управления стеклоподъемниками (пробег от 50 000 км)

Тормозная система

Тормоза на MG 5 адекватные, но передние суппорты могут начать подклинивать уже на первых 80-100 тысячах. Причина банальная — направляющие пальцы ржавеют под пыльниками. Если машину начало тянуть в сторону при торможении или появился неравномерный износ колодок, пора перебирать суппорты. Задние барабанные тормоза (если не стоит дисковая опция) вечные, но внутри скапливают много пыли, что приводит к быстрому износу механизма ручника. Передние тормозные диски ведёт при резком остужении холодной водой из лужи, для города они тонковаты.

Подклинивание передних тормозных суппортов из-за ржавых направляющих (пробег 80 000 - 100 000 км)
Перегрев и деформация передних тормозных дисков при активной езде (пробег 60 000 км)
Слабый механизм стояночного тормоза внутри задних барабанов (пробег 90 000 км)

Салон и оборудование

Материалы отделки на троечку: много жесткого пластика, который к 80 тысячам пробега начинает скрипеть на кочках, особенно в районе передних стоек и торпедо. Руль облазит на удивление быстро — кожа протирается уже к 60-70 тыс. км, если водитель ездит без перчаток. Климат-контроль (если он есть в комплектации) может начать капризничать, моторчик заслонки температуры начинает пищать и щелкать при переключении. Ткань сидений быстро вытирается на боковинах водителя. Пластик дверных ручек быстро царапается.

Появление сверчков в районе передних стоек, торпедо и центральной консоли (пробег от 60 000 км)
Истирание кожи на руле и рычаге КПП (пробег 60 000 - 80 000 км)
Скрип моторчика заслонки климат-контроля при переводе в тепло/холод (пробег 90 000 км)

Топливная система и выхлоп

Система питания 1.5-литрового мотора проста, но чувствительна к качеству бензина. Форсунки здесь индивидуальные, они редко выходят из строя полностью, но любят забиваться и терять факел распыла после 100 тысяч км. Если появились вибрации на холостом ходу и вырос расход, пора делать ультразвуковую чистку. Бензонасос в баке служит стабильно 120-140 тысяч км, начинает гудеть перед кончиной. Катализатор довольно быстро забивается, если есть масляный аппетит — соты разрушаются, а керамическая пыль может затянуть обратно в мотор.

Снижение производительности топливных форсунок из-за отложений (пробег 100 000 км)
Забивание и разрушение катализатора при масложоре (пробег 100 000 - 120 000 км)
Гул и падение давления топливного насоса в баке (пробег 120 000 - 140 000 км)

Стоимость типичных ремонтов

Замена маслосъемных колпачков и чистка поршневых колец от нагара — от 35000 руб
Замена цепи ГРМ с натяжителями и успокоителями — от 25000 руб
Капитальный ремонт гидроблока АКПП (при пинках) — от 45000 руб
Переборка передних тормозных суппортов (новые пальцы, пыльники, смазка) — от 6000 руб
Замена сайлентблоков передних рычагов (оба) — от 8000 руб
Ремонт рулевой рейки (замена втулки, пыльников, смазка) — от 12000 руб

Часто задаваемые вопросы

Правда ли, что мотор 1.5 на MG 5 — это опелевский двигатель?

Да, это доработанный мотор серии E-TEC II, который ставили на Opel и Chevrolet. Он архаичный, с распределенным впрыском, но легко чинится в любом гараже. Запчасти подходят от многих моделей GM.

Надежен ли автомат на MG 5?

Здесь стоит классический 4-ступенчатый гидротрансформатор Aisin. Коробка проверена годами, но нужно менять масло раз в 60 000 км. Если масло не менять, к 120 тысячам забьется гидроблок и появятся пинки при переключении.

Сильно ли ржавеет кузов у MG 5 2019-2020 годов?

Сам металл неплох, но тонкий слой ЛКП. Главное больное место — кромка крыши над лобовым стеклом. Также стоит проверять задние арки под пластиковыми накладками и пороги, если брызговики были оторваны.

Стоит ли брать MG 5 с пробегом 120 000 км?

Стоит, но только если предыдущий владелец регулярно обслуживал авто. На этом пробеге уже пора менять цепь ГРМ и проверять состояние маслосъемных колпачков. Заранее заложите бюджет на переборку подвески и тормозов.

Какие основные проблемы с электрикой на MG 5?

Самая частая проблема — окисление контактов ABS на ступицах после мойки или дождя. Также к 100 тысячам пробега часто умирает диодный мост генератора. При прикуривании легко спалить блок BCM.

Какое масло лить в двигатель MG 5, чтобы не было жора?

Заливайте качественную синтетику 5W-30 или 5W-40 (если пробег большой). Главное правило — менять раз в 7-8 тысяч км. Если лить дешевое масло, к 80 тысячам залегут кольца и придется делать ремонт.

Много ли сверчков в салоне MG 5 на пробегах за 100 тысяч?

Да, салон начинает жить своей жизнью. Пластик жесткий, и к 80-100 тыс. км появляются звуки в передних стойках, центральной консоли и дверных картах. Частично лечится проклейкой антискрипом.

Вердикт: 7/10

MG 5 III — это честный рабочий автомобиль, который не претендует на премиум, но отрабатывает каждую вложенную копейку. Связка опелевского мотора 1.5 и японского автомата Aisin подарит минимум проблем, если вы найдете живой экземпляр с прозрачной историей обслуживания. Кузов и электрика имеют свои детские болячки, но критических отказов, требующих утилизации авто, нет. Обязательно проверяйте уровень масла и состояние цепи перед покупкой, и смело берите, если пробег адекватный.

Проблемы MG 5 5 III