Проблемы MG GS

MG GS — китайский кроссовер, который пытались продавать в РФ официально с 2017 по 2019 годы. Под капотом в основном трудится турбированный мотор 1.5 литра в паре с 7-ступенчатым преселективным «роботом» TST, либо классическим автоматом Aisin на дорестайлинге. На вторичке машину хвалят за богатую комплектацию и дизайн от британских дизайнеров, но ругают за фрикционные коробки и нюансы электронных систем. Давайте честно разберем, что здесь сломается первым и сколько денег вытащит из вашего кармана.

Двигатель и привод ГРМ

Основной агрегат — бензиновый 1.5 Turbo (серия 15E4E, аналогичный мотор ставили на современные модели Geely). Двигатель оснащен цепным приводом ГРМ, цепь ходит достойно, но сам мотор склонен к повышенному расходу масла, который часто начинается к 80-90 тысячам км. Проблема кроется в залегании поршневых колец из-за долгой работы на холостых в пробках и масляном голодании. Также слабым местом является система турбонаддува — актуатор wastegate быстро разбалтывается, и турбина начинает «свистеть» и скидывать давление на холодную. Симптомы: синеватый дым при резком разгоне и металлический лязг при перегазовке.

• Масложор из-за залегания колец и износа поршневой группы — критично после 80 000 км
• Свист и износ втулок турбокомпрессора, разбалтывание актуатора — типично к 60 000 - 70 000 км
• Растрескивание и утечки антифриза из пластикового тройника системы охлаждения — после 40 000 км

Коробка передач

Главная боль версий с 7-ступенчатым «роботом» (TST 360Duo) — сухое сцепление и быстрый износ мехатроника. Преселектив не любит пробочной езды с постоянными старт-стопами, из-за чего диски стираются уже к 50-60 тысячам километров. Робот начинает дергать при трогании с места, а в аварийном режиме на панели загорается «шестеренка». К сожалению, детали для капитального ремонта этого агрегата в России есть не во всех сервисах, часто приходится заказывать блоки мехатроника из Поднебесной. Дорестайлинговые машины с гидротрансформаторным автоматом Aisin на фоне робота живучи как танк.

• Износ сухих сцеплений и подшипников валов в коробке TST — типично для 50 000 - 60 000 км
• Потеря герметичности и сбои мехатроника (ошибка по давлению) — критично к 80 000 км
• Рывки и пинки при переключении с 1 на 2 передачу на непрогретой КПП

Подвеска и рулевое управление

Подвеска спереди стоит классическая Макферсон, сзади — Н-образная балка. Ходовая часть комфортная, но не любит плохих дорог на большой скорости. Стойки и втулки стабилизатора пробегают от силы 30-40 тысяч км, после чего начинают глухо стучать на мелких неровностях. Амортизаторы текут к 80-90 тысячам. Рулевая рейка — слабое звено, постукивает уже к 70 000 км, особенно если часто ездить по грунтовкам. Ремонт стандартный: установка ремонтного ремкомплекта, но терпеть стук не советую — разобьет посадочные места.

• Стук втулок и стоек переднего стабилизатора — интенсивно с 30 000 км
• Стуки в рулевой рейке (износ пластиковых втулок) — критично после 70 000 км
• Потеря герметичности и утечка масла из передних амортизаторов — после 80 000 км

Кузов и коррозия

Кузов оцинкован неплохо, дверь багажника и пороги держат удар годами, но есть уязвимые зоны. Самое слабое место — кромка передних крыльев в районе локеров и арки задних колес. Если антикор не обновляли, то к 5-7 годам жизни там вспучивается краска и появляются сквозные рыжики. ЛКП тонкое, капот быстро покрывается сколами от гравия, которые нужно подкрашивать, чтобы не пошла ржа. Также следите за швом под накладкой лобового стекла, туда забивается грязь и начинают гнить кромки.

• Очаги коррозии на задних арках и кромках передних крыльев — критично после 5 лет эксплуатации
• Сколы на капоте от камней, переходящие в рыжие точки — типично с 30 000 км
• Помутнение и разрушение защитного слоя лобового стекла от пескоструя — после 50 000 км

Электрика и электроника

Китайская электрика 10-летней давности дает о себе знать. Блок BCM (кузовная электроника) боится скачков напряжения, а генератор на этих машинах отличился слабым подшипником шкива, который может заклинить и порвать ремень навесного оборудования. Часто «глючит» мультимедийная система: зависает экран, отваливается Bluetooth, а кнопки на руле работают с задержкой в секунду. Фары notoriously плохие: отражатели внутри оптики выгорают, свет становится тусклым ('как от свечки') на пробегах около 70 тысяч.

• Отказ модуля BCM или сброс настроек из-за просадок АКБ — непредсказуемо
• Зависание и перезагрузка головного устройства магнитолы — постоянно
• Выгорание отражателей в блок-фарах и ухудшение света — критично после 70 000 км

Тормозная система

Тормоза на MG GS схемы редко подводят кардинально, но доставляют мелкие раздражения. Передние суппорты склонны к закисанию направляющих, поэтому колодки могут стираться неравномерно, а машину начнет тянуть в сторону при торможении. Педаль тормоза может показаться владельцам Хонды или Тойоты ватной — это конструктивная особенность вакуумного усилителя. Ручник механический тросовый, зимой тросики любят обледеневать и примерзать внутри рубашки. Периодически требуется смазка направляющих и разработка троса.

• Закисание направляющих пальцев передних суппортов — после 50 000 км
• Примерзание и вытягивание троса стояночного тормоза в зимний период — зимой
• Перегрев дисков при длительной езде под нагрузкой по трассе

Салон и оборудование

Для своего сегмента салон выглядит приятно, но материалы бюджетные. Кожа на руле и подлокотнике затирается до блеска уже к 40-50 тысячам километров. Сиденья с электроприводом имеют слабые пластиковые шестерни в редукторах, они хрустят и щелкают при регулировке, если салон часто перегружают или резко опускают спинку. Пластик передней панели на морозе (ниже -15°C) начинает активно скрипеть. Климат-контроль может сбросить настройки из-за глюков датчика температуры салона.

• Сильный износ (затирание) кожи на руле и дверных картах — критично с 50 000 км
• Хруст и заклинивание электропривода водительского кресла — после 60 000 км
• Скрипы пластиковых элементов передней панели в мороз — сезонно

Топливная система и выхлоп

Поскольку мотор турбированный и с прямым впрыском, топливная система требует чистого бензина и регулярной замены свечей. Топливный насос высокого давления (ТНВД) иногда начинает пропускать бензин в масло, поэтому уровень масла нужно контролировать фанатично — если масло пахнет бензином и уровень растет, ТНВД под замену. Катализатор живет не долго, керамическая соты разрушаются к 100 тысячам км, особенно если любите погонять. Рекомендую следить за качеством заправок, иначе промывка форсунок ударит по кошельку.

• Износ и утечка через ТНВД (бензин попадает в картер) — критично после 80 000 км
• Разрушение керамического катализатора — после 90 000 - 100 000 км
• Сильный нагар на впускных клапанах из-за прямого впрыска — после 70 000 км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена комплекта сцепления и мехатроника в роботе TST — от 90 000 руб
• Капитальный ремонт или замена турбины — от 60 000 руб
• Замена ТНВД (топливный насос высокого давления) — от 35 000 руб
• Ремонт рулевой рейки (снятие, установка ремкомплекта) — от 25 000 руб
• Восстановление отражателей блок-фар (полировка/замена) — от 15 000 руб
• Ремонт электропривода сиденья (замена шестерней) — от 10 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

MG GS — это типичный китайский автомобиль эпохи становления бренда. Он привлекает интересным дизайном, хорошей динамикой и богатой комплектацией, но требует грамотного обслуживания и готовности к расходам на ремонт. Если выбираете между роботом и автоматом, однозначно ищите версию с Aisin. К покупке на вторичке стоит относиться с осторожностью: машину нужно тщательно проверять по двигателю и КПП, иначе ремонт выльется в существенную часть стоимости авто.