Проблемы и слабые места MG HS (2018–н.в.) — что ломается и на что смотреть

MG HS — китайский кроссовер, который с 2018 года активно набирает обороты на нашем рынке. Под капотом здесь трудятся проверенные временем моторы 1.5 турбо, работающие в паре с механикой, классическим автоматом или роботом с двумя сцеплениями. На вторичке в РФ он привлекает свежим дизайном и богатой комплектацией за копейки, но дьявол кроется в деталях и качестве сборки первых лет. Как механик с 20-летним стажем скажу прямо: машина не без греха, и прежде чем отдавать за нее кровные, нужно знать, где у нее спрятаны скелеты.

Двигатель и привод ГРМ

Основной мотор 1.5T (15E4E) — это переработанный мотор от GM, сам по себе блок живучий, но турбина и навесное оборудование заставляют понервничать. Фазорегуляторы начинают брякать на утренних запусках ближе к 80-90 тыс. км пробега, а цепь ГРМ требует внимания на сотне. Турбокомпрессор чувствителен к качеству масла и может начать «гонять» смазку в интеркулер, если прошлый владелец лил что попало и менял раз в 20 тысяч. При осмотре обязательно проверяйте машину на холодную: посторонние цокания и Troйка при запуске — повод серьезно сбивать цену.

Шум и износ муфт фазорегуляторов на пробегах от 80 000 км
Растяжение цепи ГРМ после 100 000 - 120 000 км при агрессивной езде
Утечки масла через прокладку ГБЦ и сальники коленвала к 70 000 км
Засорение и отказ катушек зажигания (особенно во 2 и 4 цилиндрах) на 50 000 км

Коробка передач

Самая проблемная связка — это 7-ступенчатый робот с двойным мокрым сцеплением (DCT250). Коробка пинается при ползании в пробках и перегревается в жару, если водитель любит резко стартовать со светофоров. Сцепление выгорает к 90-100 тыс. км, а мехатроник начинает глючить из-за перегрева и грязного масла. Классический гидротрансформаторный автомат (Aisin на 6 ступеней) ставили редко, но он куда надежнее, если не забывать менять в нем масло раз в 60 тысяч. Механика почти неубиваемая, если только синхронизаторы не убили «тяговым» стилем вождения.

Пинки и рывки при переключении с 1 на 2 передачу на роботе (от 60 000 км)
Износ сцепления на DCT при активной езде или в глухих пробках (80 000 - 100 000 км)
Подтекание масла из-под сальников полуосей на механике (от 50 000 км)

Подвеска и рулевое управление

Подвеска у HS мягкая и комфортная, но не любит наших разбитых дорог. Стойки и втулки стабилизатора скрипят и разбиваются к 40-50 тыс. км, это расходник, к которому нужно быть готовым. Амортизаторы по кругу могут начать потеть или стучать на 80-тысячном пробеге, особенно если часто возите пассажиров и груз. Рулевая рейка не славится герметичностью: стуки в руль на мелких неровностях могут появиться уже на шестидесяти тысячах, а насос ЭГУР иногда воет при вращении руля на месте.

Скрип и быстрый износ втулок переднего стабилизатора (30 000 - 40 000 км)
Стуки в рулевой рейке при проезде мелких ям (от 50 000 км)
Потение и потеря эффективности передних амортизаторов (70 000 - 90 000 км)

Кузов и коррозия

Кузов выглядит стильно, но металл тонкий, а вот ЛКП не самого лучшего качества, поэтому сколы от камней появляются быстро. Головное боль — элементы днища и подкрылки, где антикоррозийная защита из завода оставляет желать лучшего. Суппорта тормозов и рычаги подвески начинают покрываться ржавчиной чуть ли не в первый год эксплуатации. Внимательно осматривайте пороги, кромку крыши над лобовым стеклом (там часто вспучивается краска) и днище на наличие рыжиков — если машина ездила по реагентам мегаполиса без должной обработки, её уже мог сожрать шашель.

Очаги коррозии на днище, лонжеронах и подрамнике без обработки антикором (от 40 000 км)
Отслоение ЛКП на кромке капота и крыши из-за сколов и вибраций (от 30 000 км)
Коррозия направляющих пальцев тормозных суппортов и рычагов подвески (от 15 000 км)

Электрика и электроника

Электроника тут китайская со всеми вытекающими: блоки управления иногда глючат на ровном месте, перезагружаясь сбросом клеммы аккумулятора. Часто встречаются проблемы с мультимедийной системой — зависает экран, отваливается Bluetooth, глючит камера заднего вида (выдает помехи или черный экран). Проводка в гофрах дверей и багажника — слабое звено, переламывается из-за тугих резинок. А еще генератор может отказать внезапно, поэтому владельцы часто меняют батарею без причины, не догадываясь, что виноват реле-регулятор.

Зависание мультимедиа и потеря связи с камерой заднего вида (от 20 000 км)
Износ проводки в гофрах передних дверей и крышки багажника (от 70 000 км)
Преждевременный выход из строя реле-регулятора генератора (от 80 000 км)

Тормозная система

Тормоза схватывают мягко и в целом справляются, но их агрессивные враги — грязь и вода. Направляющие суппортов ржавеют буквально на глазах, после чего колодки начинают подклинивать и быстро стирать диски. Сами тормозные диски тонковаты и их легко «повести» при экстренном торможении или долгом спуске с перевала. Обязательно проверяйте биение в руль при торможении на скорости 80-100 км/ч — если есть, значит, диски уже прошли точку невозврата.

Закисание направляющих суппортов с последующим неравномерным износом колодок (от 30 000 км)
Перегрев и деформация передних тормозных дисков (от 50 000 км)
Скрип задних колодок при холодном старте из-за жесткого состава (заводская недоработка)

Салон и оборудование

Внутри машина выглядит премиально: много кожи и мягкого пластика, но материалы не выносят долгого контакта с агрессивными средствами чистки или солнцем. Кожа на сиденьях и руле начинает лосниться и трескаться на углах уже к 50-70 тыс. км. Пластик на торпедо скрипит на морозе, а уплотнительные резинки дверей изнашиваются быстрее европейских аналогов. Климат-контроль иногда живет своей жизнью, обдувая стекла тогда, когда его не просили.

Потертости, трещины и износ кожаной обивки руля и водительского сиденья (от 50 000 км)
Появление сверчков в районе передней панели и центральной консоли на холодную (от 40 000 км)
Отказ подогрева сидений из-за обрыва нагревательного элемента (от 60 000 км)

Топливная система и выхлоп

Топливная система довольно капризная, особенно чувствителен к качеству бензина ТНВД на турбированном моторе. На плохом топливе форсунки быстро забиваются и начинают «лить», что приводит к провалам при разгоне. Катализатор живет не так долго, как хотелось бы, и может рассыпаться уже к 100 тыс. км пробега, засасывая керамическую пыль в цилиндры и убивая поршневую. Запах сероводорода на горячем двигателе — классическая болячка выхлопной системы из-за дешевых сплавов в коллекторе.

Снижение ресурса катализатора и риск попадания керамики в блок цилиндров (от 90 000 км)
Засорение топливных форсунок и потеря мощности на плохом бензине (от 40 000 км)
Появление запаха сероводорода (тухлых яиц) в салоне при интенсивном разгоне (от 20 000 км)

Стоимость типичных ремонтов

Замена муфт фазорегуляторов с прокладками — от 35000 руб
Замена цепи ГРМ с натяжителями — от 45000 руб
Ремонт роботизированной КПП (замена сцепления и работа) — от 90000 руб
Замена рулевой рейки в сборе — от 50000 руб
Чистка/замена дроссельной заслонки и форсунок — от 12000 руб
Замена тормозных дисков и колодок по кругу — от 25000 руб

Часто задаваемые вопросы

Какая коробка передач у MG HS самая надежная?

Самая беспроблемная — 6-ступенчатая механика, она ходит долго и не требует к себе внимания кроме замены масла. На втором месте классический автомат Aisin, который встречается реже, но довольно живуч при своевременном обслуживании. 7-ступенчатый робот с двойным сцеплением — лотерея, он может пройти и 150 тысяч, а может потребовать замены сцепления на 80-й.

Правда ли, что MG HS быстро ржавеет?

Кузовные детали, такие как днище, подрамники и тормозные суппорты, действительно слабо защищены от коррозии и быстро покрываются рыжим налетом. Сразу после покупки новую или свежую б/у машину настоятельно рекомендую делать полную антикоррозийную обработку скрытых полостей и днища. Если этого не делал предыдущий владелец, начните с этого.

Стоит ли брать MG HS с пробегом под 100 тысяч километров?

Рискованно, но можно, если есть полная история обслуживания и авто на механике или автомате Aisin. На таких пробегах часто требуют внимания цепь ГРМ, фазорегуляторы и турбина. Обязательно оплатите эндоскопию цилиндров и компьютерную диагностику у профильного мастера перед покупкой.

Какой реальный расход топлива у MG HS 1.5 турбо?

Расход сильно зависит от режима движения и коробки передач: в городе с роботом он смело может выходить за 11-13 литров на сотню. На трассе при крейсерской скорости 100-110 км/ч можно уложиться в 8-9 литров. Если расход резко вырос, значит, пора чистить форсунки или менять кислородные датчики.

Где производят MG HS и влияет ли это на качество?

Изначально автомобили собирались в Китае и Таиланде, но сейчас налажена крупноузловая сборка в России. Влияние на качество есть: качество покраски и подгонки панелей может отличаться в зависимости от партии. Главное — обращать внимание на конкретный экземпляр, а не на шильдик страны-производителя.

Дорогой ли ремонт и легко ли найти запчасти на MG HS в РФ?

По сравнению с корейскими и японскими авто, кузовные детали и некоторые электронные узлы могут быть в дефиците или идти на заказ. Расходники и детали подвески (амортизаторы, колодки, фильтры) найти не проблема, а цены на них вполне адекватные. Ремонт сложных узлов вроде робота или турбины недешев, поэтому цену б/у авто формируйте с учетом возможных вложений.

Вердикт: 6/10

MG HS — это красивый кроссовер с богатым салоном, который подходит тем, кто готов прощать мелкие болячки ради свежего вида и вместительности. Покупать с пробегом первые года выпуска (2018-2019) на роботе опасно, лучше искать более свежие варианты с механикой или классическим автоматом Aisin. Если найдете живой экземпляр с прозрачной историей и сразу сделаете антикор, машина будет радовать комфортом, но играть в лотерею с целостностью узлов не советую.

Проблемы MG HS