Проблемы и слабые места MG ZS EV II (2021–н.в.) — что ломается и на что смотреть

MG ZS EV второго поколения (фейслифт 2021 года) — один из самых доступных электрических кроссоверов на российском рынке, который активно гонят к нам из Китая и Кореи. Машина оснащается одним синхронным электромотором на 156 л.с. и батареями на 51 или 72 кВт·ч. Репутация у «китайца» двоякая: с одной стороны, агрегаты простые и без привычных нам АКПП или ДВС, с другой — дешевые материалы отделки, слабоватая ходовая и специфические болячки высоковольтной части.

Электромотор и инвертор

Каких-то критических проблем с тяговым электромотором (PMSM на 156 л.с.) на небольших пробегах нет, он достаточно надежен. Главным слабым местом здесь считается программное обеспечение инвертора и блок управления мотором. На пробегах 60-80 тыс. км изредка встречаются проблемы с изоляцией высоковольтных кабелей от батареи к инвертору, из-за чего машина уходит в аварийный режим. Замена или ремонт инвертора — дорогое удовольствие, так как агрегаты контрактные найти сложно. Диагностику высоковольтной части нужно делать только в профильном сервисе.

Ошибки инвертора по софту, произвольные сбросы мощности (от 20 тыс. км)
Износ или повреждение изоляции высоковольтных проводов (от 70 тыс. км)
Появление люфтов и гул в переднем редукторе при активной езде (от 90 тыс. км)

Тяговая батарея и система охлаждения

Главный риск при покупке любого электромобиля — это батарея. В ZS EV II ставят литий-ионные сборки (CATL или SVOLT), которые не славятся выдающейся долговечностью при частом использовании быстрой зарядки (ChaDeMo/CCS). Ресурс ячеек реально оценивается в 150-200 тыс. км до потери 15-20% емкости. Основная проблема — воздушное охлаждение батареи, которого в наших условиях часто не хватает летом в пробках. Если прошлый владелец любил гонки или часто заряжался на 100%, деградация может быть заметной.

Естественная деградация ячеек батареи при частой DC-зарядке (от 100 тыс. км)
Срабатывание температурных защит батареи летом, отказ быстрой зарядки (от 50 тыс. км)
Отказ отдельных балансировочных плат BMS (от 80 тыс. км)

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть откровенно слабовата для наших дорог, особенно если машина приезжала к нам из Кореи, где дороги идеально гладкие. Стойки и втулки стабилизатора — это расходник на 20-30 тыс. км, начинают стучать первыми. Амортизаторы на наших разбитых грунтовках сдаются к 60-80 тыс. км. Рулевая рейка может застучать на 70-90 тысячах пробега, что потребует её замены или качественной переборки. Шаровые опоры и сайлентблоки рычагов живут до 100 тыс. км в лучшем случае.

Скрип и стук втулок и стоек переднего стабилизатора (от 20 тыс. км)
Течь передних амортизаторов и потеря их эффективности (от 60 тыс. км)
Стук рулевой рейки на мелких неровностях (от 70 тыс. км)

Кузов и коррозия

Металл у MG ZS тонкий, а антикоррозийная обработка оставляет желать лучшего. Машину обязательно нужно осматривать на предмет сколов и их окисления. Если из Кореи авто приехало после ДТП, будьте уверены — в местах кузовного ремонта через пару лет полезет ржавчина. Уязвимые места — пороги, арки колес, кромка крыши над лобовым стеклом. Хром на решетке и молдингах мутнеет и облезает на третьем году жизни.

Очаги ржавчины на сколах капота и кромке крыши (от 3-5 лет)
Коррозия порогов снизу под накладками при отсутствии антикора (от 50 тыс. км)
Облезание декоративного хрома с решетки радиатора (от 40 тыс. км)

Электрика и электроника

Классическая болезнь всех современных машин — глюки мультимедийного комплекса и цифровых приборок. У MG ZS EV с этим всё средне: магнитола может зависнуть прямо во время движения, перестает показывать камера заднего вида, отваливается протокол Apple CarPlay/Android Auto. Часть проблем решается обновлением софта у дилера, а часть — сбросом клеммы АКБ (бортового 12В). Сам 12-вольтовый аккумулятор живет недолго, на 3-4 годе часто требует замены, иначе авто просто не запустится даже с полной ВВ-батареей.

Зависание и перезагрузки головного устройства мультимедиа (от 10 тыс. км)
Отказ камеры заднего вида (окисление разъема в крышке багажника) (от 40 тыс. км)
Преждевременная смерть 12-вольтового вспомогательного АКБ (от 50 тыс. км)

Тормозная система

Тормоза на электрокаре используются гораздо реже из-за режима рекуперации, поэтому суппорты страдают не от износа колодок, а от закисания и коррозии направляющих. Задние тормозные механизмы особенно уязвимы, пыльники поршней дубеют и рвутся. Тормозную жидкость нужно менять строго по регламенту раз в 2 года, так как она гигроскопична и напрямую влияет на безопасность системы рекуперации. Педаль тормоза со временем может стать «ватной» из-за воздуха в системе.

Закисание задних тормозных суппортов из-за порванных пыльников (от 60 тыс. км)
Ватная педаль тормоза, необходимость прокачки системы (от 50 тыс. км)
Неравномерный износ тормозных дисков из-за долгого простоя авто (от 70 тыс. км)

Салон и оборудование

Внутри всё не плохо, но бюджетно. Пластик жесткий, экокожа на сиденьях быстро затирается на водительском кресле (боковая поддержка лопается уже к 40-50 тыс. км). Появление скрипов пластика центральной консоли и панелей дверей становится нормой при наступлении холодов. Подогрев сидений работает медленно, а греет только спинка (в дорестайлинге), к фейслифту ситуация стала чуть лучше. Климат-контроль надежен, но моторчик печки иногда начинает свистеть на холодную.

Трещины и потертости на боковине водительского сиденья из экокожи (от 40 тыс. км)
Скрипы пластика торпедо и дверных карт в холодное время года (от 20 тыс. км)
Засвистывание моторчика печки вентиляции на холодном пуске (от 60 тыс. км)

Односкоростной редуктор

Вместо классической коробки передач здесь стоит одноступенчатый редуктор. Механика надежная, но требует замены масла (вопреки мифам о «необслуживаемости»). Масло нужно менять раз в 60 тысяч км. Если купить авто на 80-100 тыс. км пробега, где масло ни разу не менялось, можно нарваться на гул подшипников редуктора. Также встречаются сальники, которые начинают подтекать на сильных морозах из-за резиновых уплотнителей низкого качества.

Гул и вибрации редуктора при отсутствии замены масла (от 80 тыс. км)
Потение и течь сальников приводов на морозе (от 50 тыс. км)

Стоимость типичных ремонтов

Замена стоек стабилизатора (перед) — работа и детали — от 4500 руб
Переборка переднего тормозного суппорта с заменой пыльников — от 7000 руб
Замена масла в мотор-редукторе с фильтром — от 8000 руб
Замена мультимедийного блока (головного устройства) на новый — от 45000 руб
Замена 12-вольтового аккумулятора (оригинал/аналог) — от 12000 руб
Диагностика тягового ВВ-контура и сброс ошибок BMS — от 8000 руб
Ремонт рулевой рейки (со снятием и переборкой) — от 35000 руб
Комплексный антикор кузова (днище и арки) — от 25000 руб

Часто задаваемые вопросы

Можно ли заряжать MG ZS EV каждый день до 100%?

Не рекомендуется, если у вас батарея не LFP-типа. Частая зарядка на 100% и разрядка до 0% значительно ускоряет деградацию литий-ионных ячеек. Для ежедневной езды лучше держать заряд в диапазоне 20-80%.

Какой реальный запас хода на батареях 51 и 72 кВт·ч?

В российских реалиях (зима, кондиционер, прогревы) батарея на 51 кВт·ч дает реальный пробег 180-200 км, а версия на 72 кВт·ч — около 280-300 км. Летом цифры могут быть на 15-20% выше.

Правда ли, что на электромобилях не нужно менять тормозные колодки?

Колодки стираются в 2-3 раза медленнее за счет рекуперации, но они закисают от бездействия. Тормозную систему нужно регулярно осматривать и смазывать направляющие суппортов, иначе придется менять их целиком.

Ломается ли электромотор на большом пробеге?

Сам синхронный мотор крайне надежен и ломается редко. Чаще страдает его управление (инвертор) или подшипники редуктора из-за отсутствия обслуживания или заводского брака.

Сильно ли ржавеет MG ZS EV?

Кузов — слабое место. Металл тонкий, а покраска бюджетная. Любой глубокий скол на капоте или царапина на пороге начинает «цвести» за пару сезонов, если не обработать сразу.

Сколько стоит зарядка дома от розетки 220В?

Полная зарядка батареи на 51 кВт·ч обойдется примерно в 250-300 рублей (при тарифе 5-6 руб/кВт*ч). Зарядка займет около 7-8 часов с использованием бортового зарядного устройства.

Стоит ли брать авто из Кореи с пробегом 100 тыс. км?

Стоит, но только при обязательной диагностике батареи. Максимально внимательно отнеситесь к осмотру кузова на предмет скрытых ДТП и ржавчины, так как после восстановительного ремонта в РФ коррозия может проявиться очень быстро.

Вердикт: 7/10

MG ZS EV II — адекватный городской электромобиль за свои деньги, но он потребует внимания. Брать на вторичке можно, если найдете живой экземпляр из Кореи с прозрачной историей зарядок и неубитой на наших дорогах подвеской. Обязательно закладывайте бюджет на качественный антикор и замену технических жидкостей в редукторе. При грамотном подходе машина будет служить долго, экономя на бензине.

Проблемы MG ZS EV ZS EV II