Проблемы и слабые места MG ZS (2001–2005) — что ломается и на что смотреть

MG ZS первого поколения — это британский автомобиль, под капотом которого скрывается душа старого доброго Rover 45. Выпускался с 2001 по 2005 год, и на вторичке РФ это сейчас настоящая экзотика. Самые ходовые версии — это моторы серии K-series объемом 1.4, 1.6, 1.8 литра и легендарный 2.5 V6. Машина славится отличной управляемостью благодаря задней многорычажке, но пугает покупателей потенциальной коррозией и капризными двигателями.

Двигатель и привод ГРМ

Главный кошмар этой машины — бензиновые моторы серии Rover K-series. У них алюминиевый блок, и из-за конструктивной ошибки (слабые болты ГБЦ и узкий ремень) их регулярно «пробивает» на антифриз. Если владелец перегрел мотор или прозевал уровень ОЖ, готовьтесь к серьезным расходам. Также моторы очень не любят грязное масло — гидрокомпенсаторы и вкладыши начинают стукать на пробегах за 150 000 км. Дизель 2.0 (L-серия) встречается крайне редко, он надежнее, но запчастелей на него днем с огнем не сыскать.

Прорыв прокладки ГБЦ и попадание антифриза в масло на пробегах 80 000 – 120 000 км.
Износ гидрокомпенсаторов и фазорегулятора (на 1.8) к 100 000 км, проявляется дизельным звуком на холодную.
Течь масла из-под клапанной крышки и сальников распредвалов после 90 000 км.

Коробка передач

На машине ставились 5-ступенчатые «механики» (коробки Rover PG1) и редко встречающийся вариатор Jatco на 1.8. Механика вполне надежна, но к 150 тысячам км любят гудеть подшипники, особенно если владелец любил стартовать с двух педалей. Сцепление ходит около 100-120 тысяч км, выжимной подшипник идет в сборе и стоит неадекватно дорого. Вариатор, если вы его нашли, лучше обходить стороной — ремень и конусы стачиваются к 120 тысячам, а восстановление встанет в копеечку.

Гул подшипников вала в МКПП на пробеге 130 000 – 160 000 км.
Износ диска и выжимного подшипника сцепления к 100 000 км (педаль начинает вибрировать).
Рывки и проскальзывание ремня вариатора Jatco после 100 000 км.

Подвеска и рулевое управление

Подвеска спереди простая — Макферсон, а вот сзади стоит хитрая многорычажка, которая дает отличную устойчивость, но заставляет тратиться на обслуживание. Сайлентблоки задних рычагов — слабое место, они рвутся от наших дорог. Рулевая рейка может стучать и потеть уже к сотне. Шаровые опоры спереди меняются отдельно от рычагов, что бюджетно, но ступичные подшипники сдаются на пробегах 80-100 тысяч км, особенно если колесить по ямам.

Износ сайлентблоков задней многорычажки к 90 000 км (сзади начинает «килять» в поворотах).
Стук и подтекания рулевой рейки на пробеге 100 000 км.
Гул ступичных подшипников после 80 000 км.

Кузов и коррозия

Металл у британцев тех лет откровенно тонкий, а антикоррозийная защита оставляет желать лучшего. Первым делом ржавеют арки колес, пороги и кромка крыши над лобовым стеклом. Нижние кромки дверей часто вспучиваются из-за скопления там грязи и влаги. Если вы видите авто с «родным» ровным кузовом — скорее всего, его перекрашивали. Обязательно проверяйте задние лонжероны в багажнике, там любит собираться влага, и металл сгнивает в труху.

Сквозная коррозия задних арок и порогов после 100 000 км пробега.
Ржавчина на кромке крыши и вокруг резинок стекол.
Гниение днища и силовых элементов в районе крепления задней подвески.

Электрика и электроника

Электрика тут простая как топор, но из-за возраста и влажности контакты успевают окислиться почти везде. Блок ВСМ (передняя панель) часто страдает от попадания антифриза, если потек радиатор печки — это практически приговор для салонной проводки. Генератор редко ходит больше 120 тысяч км — щетки и диодный мост сдаются, а заводская проводка зарядки банально перетирается. Задние фонари часто собирают конденсат, из-за чего гниют платы.

Отгнивание и окисление проводки в районе передней панели и порогов.
Отказ задних фонарей из-за попавшей воды (окисление плат) на любых пробегах.
Выход из строя бензонасоса при пробеге 120 000+ км (просто стираются щетки).

Тормозная система

Тормоза на ZS отличные для своего класса, особенно на версиях с V6 (там стоят вентилируемые диски побольше). Но суппорты — слабое звено. Поршни закисают направляющих без должного сервиса, машину начинает тянуть в сторону при торможении. Главный тормозной цилиндр может потеть через манжету к 150 тысячам. АБС стоит почти на всех машинах, но датчики на ступицах часто перетираются или умирают от грязи.

Закисание направляющих и поршней передних суппортов после 80 000 км.
Износ задних тормозных цилиндров и подтекание тормозной жидкости (барабаны).
Сбои датчиков АБС из-за обрыва проводки к 120 000 км.

Салон и оборудование

Интерьер строгий, пластик жесткий, но ткани износостойкие — сиденья не протираются до дыр даже при пробегах под 200 тысяч. А вот руль и ручка КПП затираются до блеска уже к сотне. Основная боль — «сверчки» в салоне и облезающая краска с кнопок. Печка, как я уже упоминал, — местная ахиллесова пята: радиатор течет, а моторчик отопителя скрипит из-за износа втулок. Климат-контроль (если есть) часто глючит из-за датчика температуры салона.

Пробой радиатора печки и попадание антифриза в салон к 120 000 км.
Износ подшипников моторчика печки (скрип и гул на холоде).
Появление обширных сверчков и облезание серебристой краски с центральной консоли.

Топливная система и выхлоп

Инжекторная система Rover проста и работает годами, но лямбда-зонды живут недолго, особенно с учетом нашего бензина — к 100 тысячам они обычно мертвы, и расход топлива взлетает до неприличных значений. Катализатор рассыпается от плохого топлива и масложора. Гофра глушителя часто прогорает после 100 тысяч, что вызывает жуткий гул в салоне на холостых. Бак металлический, и если машина долго стояла без дела во влажном гараже — жди сюрпризов с ржавчиной и забитой сеткой бензонасоса.

Снижение мощности и рост расхода бензина из-за смерти лямбда-зондов (100 000 км).
Прогорание гофры выхлопной системы на пробегах 90 000 – 130 000 км.
Засорение топливных форсунок и сетки бензонасоса (особенно при редкой заправке).

Стоимость типичных ремонтов

Замена прокладки ГБЦ и протяжка болтов (моторы K-series) — от 35 000 руб
Ремонт рулевой рейки (замена сальников и втулок) — от 18 000 руб
Замена радиатора печки (со снятием панели) — от 25 000 руб
Замена гофры выхлопной системы — от 8 000 руб
Переборка переднего тормозного суппорта — от 5 500 руб
Замена комплекта сцепления (работа и запчасти) — от 28 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Стоит ли брать MG ZS с мотором 1.4 литра?

Только если вам нужен неспешный городской автомобиль для редких поездок. Мотор откровенно слаб для кузова хэтчбека, и его приходится постоянно «крутить» в отсек, что ускоряет износ ГБЦ.

Чем так хорош легендарный двигатель 2.5 V6?

Это тихий, тяговитый и надежный агрегат от Rover, но обслуживание его дороже. Свечи менять сложно, запчасти дорогие, а расход топлива в городе легко достигает 13-15 литров на сотню.

Много ли проблем с запчастями в России?

Кузовные детали и уникальные детали подвески придется заказывать из-за рубежа и ждать неделями. Но многое унифицировано с Rover 45, а расходники (фильтры, колодки) можно найти на маркетплейсах.

Как отличить убитую подвеску при осмотре?

Покачайте машину за крышу. Если она делает больше двух колебаний, амортизаторы мертвы. А на ходу на кочках сзади не должно быть жестких пробоев — это значит, многорычажке нужен капитальный ремонт.

Автомат или механика?

Только механика! Полноценных гидротрансформаторных автоматов почти нет, чаще встречается капризный вариатор Jatco, ремонт которого встанет в половину стоимости самой машины. Механика ходит долго при замене масла раз в 60 000 км.

Правда ли, что эти машины сильно ржавеют?

К сожалению, да. Металл тонкий, а гальваническое покрытие слабое. Пороги, арки и кромка крыши — первые кандидаты на ржавчину, поэтому искать нужно авто, которое регулярно подвергалось антикоррозийной обработке.

На что обратить внимание при покупке версии в кузове седан?

Седан смотрится гармоничнее, но багажник у него изолирован от салона плохо. Проверьте уплотнители задних фонарей и крышки багажника — там часто скапливается вода, вызывая гниение проводки и пола.

Вердикт: 6/10

MG ZS — это машина для энтузиастов. Да, он рулится лучше многих одноклассников начала 2000-х, но возраст и британская сборка берут свое. Если готовы мириться с поиском редких запчастей и ржавеющим кузовом — берите. Оптимальным выбором будет версия 1.8 на механике, так как 2.5 V6 съест ваш бюджет на бензин, а 1.4 откровенно слаб. Обязательно ищите живой кузов — моторы перебираются, ходовая чинится, а вот гнилой кузов отправит авто прямиком на разборку.

Проблемы MG ZS