Проблемы и слабые места MG ZT-T (2001–2005) — что ломается и на что смотреть

MG ZT-T — это британский красавец-универсал, который под красивым ретро-кузовом скрывает честные немецкие агрегаты от BMW Rover 75. Выпускался с 2001 по 2005 год, на вторичку РФ попадал в основном подержанным из Европы или привезенным энтузиастами. Самые ходовые версии — это моторы серии K-series (1.8 и 2.5 V6), а также дизели от BMW. На нашем рынке репутация двоякая: с одной стороны — стиль и комфорт, с другой — капризные движки и беда с запчастями кузова, поэтому брать машину стоит только подготовленному покупателю.

Двигатель и привод ГРМ

Главный и самый страшный враг бензиновых MG — знаменитая болезнь головки блока цилиндров (ГБЦ) на моторах K-series. Двигатель перегревается, прокладку ГБЦ буквально выдувает на пробегах 80-120 тыс. км, а иногда и раньше. Симптомы: эмульсия под крышкой маслозаливной горловины, пузыри в расширительном бачке, резкая потеря антифриза. Самостоятельно «лечится» только заменой прокладки с обязательной фрезеровкой плоскости, работа недешевая из-за сложности строения. Дизельные BMW-шные моторы (CDTi) гораздо надежнее, но требуют качественной солярки и своевременной замены ремня навесного оборудования, иначе можно попасть на дорогущий ремонт.

Пробой прокладки и деформация ГБЦ на бензиновых моторах 1.8 и 2.5 (пробег 80-120 тыс. км)
Износ направляющих клапанов и масложор на V6 (пробег от 150 тыс. км)
Обрыв или критический износ ремня генератора на дизелях BMW, что грозит обрывом ГРМ (пробег 60-80 тыс. км)

Коробка передач

На ZT-T ставились классические 5-ступенчатые «механики» (Getrag для дизелей и PG1 для бензина) и проверенный автомат Jatco. Механика ходит неплохо, но к 150 тысячам км часто начинает подтекать сальник штока выбора передач, а в движении появляется раздражающий хруст при включении задней передачи. Автомат более капризный: он не любит пробуксовок и грязного масла, поэтому если хозяин не менял жидкость раз в 60 тысяч, готовьтесь к толчкам при переключении с 1 на 2 передачу. Сцепление на механике в круг с двухмассовым маховиком бьет по карману, особенно на дизельных версиях.

Хруст при включении задней передачи и износ синхронизаторов (пробег 120-150 тыс. км)
Рывки и пинки автомата Jatco при переключении 1-2 (пробег 100-130 тыс. км)
Течь масла из-под сальника штока выбора передач МКПП (пробег от 90 тыс. км)

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть сделана с оглядкой на комфорт BMW Rover 75, спереди стоят надежные Макферсоны, сзади — хитрая многорычажка. Сама по себе подвеска крепкая и легко выхаживает по нашим дорогам, но после 100 тысяч км начинаются стуки в задней многорычажке. Сайлентблоки рычагов и амортизаторы просят замены, а найти оригинальные детали в РФ сейчас та еще головная боль. Рулевая рейка имеет свойство стучать и потеть, переборка возможна, но наконечники и тяги нужно подбирать очень аккуратно, так как часто они шли нестандартные для разных годов выпуска.

Стуки и износ сайлентблоков задней многорычажной подвески (пробег 90-110 тыс. км)
Течь и стук рулевой рейки (пробег 100-130 тыс. км)
Деградация задних амортизаторов (пробег от 120 тыс. км)

Кузов и коррозия

Металл у этих машин крашен неплохо, но возраст берет свое, особенно в суровом российском климате с реагентами. Главные проблемные зоны — это пороги, кромка крыши над лобовым стеклом (там часто лопается краска и начинается рыжик) и задние арки. Универсалы часто использовались как рабочие лошадки, поэтому багажное отделение стоит осматривать вдвойне внимательно: загрязненный ковролин скрыть трудно, а под ним могут скрываться следы сварки. Хром на решетке и молдингах облезает к 15 годам жизни, найти хорошие бамперы и фары на разборках сейчас невероятно сложно.

Ржавчина на передних кромках порогов и арках задних колес (пробег от 150 тыс. км)
Очаги коррозии на кромке крыши над лобовым стеклом (возрастная болячка)
Помутнение и расслоение стекол фар, облезание хрома на решетке радиатора

Электрика и электроника

Электрика у «англичанина» с немецкой начинкой, но блок Comfort Control System (CCCU) может доставить массу головной боли. Вся проблема в том, что блок стоит в самой нижней части передней панели, и если дренаж под капотом забьется листьями, вода польется прямо на электронику. Симптомы — глючная работа стеклоподъемников, произвольное включение дворников или отказ центрального замка. Также стоит проверить подогрев сидений: внутри кресел обрывается нагревательная спираль, а оригинальные подушки трудно найти и дорого менять.

Заливание блока CCSU при забитом дреноже моторного щита (пробег случайный)
Отказ стеклоподъемников и глюки центрального замка (пробег от 100 тыс. км)
Обрыв спирали подогрева водительского и пассажирского сиденья (пробег от 120 тыс. км)

Тормозная система

Тормоза у машины отличные, спереди мощные диски, сзади в зависимости от версии дисковые или барабанные (на слабых моторах). Сами механизмы надежны, но неприятности доставляет ручник. Из-за конструкции заднего суппорта (или механизма барабана) ручник начинает либо клинить, либо вообще не держать уже к 80-100 тысячам км. Также владельцы часто жалуются на скрип передних тормозных колодок при холодном старте — это конструктивная особенность направляющих суппортов, которые требуют регулярной чистки и смазки.

Закисание и клин задних тормозных суппортов (пробег 80-100 тыс. км)
Неработающий ручник и растяжение троса ручного тормоза (пробег 90-120 тыс. км)
Ранний износ передних тормозных дисков при активной езде (пробег 60-80 тыс. км)

Салон и оборудование

Интерьер MG ZT-T выглядит шикарно даже спустя 20 лет благодаря обилию кожи и овальных форм, но возраст берет свое. Главная беда — водительское сиденье: боковая поддержка лопается, поролон проседает до металла, а кожа затирается до дыр. Пластик передней панели на солнце начинает скрипеть, а бардачок часто перекашивает из-за слабых петель. Климат-контроль требует внимания: моторчик печки воет на первых скоростях, а если он застучал — значит, умерли подшипники, придется снимать всю торпеду для замены.

Трещины и разрывы кожи на боковине водительского сиденья (пробег от 100 тыс. км)
Воющий моторчик печки/вентилятора климат-контроля (пробег 130-150 тыс. км)
Потертости руля и обшивки рычага КПП, хруст петель бардачка

Топливная система и выхлоп

Версии с дизельным двигателем BMW (CDTi) привередливы к качеству нашей солярки, поэтому топливная система является слабым звеном именно на отечественном топливе. Форсунки на 2.0 CDTi начинают лить неправильно или закисать уже к 120-150 тысячам км, что приводит к жесткой работе мотора и потере тяги. У бензиновых версий проблем меньше, но обратите внимание на пластиковый впускной коллектор (особенно на V6) — там могут появляться скрытые трещины, из-за чего мотор начинает подсасывать воздух и «троить».

Износ распылителей дизельных форсунок (пробег 120-150 тыс. км)
Трещины и подсос воздуха в пластиковом впускном коллекторе V6 (пробег 130 тыс. км)
Гниение гофры и катализатора в выхлопной системе (пробег от 100 тыс. км)

Стоимость типичных ремонтов

Замена прокладки и фрезеровка ГБЦ (K-series) — от 35000 руб
Ремонт гидроблока АКПП Jatco — от 45000 руб
Переборка задней многорычажной подвески — от 25000 руб
Переборка тормозных суппортов с новыми направляющими — от 8000 руб
Замена моторчика печки (работа и запчасти) — от 12000 руб
Восстановление геометрии и перетяжка сиденья — от 15000 руб

Часто задаваемые вопросы

Стоит ли покупать MG ZT-T с мотором 1.8 (K-series) или лучше искать V6?

Двигатель 1.8 печально знаменит проблемой пробоя прокладки ГБЦ, и найти живой экземпляр сложно. V6 объемом 2.5 литра в этом плане надежнее, но он более прожорлив, сложнее в обслуживании из-за плотной компоновки и требует качественного масла.

Сложно ли найти запчасти на кузов для этого универсала в России?

Кузовные детали — настоящая боль. Фары, бампера и двери на разборках в РФ днём с огнём не сыщешь. Придется либо заказывать из Англии и Европы (что долго и дорого из-за логистики), либо восстанавливать то, что есть.

Какая коробка передач надежнее на MG ZT-T?

Классическая механика (Getrag, особенно на дизельных версиях) при должном уходе считается самой беспроблемной и ходит долго. Автомат Jatco может потребовать капремонта уже к 150 тыс. км, если владелец экономил на замене масла в нем.

Можно ли использовать MG ZT-T в качестве ежедневного авто на каждый день?

Содержание ретро-автомобиля в РФ потребует от вас времени и нервов. Из-за возможных простоев в ожидании нестандартных запчастей машину лучше рассматривать как второй автомобиль для души, а не как единственного и непогрешимого транспортного средства.

Что будет, если на дизельной версии поедет солярка в масло?

Это верный признак скорой кончины топливных форсунок. Солярка разжижает моторное масло, смазывающие свойства падают, что может привести к провороту вкладышей. При обнаружении такого нужно немедленно глушить мотор и везти машину на диагностику ТНВД и форсунок.

Дорогая ли страховка и обслуживание для такого старого британца?

ОСАГО не будет слишком дорогим из-за небольшой мощности моторов, а вот запчасти для ТО (фильтра, колодки) стоят как на премиальные авто. Дешевле всего обслуживать версии с агрегатами от Rover 75/BMW, к которым запчасти аналоги найти проще.

Вердикт: 5/10

MG ZT-T — это машина строго для энтузиастов и ценителей британского стиля. Как повседневное транспортное средство на каждый день без запаса денег на непредвиденный ремонт она не подходит из-за дефицита кузовных деталей и капризных бензиновых моторов. Если очень хочется ездить без головной боли, ищите версию на дизеле от BMW с механической коробкой, но обязательно закладывайте бюджет на кузовной ремонт. Покупать первый попавшийся экземпляр «на ходу» крайне не рекомендую — восстановление может стать золотым.

Проблемы MG ZT-T