Проблемы Mini Clubman S

Mini Clubman S первого поколения (R55), выпускавшийся с 2007 по 2014 год, — это машина с отличной динамикой и потрясающей харизмой, но крайне капризным нравом. Под капотом трудится легендарный мотор принца (Prince) 1.6 с турбонаддувом, разработанный совместно BMW и PSA Peugeot Citroën. На вторичном рынке РФ этот автомобиль ценится за управляемость и имидж, однако репутация у него сомнительная: владельцы часто попадают на огромные суммы из-за конструктивных просчетов двигателей и коробок передач. Брать этот вагончик стоит только в том случае, если у вас есть прямой доступ к толковому сервису и крепкие нервы.

Двигатель и привод ГРМ

Двигатель N14 (1.6 турбо) — главная головная боль владельцев. Это агрегат с масляным аппетитом, который по заводской спецификации может есть до 0.7 литра на 1000 км, но на практике часто выливается в угар литр на бак. Привод ГРМ здесь с цепью, но она слабая, растягивается уже к 80 тыс. км, особенно если гонять на холодную или использовать дешевое масло. При обрыве или перескоке цепи загибает клапана — ремонт влетит в копеечку. Турбина с изменяемой геометрией тоже не славится ресурсом и начинает гонять масло во впуск из-за износа втулок. Обязательно проверяйте компрессию и наличие масляных запеков по всем сальникам при покупке.

• Растяжение цепи ГРМ и износ направляющих (проявляется на 70-100 тыс. км)
• Масложор и закоксовка поршневых колец (начинается от 60-80 тыс. км)
• Течь масла из прокладки вакуумного насоса (часто проявляется к 50-70 тыс. км)
• Смерть турбины и свист на холодную (выхлоп на 100-120 тыс. км)

Коробка передач

На Clubman S ставили либо 6-ступенчатую механику, либо 6-ступенчатый автомат Aisin. Механика живет долго, но у нее рано умирают сальники приводов и может гудеть двухмассовый маховик (особенно у любителей стартовать со светофора со скрипом). Автомат Aisin TF-60SN в целом надежен, но крайне чувствителен к чистоте масла и температурному режиму. Если предыдущий владелец не менял жидкость раз в 60 тысяч, готовьтесь к проблемам с гидроблоком и рывкам при переключениях с 2 на 3 передачу.

• Износ двухмассового маховика на МКПП (появляется звон и вибрация на 80-100 тыс. км)
• Пинки и рывки АКПП из-за забитого гидроблока (после 90-120 тыс. км без замены масла)
• Течь масла из-под сальников полуосей (от 60 тыс. км)

Подвеска и рулевое управление

Подвеска у Mini жесткая и спортивная, чтобы Comfort mode действительно ощущался, но на наших дорогах стойки и втулки стабилизаторов стираются в труху буквально за 25-30 тысяч километров. Шаровые опоры и сайлентблоки задней многорычажки требуют внимания на пробегах около 80-100 тыс. км. Главная боль электроусилителя руля (ЭУР) — насос, который перегревается и отключается прямо в движении из-за плохого охлаждения. Если при повороте руля до упора влево-вправо насос начинает гудеть как трактор, его дни сочтены.

• Гул и отключение насоса ЭУР из-за перегрева (от 60 до 100 тыс. км)
• Быстрый износ стоек и втулок стабилизатора (каждые 25-30 тыс. км)
• Стук задних сайлентблоков продольных рычагов (к 80-100 тыс. км)

Кузов и коррозия

Кузов у Mini оцинкован отлично, поэтому даже на возрастных машинах арки и пороги обычно держатся достойно — если машина не была в серьезном ДТП. Однако есть уязвимое место — задняя дверь-бабочка (со стороны пассажира). Петли этой двери быстро расшатываются, она начинает проседать и тереть уплотнитель. В итоге в дождь или на мойке вода пойдет в салон. Ручки дверей часто облезают и теряют лакокрасочное покрытие. Передняя оптика (поликарбонатные стекла) мутнеет и слезает лампочками уже через 3-4 года.

• Проседание и разбитие петель задней распашной двери (проявляется на 80-100 тыс. км)
• Облезание краски на наружных ручках дверей (от 50 тыс. км)
• Помутнение и обгорание рассеивателя фары от нагрева ламп (3-5 лет)

Электрика и электроника

Электроника машины достаточно умная, но иногда выдает сюрпризы. Умерший аккумулятор может не просто не пустить двигатель, но и сойти с ума блок FRM (Footwell Module) — после чего светотехника начинает жить своей жизнью, а замки не закрываются. Турбо-моторы Prince имеют систему Valvetronic, электромотор которой может сгореть, что приведет к аварийному режиму и черепашьей динамике. Неисправные датчики температуры охлаждающей жидкости часто дают неверные показания, что приводит к перегреву двигателя без визуального предупреждения на приборной панели.

• Отказ блока FRM при падении напряжения АКБ (на пробегах 100+ тыс. км)
• Выход из строя электромотора Valvetronic на распредвале (от 90-110 тыс. км)
• Глюки блока управления стеклоподъемниками и замками (ближе к 100 тыс. км)

Тормозная система

Тормоза на Clubman S отличные и схватывают очень остро. Но спортивный темперамент накладывает свой отпечаток — колодки стираются быстро, а диски перегреваются и ведут при агрессивной езде. Суппорты — слабое место: направляющие пальцы закисают, а сами поршни ржавеют из-за влаги, что приводит к неравномерному износу колодок (снаружи новая, внутри – стерта в металл). Система ABS/ESP Bosch надежна, но датчики ABS на ступицах могут разрушаться коррозией. Нужно следить за состоянием тормозных шлангов, которые после 7-8 лет трескаются и вздуваются.

• Закисание направляющих суппортов и неравномерный износ колодок (каждые 40-60 тыс. км)
• Перегрев и деформация тормозных дисков при активной езде (от 40-50 тыс. км)
• Разрушение датчиков ABS из-за коррозии (на 80-100 тыс. км)

Салон и оборудование

Внутри Mini выглядит стильно, но материалы отделки изнашиваются быстрее, чем хотелось бы. Кожа на руле, рычаге КПП и подлокотнике затирается уже к 50 тысячам километров, а спортивные сиденья с боковой поддержкой часто трескаются по швам на краях. Сверчки появляются в районе передней панели и задних дверей-бабочек. Пластик кнопок на руле и торпедо легко царапается и стирается надписями. Климат-контроль обычно не подводит, но моторчик печки может начать свистеть из-за износа подшипника, а тросики управления заслонками засоряются и клинят со временем.

• Растрескивание и потертости боковин сидений, руля и ручки КПП (к 50-70 тыс. км)
• Скрип пластика передней панели и дверных карт (после 60-80 тыс. км)
• Свист и гул моторчика вентилятора печки (от 100 тыс. км)

Топливная система и выхлоп

Топливный насос высокого давления (ТНВД) — классическая болячка турбомоторов Prince. Он протекает в масло, либо просто теряет давление, из-за чего машина уходит в жесткий аварийный режим 'Check Engine' и не едет. Проблема в том, что магистрали и сам насос дорогие, а заменить его в гараже без специнструмента сложно. Катализатор painfully разрушается на пробегах 100-120 тыс. км, особенно если лили Аи-92 вместо положенного Аи-95 или 98. Керамика начинает крошиться, и керамическая пыль может попасть в цилиндры и повредить поршневую, убив мотор окончательно.

• Износ и потеря давления ТНВД (проявляется на 70-100 тыс. км)
• Разрушение катализатора с риском задиров в цилиндрах (от 100-120 тыс. км)
• Пробой и прогар гофры выхлопной системы (на пробегах 90+ тыс. км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями и успокоителями (оригинал) — от 85000 руб
• Ремонт или замена турбины (валики, геометрия) — от 45000 руб
• Переборка или замена насоса ЭУР — от 30000 руб
• Замена ТНВД (топливный насос высокого давления) — от 35000 руб
• Ремонт автоматической коробки (гидроблок, прокладки, соленоиды) — от 70000 руб
• Замена задних сайлентблоков и рычагов — от 25000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 4/10

Mini Clubman S первого поколения — это прекрасный автомобиль для души, но крайне опасный для кошелька. За шикарную управляемость и драйв вы заплатите бессонными ночами и визитами в автосервис, так как мотор Prince и капризная электрика не прощают небрежного отношения. Если очень хочется BMW-вагончик, ищите живой экземпляр с документально подтвержденной историей обслуживания и обязательно закладывайте бюджет на непредвиденный ремонт в 150-200 тысяч рублей ежегодно. Машину стоит брать только тем, кто реально 'болеет' Mini и готов смириться с ее капризами.