Проблемы и слабые места Mini Clubman (2007–2014) — что ломается и на что смотреть

Name: Mini Clubman Clubman (2007–2014)
Brand: Mini
Rating: 5 (1 reviews)

Mini Clubman первого поколения (R55), выпускавшийся с 2007 по 2014 год, — это дерзкий британчик с распашными задними дверями и сложной технической начинкой от BMW. На вторичном рынке РФ этот вагончик ценится за стиль и управляемость, но отпугивает запредельными счетами за обслуживание. Под капотом чаще всего живут агрегаты серии Prince: это атмосферные 1.6 (95 и 120 л.с.) и турбированные 1.6 S (184 л.с.), работающие в паре с капризными автоматами Aisin. Если вы ищете имиджевую машину и готовы в неё вкладываться — читайте, где прячутся главные подводные камни.

Двигатель и привод ГРМ

Моторы серии Prince (разработанные совместно PSA и BMW) — главная статья расходов. Болячки у атмосферников и турбо-версий общие. Во-первых, это высокий расход масла: двигатель может жрать до литра на 1000 км из-за залегших поршневых колец и неудачной конструкции маслоотделителя (патрубок PCV просто забивается коксом). Во-вторых, это привод ГРМ: натяжитель цепи работает некорректно, цепь вытягивается к 80-100 тыс. км,а при запуске на холодную звучит как дизель. Если затянуть с заменой — перескок цепи встречается с клапанами, и капиталка обеспечена. Также на турбо-версиях коксование убивает сам турбокомпрессор, а у всех моторов к 80 тыс. км расслаивается резиновая муфта шкива коленвала.

Масложор и залегание поршневых колец, симптомы появляются к 50-70 тыс. км
Растяжение цепи ГРМ и выход из строя натяжителя, обычно поджидает к 80-100 тыс. км
Смерть турбины (1.6 S) из-за масляного голодания и коксования, к 120-150 тыс. км
Разрушение демпфера крутильных колебаний шкива коленвала на пробегах 80-100 тыс. км

Коробка передач

6-ступенчатый автомат Aisin TF-60SN (который ставили еще на Peugeot) на фоне моторов служит неплохо, но очень чувствителен к чистоте масла. Если предыдущий владелец не менял жидкость раз в 60 тысяч км, готовьтесь к ремонту гидроблока — пыль от фрикционов забивает каналы и соленооды, коробка начинает пинаться при переключениях с 2 на 3 передачу. Механика (6-МКПП) куда надёжнее, но сцепление на турбированной версии S ходит не больше 100 тыс. км, а двухмассовый маховик начинает звенеть при трогании ещё раньше.

Износ соленоидов и фрикционов в АКПП из-за грязного масла, к 120-150 тыс. км
Разрушение двухмассового маховика на МКПП (особенно в паре с турбомотором), пробеги 80-100 тыс. км
Течь сальника первичного вала механической коробки, проявляется на пробегах 70-90 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска спереди по-баварски сложная, вместо привычных шаровых опор стоят массивные сайлентблоки передних рычагов. Они рвутся к 60-80 тысячам км из-за тяжелого двигателя. Задняя подруливающая подвеска на практике живет дольше, но оригинальные амортизаторы могут потечь уже к 100 тысячам. Главная же беда рулевого управления — электромотор усилителя, спрятанный в рулевой рейке. Он перегревается, отключается прямо в повороте, а ремонт рейки в сборе влетает в копеечку.

Надрыв сайлентблоков передних рычагов, пробег 60-80 тыс. км
Отказ электроусилителя руля (ЭУР) из-за перегрева и износа, к 90-120 тыс. км
Стук задних амортизаторов на неровностях и их течь после 100 тыс. км

Кузов и коррозия

Кузов у Clubman первого поколения оцинкован неплохо, но российские реагенты делают свое дело. Гнилые арки задних крыльев — это визитная карточка машины. Грязь и влага скапливаются во внутренней полости, краска пузырится и слезает лоскутами от задней двери до бампера. Также стоит внимательно осмотреть пороги в местах стыка с передними крыльями и днище под накладками. Хром на решетке и молдингах после пары зим начинает облезать.

Сквозная коррозия задних арок, начинающаяся изнутри, после 5-7 зим
Очаги ржавчины на кромках дверей и порогах под пластиковыми накладками
Деградация хромированных деталей экстерьера, отслоение покрытия

Электрика и электроника

Британская сборка щедра на электронные сюрпризы. Блок FRM (Footwell Module), отвечающий за свет, стеклоподъемники и замки, расположен в ногах водителя — стоит немного затечь воде через плохой уплотнитель лобового стекла или вентиляции, и узел сгорает, оставляя машину без света. Приборка с центральным спидометром периодически глючит, а датчики парктроника в заднем бампере отгнивают от влагы.

Отказ блока FRM из-за попадания влаги в салон, к 80-100 тыс. км или после мойки
Сбои мультимедийной системы и отказ пикселей на дисплеях приборной панели
Отгнивание проводки и датчиков заднего парктроника в бампере

Тормозная система

Тормоза на Mini острые, но сильно пылят и перегреваются в городе. Главный нюанс заключается в том, что на многих комплектациях на задней оси установлены алюминиевые суппорты с электронным стояночным тормозом. Суппорты закисают намертво, а оригинальные детали стоят космических денег. Также владельцы жалуются на преждевременный износ дисков из-за мягкого состава металла и быстрый скрип колодок.

Закисание задних алюминиевых суппортов с электроприводом ручника, пробег 80-100 тыс. км
Искривление передних тормозных дисков (появляется биение в руль), к 40-60 тыс. км
Растрескивание тормозных шлангов от старости

Салон и оборудование

Интерьер в стиле ретро выглядит стильно, но материалы не вечны. Руль и ручка КПП затираются до блеска уже на третьем году эксплуатации. Обивка сидений из ткани на бюджетных версиях быстро вытирается, а кожа на версии S трескается на боковинах. Скрипы пластика на морозе — норма жизни, центральная консоль с ее защелками начинает дребезжать от любой неровности.

Сильное затирание руля и лакировка пластика центральной консоли
Потертости и трещины на боковинах водительского сиденья, пробег от 80 тыс. км
Раздражающие скрипы пластиковых панелей салона при минусовых температурах

Топливная система и выхлоп

Система питания на моторах 1.6 потребует внимания к пробегу 100 тыс. км. Топливный насос в баке начинает гудеть и не выдавать нужное давление на горячую, машина перестает заводиться. Форсунки на турбированных моторах забиваются и требуют чистки ультразвуком. Что касается выхлопной системы — у версии Cooper S гибкий элемент (гофра) прогорает очень быстро, а катализатор разрушается, керамическая пыль от которого может засосать обратно в мотор и добить цилиндро-поршневую группу.

Перегрев и снижение производительности топливного насоса, пробег 90-120 тыс. км
Прогорание гофры глушителя на версии Cooper S, к 60-80 тыс. км
Разрушение катализатора с риском задиров в цилиндрах, к 100-150 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

Замена цепи ГРМ с натяжителями и успокоителями — от 50000 руб
Ревизия поршневой (замена колец и чистка от кокса) — от 80000 руб
Ремонт автоматической коробки (гидроблок, соленоиды) — от 70000 руб
Замена рулевой рейки в сборе с ЭУР (б/у или восстановление) — от 60000 руб
Переборка передних рычагов (сайлентблоки) — от 15000 руб
Ремонт или замена закисших задних суппортов — от 20000 руб за сторону

Часто задаваемые вопросы

Какой двигатель у Mini Clubman R55 самый надежный?

Самым беспроблемным считается атмосферный мотор 1.6 на 120 л.с. (версия Cooper). У него нет турбины, которая может «встать» на 100 тысячах, и он менее склонен к перегреву и масложору по сравнению с модификацией Cooper S.

Стоит ли брать Mini Clubman с автоматом?

Да, но только при условии, что есть документы, подтверждающие замену масла в АКПП каждые 50-60 тысяч км. Если машина прошла более 120 тысяч км, а масло ни разу не меняли, лучше поискать вариант на механике или готовиться к ремонту гидроблока.

Почему Mini Clubman так сильно ест масло?

Это конструктивная особенность моторов серии Prince. Маслосъемные кольца изначально тонкие и быстро забиваются нагаром, а маслоотделитель (PCV) не справляется со своей задачей. Решается только разборкой мотора и установкой модернизированных колец.

Насколько сложно обслуживать машину самому в гараже?

Самостоятельное обслуживание Mini Clubman в гараже затруднительно. Под капотом всё плотно уложено, для многих элементарных процедур (даже замены масла в АКПП или свечей) требуются специнструменты и подъемник. Машину лучше доверять профильным сервисам BMW/Mini.

Правда ли, что Mini нельзя мыть под капотом?

Категорически нельзя. Блок комфорта и блок FRM в ногах водителя очень боятся влаги. Если вода из-под капона или из вентиляционного короба (если забились дренажи) протечет в салон, блок сгорит, а его замена обойдется в приличную сумму.

Кузов действительно гниет на первом поколении?

Кузов гниет точечно, но метко. Передние крылья и двери обычно держатся достойно, но задние арки гниют изнутри почти у всех машин старше 7-8 лет, особенно если машину не обрабатывали антикором с её ранней молодости.

Какая реальная компрессия должна быть на моторе 1.6?

На исправном двигателе компрессия должна составлять 12-13 бар на всех цилиндрах, разница между цилиндрами не более 1 бара. Если значения ниже — двигатель уже «устал» от масляного голодания или у него залегли кольца, предстоит дорогостоящий ремонт.

Вердикт: 5/10

Mini Clubman первого поколения — это не дешевая машина для студента, а дорогая игрушка, требующая бюджета на содержание не меньше, чем 3-серия BMW тех лет. Оценка надёжности 5 из 10: моторы масложорные и требуют регулярного внимания к цепи, электрика капризна, а кузов склонен к точечной коррозии. Брать можно только живой экземпляр с атмосферным мотором (1.6 Cooper) и прозрачной историей обслуживания, закладывая на ремонт от 100 000 рублей ежегодно.

Проблемы Mini Clubman