Проблемы Mini Clubvan

Mini Clubvan первого поколения (R55) — это редкий зверь на нашем рынке. Производили эту коммерческую «пузатку» всего пару лет, с 2012 по 2014-й. По сути, это трехместный фургон на базе Clubman, который в РФ завозили штучно, чаще всего с 1,6-литровым атмосферником или турбированным дизелем. На вторичке машина встречается редко, стоит неадекватно дорого для «рабочей лошадки», а её репутация подпорчена капризными моторами серии Prince и ненавистным автоматическим роботом.

Двигатель и привод ГРМ

Под капотом обычно живет бензиновый 1.6 (N12 или N14, если с турбо) от BMW. Главная их болезнь — цепь ГРМ, которая любит растягиваться и перескакивать на холодную, при этом мотор издает жуткое дизельное тарахтенье. Также эти двигатели жрут масло ведрами из-за залегших колец и браковочной крышки масляного насоса, которая может просто рассыпаться и оставить мотор без смазки. Турбированные версии дохнут от масляного голодания, а система Valvetronic на любых моторах любит выдавать ошибки по фазам, что превращает машину в тыкву. Ремонт этот недешевый, запчасти идут от BMW и стоят весомо.

• Растяжение цепи ГРМ и износ натяжителя — характерно для пробегов от 60 000 до 100 000 км.
• Жор масла от 0.5 до 1.5 литра на 1000 км из-за залегания поршневых колец и негодной системы ВКГ — стартует после 80 000 км.
• Отказ механизма изменения фаз Valvetronic и износ эксцентрикового вала — после 100 000 км.

Коробка передач

Чаще всего Clubvan оснащался 6-ступенчатым механическим роботом (по сути, та же механика с выжимным реле), который заставил рыдать не одного владельца. Сцепление здесь ходит откровенно мало, а реле включения коробки перегревается и выходит из строя, превращая поездку в дерганый ад или обездвиживая авто. Классический автомат (Aisin) встречается реже, он надежнее, но при пробегах за 120 тысяч требует обязательной переборки гидроблока. Если берете машину с роботом, держите кассу на двойное сцепление.

• Износ сцепления и выжимного подшипника у робота — буксует и пахнет гарью уже к 80 000 - 100 000 км.
• Выход из строя актуатора сцепления (реле включения) — щелкает, гудит, не включает передачи, обычно после 70 000 км.
• Пинки и удары при переключении с 1 на 2 передачу на автомате из-за грязи в гидроблоке — от 100 000 км.

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть тут перенастроена под грузовые задачи, сзади стоят грузовые рессоры, но это не спасает от того, что ходовая сделана для легковушки. Задние сайлентблоки рессор рвутся к 70 000 км от перегрузов, а передние амортизаторы начинают течь на наших ямах. Самое больное — рулевое управление: рейка бренчит от рождения, а насос ГУР любит гнать жидкость через микро-щели в бачке, оставляя лужицы под машиной.

• Износ задних сайлентблоков рессор и самих рессор — стук и увод задней оси, от 70 000 км.
• Течь передних амортизаторов и стук опорных подшипников — после 60 000 км.
• Стук рулевой рейки и растрескивание шлангов ГУР, течь жидкости из бачка — от 80 000 км.

Кузов и коррозия

Кузов сделан на совесть — оцинкован отлично, арки и пороги гниют редко. Но если машину использовали для доставки стройматериалов, кузовная краска на задней двери и арках будет затерта до металла. Самое уязвимое место — нижние кромки дверей, где скапливается влага. Пороги и арки также могут начать цвести от сколов, если вовремя не подкрашивать. Но в целом металл на высоте.

• Очаги коррозии на нижних кромках дверей и порогов из-за повреждений ЛКП — от 5-7 лет.
• Коррозия на кузове в районе петель багажной асимметричной двери — от 5 лет.
• Износ лакокрасочного покрытия в грузовом отсеке и на порогах погрузки — зависит от интенсивности использования.

Электрика и электроника

С электрикой тут как повезет, но чаще не везет. Блок FRM (управление светом и стеклоподъемниками) умирает от скачков напряжения при «прикуривании» или севшем аккумуляторе — после этого свет не гаснет, а замки не блокируются. Подсветка кнопок в салоне, особенно стопов, перегорает. Датчики ABS — боль: они разбухают от грязи и перестают передавать сигнал. Либо рвётся проводка в гофре багажника.

• Отказ блока FRM (проблемы с центральным замком, светом, поворотниками) — в любой момент при скачке напряжения.
• Перетирание проводки в гофрах задней распашной двери (нет света, не работает обогрев стекла) — от 80 000 км.
• Сбои датчиков ABS и износ контактов датчиков частоты вращения колеса — от 100 000 км.

Тормозная система

Тормоза тут простые, но к нашим условиям не очень. Передние диски склонны к перегреву и деформации, если ездить пустым — турбированный мотор тащит быстро. Если груженый — тормозов уже не хватает, они стираются в ноль. Задние барабаны забиваются пылью от колодок и начинают подклинивать, особенно зимой. Ручник на таких машинах почти всегда или ослаблен или закисает из-за редкого использования.

• Деформация и перегрев передних тормозных дисков (биение при торможении) — от 50 000 км.
• Подклинивание задних тормозных барабанов из-за скопления продуктов износа — от 60 000 км.
• Закисание троса ручника — характерно для возрастных машин, не зависит от пробега.

Салон и оборудование

Салон здесь не для комфорта грузчика — сиденья обтянуты износостойкой тканью, но в водительском кресле боковина затирается до дыр от постоянных посадок-высадок. Пластик дверных карт скрипит и дребезжит на кочках, а на руле и круглой панели торпедо вытирается краска. Кондиционер на этих Mini — отдельная песня: радиатор системы висит низко, забивается грязью, а компрессор («шестерня») срывается резьбу под шкивом, оставляя вас без климат-контроля.

• Затирание ткани на боковине водительского сиденья и红斑 на руле — от 60 000 км.
• Срыв резьбы и люфт шкива компрессора кондиционера (нет холода, шелест под капотом) — от 80 000 км.
• Разгерметизация системы кондиционирования из-за коррозии алюминиевых трубок и радиатора — от 7 лет.

Топливная система и выхлоп

Бензиновые моторы требовательны к качеству топлива, и заливать что-то на «бабушкиных» заправках категорически нельзя. ТНВД на турбированных моторах живет долго, но требует замены к 120 тысячам. Катализатор разрушается от плохого бензина и масляного нагара, его крошку может затянуть обратно в мотор, что убивает поршневую окончательно. Лямбда-зонды умирают негласно, повышая расход и выдавая ошибки. Топливный насос в баке любит захлебываться из-за грязного фильтра сеточки.

• Износ ТНВД на турбированных двигателях (падение мощности, ошибки по давлению топлива) — от 100 000 км.
• Разрушение катализатора и риск задиров в цилиндрах из-за керамической пыли — от 100 000 км.
• Снижение производительности погружного топливного насоса (рывки при разгоне) — от 90 000 км.

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями и звездами (оригиналы/качественные аналоги BMW) — от 90000 руб
• Переборка роботизированной коробки (замена сцепления, ремонт актуатора) — от 110000 руб
• Замена или ремонт блока FRM (прошивка или б/у блок) — от 25000 руб
• Замена радиатора кондиционера и трубок с заправкой фреоном — от 45000 руб
• Ремонт рулевой рейки с заменой ГУР бачка и шлангов — от 40000 руб
• Замена ТНВД (топливный насос высокого давления) — от 35000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 3/10

Mini Clubvan — это автомобиль для эстета, который готов переплачивать за бренд BMW, возя в фургоне инструменты или цветы. Как коммерческий транспорт он не выдерживает никакой критики: дорогие запчасти, капризные моторы и нежный робот съедят всю потенциальную прибыль. Если очень хочется, ищите исключительно версию на механике с атмосферным мотором и готовьте бюджет на внезапные поломки. Для суровых российских реалий это вещь в себе.