Проблемы Mini Cooper S Countryman All4
2010–н.в. — слабые места и типичные поломки
Mini Cooper S Countryman All4 первого поколения (внутренний индекс R60) выпускался с 2010 по 2016 год и оказался весьма спорным автомобилем. Под стильным британским шильдиком скрывается платформа от BMW 1 серии (E87), а под капотом чаще всего трудится наддувный мотор 1.6 л (N16 от PSA и BMW). На вторичном рынке РФ эта машина славится драйвом, но пугает запчастями и ценами на обслуживание. Брать её можно только с крепкими нервами и толстым кошельком.
Двигатель и привод ГРМ
Главный виновник головной боли — бензиновый турбомотор 1.6 (N16). Это прямой родственник печально известного агрегата N13, и он тут задыхается. Цепь ГРМ откровенно слабая, растягивается она с пугающей скоростью, особенно если гонять на холодную. Клапанная крышка сделана из хрупкого пластика, который нещадно течет маслом, а внутри неё ломаются направляющие заслонок Valvetronic. Турбина тоже не отличается ресурсом, начинает гнать масло во впуск к 100 тысячам км пробега. Если при покупке из выхлопной идет сизый дым, а под капотом всё в мазуте — бегите от этой машины.
- Растяжение цепи ГРМ и смерть натяжителя на пробегах от 60-80 тыс. км
- Течь масла из-под клапанной крышки и западание муфт фазорегуляторов (Vanos) к 70 тыс. км
- Разрушение катализатора и попадание керамики в турбину на пробегах 100-120 тыс. км
Коробка передач
На Cooper S Countryman All4 в паре с мотором ставилась 6-ступенчатый автомат Aisin (серий TF-60SN / 09G) или механика. Механика относительно беспроблемная,换来 лишь сцепление. А вот японский автомат, который ставили на тяжелый полный привод, живет тяжело. Гидротрансформатор перегревается, особенно если любить светофорные старты. Соленоиды гидроблока начинают глючить, коробка дергается при переключении с 1 на 2 передачу. Масло в коробке нужно менять строго раз в 60 тысяч км, если прошлый владелец этого не делал — готовьтесь к капиталке.
- Износ блокировки гидротрансформатора и глюки гидроблока на пробегах 100-130 тыс. км
- Обрыв троса ручного переключения или износ механизма кулисы МКПП к 120 тыс. км
- Пробуксовка фрикционов при длительной езде по трассам на высоких скоростях
Подвеска и рулевое управление
Ходовая часть откровенно жесткая, пробивает на крупных кочках, поэтому стойки стабилизатора меняются как расходники. Сайлентблоки задних продольных рычагов на многорычажке рвутся на наших дорогах к 80 тысячам километров. Главная проблема полного привода All4 — муфта Haldex (стоит сзади). Если масло в ней не меняли каждые 40 тысяч км, умирает насос, а фрикционы покрываются глубокими задирами. Рулевое управление тут с усилителем (ЭГУР), который частенько свистит и требует замены при появлении стуков.
- Смерть сайлентблоков задних рычагов и стуки в подвеске на пробегах 70-90 тыс. км
- Поломка насоса муфты Haldex из-за грязного масла на пробеге 80-100 тыс. км
- Отказ или сильный гул электроусилителя руля (ЭГУР) после 90 тыс. км
Кузов и коррозия
Сам кузовMini оцинкован неплохо, и если машина не была в серьезном ДТП, гниль на крыльях вы не увидите. Однако лакокрасочное покрытие очень слабое, быстро обрастает сколами от гравия до грунта. Хромированные детали решетки радиатора и молдинги мутнеют и облезают после пары суровых российских зим. Смотрится это всё крайне неопрятно, а оригинальные хромированные детали стоят неоправданно дорого. Внимательно осматривайте пороги и арки — в местах сколов краски могут появиться жучки.
- Сколы ЛКП на капоте и переднем бампере, переходящие в ржавчину (с 50 тыс. км)
- Помутнение и облезание хромированных элементов экстерьера под воздействием реагентов
- Коррозия направляющих суппортов из-за порванных пыльников
Электрика и электроника
Электронные системы автомобиля — это сплошная боль. Главный каприз — блок FRM (Footwell Module), который управляет светом, стеклоподъемниками и замками. Стоит моргнуть напряжением или резко ударить клеммой, как блок уходит в защиту и блокирует весь функционал. Датчики парктроников боятся влаги и зимней грязи. Система бесключного доступа Comfort Access также сбоит, разряжая аккумулятор за пару дней простоя. Массы под капотом и в багажнике периодически окисляются, вызывая фантомные ошибки на приборке.
- Слет прошивки и отказ блока FRM при низком заряде АКБ или скачках напряжения
- Глюки системы бесключного доступа, быстрый разряд АКБ на пробегах от 80 тыс. км
- Отказ нижних парктроников из-за окисления контактов от влаги и грязи
Тормозная система
Тормоза на Cooper S Countryman очень цепкие, но работают в постоянном перегреве. Из-за этого диски ведет при резком остывании (например, после активной езды въехали в глубокую лужу). Ручной стояночный тормоз реализован через задние тормозные механизмы, и из-за износа механизма саморегулирования стояночный тормоз перестает держать очень быстро. Если на машине стоит система автоматического удержания (Auto Hold), готовьтесь к тому, что закисшие направляющие суппортов приведут к неравномерному износу колодок и гулу при езде.
- Закисание и стук направляющих суппортов на пробегах 60-80 тыс. км
- Ведение тормозных дисков и биение в руль при торможении с 100-120 км/ч
- Износ механизма стояночного тормоза, отказ ручника после 90 тыс. км
Салон и оборудование
Внутри всё очень стильно, но материалы не износостойкие. Кожа на руле и ручке КПП лоснится и затирается уже к 50 тысячам км. Пластик центральной консоли жёсткий, rattles and squeaks (сверху и снизу) — нормальное состояние для машины с пробегом по нашим дорогам. Климатическая установка (печка) имеет слабенький моторчик, который со временем начинает жутко свистеть, а его замена требует разбора половины торпедо. Обогрев сидений перегорает в зоне подушек безопасности,.restoreтся только заменой целого блока.
- Сильный износ кожи на руле, МФК и подлокотнике водительской двери (к 60 тыс. км)
- Свист и гул моторчика печки, требующие разбора передней панели (после 100 тыс. км)
- Перетирание проводки в гофрах передних дверей, отказ стеклоподъемников и динамиков
Топливная система и выхлоп
Выхлопная система сделана качественно, но катализатор «живет» недолго из-за особенностей прошивки и прямого удара выхлопных газов. Керамическая крошка легко забивает соты, мотор начинает «душиться», а в запущенных случаях крошка летит прямо в горячую часть турбины, убивая её. Топливный насос в баке (погружной) также может загнуться без предупреждения, оставив вас посреди дороги. Системы EVAP (адсорбер) и вентиляции картерных газов забиваются конденсатом и эмульсией в мороз, выдавливая масло через щуп.
- Разрушение катализатора с последующим повреждением турбины (100-120 тыс. км)
- Отказ топливного насоса высокого давления (ТНВД) и потеря мощности на 80-100 тыс. км
- Замерзание конденсата в системе ВКГ (вентиляции картерных газов) зимой
Стоимость типичных ремонтов
- Замена цепи ГРМ с натяжителями и звёздочками (оригинал + работа) — от 110 000 руб
- Замена клапанной крышки и прокладки (оригинал + работа) — от 35 000 руб
- Ремонт автоматической коробки Aisin (гидротрансформатор + гидроблок) — от 150 000 руб
- Замена/реставрация насоса муфты Haldex с заменой масла — от 55 000 руб
- Перепрошивка или замена блока FRM (электроника салона) — от 15 000 руб
- Замена моторчика печки (с разбором панели) — от 25 000 руб
Чек-лист осмотра перед покупкой
Часто задаваемые вопросы
Правда ли, что Mini Cooper S Countryman All4 постоянно ломается?
Да, это чистая правда, особенно если мы говорим о дорестайлинге с мотором 1.6 (N16). Автомобиль очень чувствителен к качеству масла и интервалам его замены. Если за машиной следили хорошо и меняли масло раз в 7000 км, она едет отлично. Если лили что попало — готовьтесь к регулярным капремонтам.
На каком пробеге чаще всего появляются проблемы?
Самые серьезные проблемы начинаются после 80-100 тысяч километров. Именно в этом диапазоне просит замены цепь ГРМ, умирают сайлентблоки, могут начаться проблемы с автоматом и муфтой полного привода. Покупать экземпляр с пробегом 130-150 тыс. км без истории ремонтов — это финансовое самоубийство.
Стоит ли брать машину с механической коробкой передач?
Да, безусловно. Механика на Mini надежнее автомата Aisin. Она ходит дольше, сцепление при спокойной езде выхаживает по 150-200 тысяч км, а ремонт обходится на порядок дешевле. Найти живую машину на механике в России сложно, но если нашли — берите не раздумывая.
Насколько дорог ремонт этого автомобиля по сравнению с обычными авто?
Запчасти стоят как для BMW, а иногда и дороже из-за меньшей распространенности модели. Многие детали (тормоза, фильтры, рычаги) аналогичны BMW 1 серии, что упрощает поиск заменителей. Но кузовные элементы, детали салона и специфические узлы обойдутся в копеечку. Ремонт турбомотора — это всегда дорого.
Есть ли разница в надежности между передним и полным приводом (All4)?
Полный привод (All4) добавляет машине отличную устойчивость на снегу, но требует внимания. Муфта Haldex нуждается в замене масла каждые 40-60 тысяч км. Если это делать, система живет долго. Если ездить на старом масле — сгорает насос, и ремонт встанет в круглую сумму.
Можно ли ездить на 92-м бензине или заливать только 98-й?
Производитель рекомендует АИ-95 или АИ-98. Заливать 92-й бензин в турбомотор 1.6 крайне не рекомендуется — это приведет к детонации, быстрому износу поршневой группы и разрушению катализатора. Для экономии средств ставят газовое оборудование, но мотор быстро умирает от exhaust valve recession.
В чем главная опасность при покупке Mini Countryman R60 на вторичке?
Главная засада — купить машину после серьезного ДТП, восстановленную из-под пьяного владельца (часто они гибнут на вторых-третьих хозяевах). Из-за жесткой подвески и низкого свеса бампером они часто страдают в авариях. Обязательно проверяйте геометрию кузова и историю ДТП по базам ГИБДД.
Вердикт: 4/10
Mini Cooper S Countryman All4 R60 — это машина для фанатов бренда, которым нужен драйв и необычный дизайн, а не надежное средство передвижения на каждый день. Мотор 1.6 N16 откровенно сырой и дорогой в эксплуатации. Если очень хочется — ищите живую машину с подтвержденной историей обслуживания, обязательно на механике, и сразу откладывайте 150-200 тысяч рублей на ближайшие крупные ремонты. Иначе этот «британец» может пробить серьезную брешь в вашем бюджете.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Если вам есть что добавить из личного опыта — поделитесь!