Проблемы Mitsubishi 3000 GT
1992–2001 — слабые места и типичные поломки
Mitsubishi 3000 GT — настоящая икона 90-х, которая в свое время бросала вызов Porsche и Ferrari. Под капотом скрывается сложнейший 3.0-литровый V6 (часто с двойным турбонаддувом), полный привод и полноуправляемое шасси. На вторичном рынке РФ это редкий и очень дорогой в содержании автомобиль, запчасти на который приходится ждать месяцами. Покупать эту машину стоит только будучи готовым к регулярным и недешевым визитам в автосервис.
Двигатель и привод ГРМ
Сердце машины — агрегат 6G72, который выдает 300+ лошадей в версиях Twin-Turbo. Сам чугунный блок практически неубиваемый, но навесное оборудование и сложная система наддува приносят много головной боли. Главный враг мотора — старение резиновых и пластиковых патрубков, отчего машина начинает захлебываться. Цепь и ремни ГРМ с гидронатяжителями требуют жесточайшего контроля, так как обрыв ремня тут означает загиб клапанов и капремонт. Ремонт турбированной версии обходится в космические суммы из-за множества датчиков и экзотической системы изменения фаз газораспределения.
- Деградация и обрыв патрубков интеркулера Twin-Turbo (с 80 000 км)
- Стук гидронатяжителей ремня ГРМ и износ роликов (к 100 000 км)
- Отказ сложной системы изменения фаз ГРМ (ISC и соленоиды) (на пробегах 120 000+ км)
- Течь масла из-под клапанных крышек и переднего сальника коленвала (после 90 000 км)
Коробка передач
Автомобили оснащались либо классическим ручником, либо хитрой автоматической коробкой. Механика работает на удивление живуче, но любит только свежее качественное масло, иначе хрустят синхронизаторы, особенно на передачах заднего хода и второй. Автомат (4-ступка) вязнет в грязи, перегревается при агрессивной езде и не выносит высоких пусковых моментов от тюнинга.
- Хруст и затрудненное включение передач на МКПП при износе сцепления и синхронизаторов (с 120 000 км)
- Пинки, задержки и пробуксовки АКПП при переключении с 1 на 2 передачу (к 150 000 км)
- Износ и закисание механизма выбора передач (кулисы) (после 100 000 км)
Подвеска и рулевое управление
Подвеска многорычажная, сложная, а спереди еще и страдает от огромного веса V6. Сайлентблоки нижних рычагов рвутся от наших дорог, а оригинальные детали найти крайне сложно. Главная боль полноприводных версий со скручивающейся рулевой рейкой — это стуки в рулевом механизме и гудящие усилители. Шаровые меняются только в сборе с рычагом, что сильно удорожает ремонт.
- Стуки от износа задних сайлентблоков передних рычагов (с 70 000 км)
- Гудеж насоса гидроусилителя и течь рулевой рейки (к 100 000 км)
- Стуки и люфты в механизме подруливания задних колес (4WS) (после 110 000 км)
- Утечки в амортизаторах активной подвески (ECS) и отказ электронных клапанов (на пробегах 100 000+ км)
Кузов и коррозия
Кузов машины красивый и аэродинамичный, но краска с завода была не самого лучшего качества. Активные аэродинамические элементы (передний спойлер) часто ломаются на парковочных камнях и зимой. Главный очаг коррозии — задние колесные арки, которые гниют снаружи и изнутри. Слабым местом является и вытяжная система выпускных окон.
- Сквозная коррозия задних крыльев и порогов (с 100 000 км)
- Отслоение краски на бамперах и появление рыжиков на рамке лобового стекла (с 90 000 км)
- Закисание и отказ механизма подъема/опускания переднего спойлера (к 120 000 км)
Электрика и электроника
В машине электрики больше, чем у современных смартфонов, и спустя 30 лет она начинает сдавать. Передняя панель приборов, которая регулируется по углу наклона, очень часто перетирает шлейф проводов, из-за чего она зависает. Проводка под капотом плавится от жара турбин, а блок управления двигателем (ЭБУ) страдает от пайки. Система ECS (активная подвеска) славится перегоревшими реле.
- Залипание кнопок климат-контроля и отказ электроприводов зеркал (с 100 000 км)
- Сбои блока управления двигателем из-за влаги и разрушения пайки (к 150 000 км)
- Обрыв шлейфа электропитания подвижной панели приборов (на пробегах 120 000+ км)
Тормозная система
Тормоза у машины отличные, спереди стоят мощные 4-поршневые суппорты, но они слишком закисают от долгих стоянок. Из-за высокой массы автомобиля колодки стираются быстро, а дисцы склонны к перегреву и перегреву при интенсивной езде. Уверсии с ABS есть отдельный модуль управления, который любит выдавать ошибки из-за сгнивших датчиков.
- Закисание направляющих и поршней передних 4-поршневых суппортов (с 80 000 км)
- Неравномерный износ тормозных дисков, биение при торможении (к 90 000 км)
- Отказ колесных датчиков ABS из-за окисления (после 100 000 км)
Салон и оборудование
Салон выглядит стильно, но кожа на сиденьях очень быстро вытирается и трескается, а потолочная обшивка провисает от перепадов температур. Пластик скрипит на морозе, а крепления обшивок дверей хрупкие. Фирменная акустику «Infinity» (если уцелела) редко доживает до наших дней в рабочем состоянии, да и тахометр со спидометром иногда живут своей жизнью.
- Трещины и потертости боковин водительского сиденья, разрушение поролона (с 100 000 км)
- Провисание потолочной обшивки и износ тканевых вставок на дверях (к 120 000 км)
- Отказ электроприводов сидений и закисание механизмов наклона спинки (после 130 000 км)
Топливная система и выхлоп
Выхлопная система на версиях Twin-Turbo нафарширована кислородными датчиками и катализаторами, которые к нашему времени либо вырезаны, либо превратились в опилки. Шланги охлаждения турбин деревенеют и начинают пропускать масло в интеркулер. Бензонасос живет долго, но сеточка в баке забивается, из-за чего машина не выдает полную мощность.
- Деградация катализаторов и разрушение гофры глушителя (с 100 000 км)
- Снижение давления топлива из-за забитой сетки бензонасоса и износа форсунок (к 120 000 км)
- Перетирание масляных и водяных шлангов охлаждения турбин Twin-Turbo (на пробегах 90 000+ км)
Стоимость типичных ремонтов
- Замена ремня ГРМ с роликами и помпой — от 60 000 руб
- Шапочный ремонт турбин (за пару) — от 120 000 руб
- Переборка передних тормозных суппортов (за ось) — от 25 000 руб
- Замена сайлентблоков передних рычагов — от 18 000 руб
- Ремонт или замена рулевой рейки — от 35 000 руб
- Кузовные работы по задним аркам и порогам — от 80 000 руб
Чек-лист осмотра перед покупкой
Часто задаваемые вопросы
Стоит ли брать Mitsubishi 3000 GT на каждый день?
Ни в коем случае. Этоcollector car, требующий постоянного внимания и огромных вливаний на сервис. Проблемы с запчастями заставят машину месяцами стоять в гараже в ожидании доставки деталей из Японии или США.
Чем отличаются версий Twin-Turbo от атмосферной?
Небом и землей. Атмосферник надежнее, дешевле в ремонте и лишен сложной системы полного привода и активной подвески. Но и динамика у него вялая. Twin-Turbo — настоящий спорткар, который способен разорить владельца ремонтом турбин и ГРМ.
Правда ли, что запчасти на 3000 GT невозможно найти в РФ?
Почти. Расходники (фильтры, колодки) найти легко. А вот кузовные элементы, датчики, тормозные суппорта и оригинальные шасси-элементы придется заказывать за бугром и ждать неделями, а цены на них кусаются.
Какой пробег считается нормальным для этого автомобиля?
Машина уже стала классикой, поэтому пробег 200-250 тысяч километров — это норма. Важно не смотреть на цифры на одометре (их часто скручивают или меняют仪表ки), а смотреть на реальное состояние узлов и регулярность обслуживания.
Бояться ли системы полноуправляемого шасси 4WS?
Да, на возрастных машинах она часто уже отключена или вырезана, так как ее ремонт стоит неоправданно дорого. Покупать живую систему рискованно — при поломке рулевого механизма сзади найти детали будет огромной проблемой.
Как проверить состояние турбин при покупке?
Снимите патрубки, ведущие к дроссельной заслонке, и посмотрите, нет ли там pools масла. На заведенном двигателе попросите помощника газануть и проверьте, нет ли сизого дымка из выхлопной трубы под нагрузкой.
Вердикт: 4/10
Mitsubishi 3000 GT — это потрясающе красивый автомобиль для души и летних вечерних поездок. Но как машина на каждый день он абсолютно не пригоден, поэтому ставлю ему 4 из 10 с точки зрения надежности и адекватности затрат на содержание. Покупать 3000 GT стоит, только если у вас есть теплый гараж, второй автомобиль для поездок на работу и солидный бюджет на непредвиденные ремонты.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Если вам есть что добавить из личного опыта — поделитесь!