Проблемы Mitsubishi Dignity

Mitsubishi Dignity — это редкий зверь на наших дорогах, который на самом деле является перелицованным Nissan Cima (Y51) с мотором VQ45VD. Машина выпускалась для внутреннего рынка Японии с 2012 по 2017 год, поэтому в РФ она встречается в основном в виде праворульного бэхи. Технически это премиум-седан F01 с пневмоподвеской, кучей электроники и 4.5-литровым V8. На вторичке покупка такого аппарата — это игра в рулетку: машине уже 8-12 лет, и стоимость обслуживания запросто может убить ваш бюджет.

Двигатель и привод ГРМ

Под капотом стоит проверенный, но капризный бензиновый V8 VQ45VD объемом 4.5 литра (340 л.с.). Главный бич этого мотора — огромное количество навесного оборудования, которое живет не больше 150 000 км. Генератор, стартер и компрессор кондиционера зажаты в узком пространстве, и их демонтаж стоит огромных денег из-за необходимости снимать кучу впускного пластика. Сам по себе блок и поршневая группа надежны, но цепной привод ГРМ к 200 тысячам км начинает требовать замены вместе с натяжителями и гидронатяжителями. Если мотор начал троить и скинул ошибки по катализаторам — готовьтесь к серьезным тратам, керамика разрушается и засасывается обратно в цилиндры, задирая стенки.

• Залегание поршневых колец и жор масла после 120 000 - 150 000 км пробега
• Гудящие подшипники генератора и помпы к 100 000 км
• Дорогостоящая замена цепей ГРМ с натяжителями к 180 000 - 200 000 км
• Разрушение керамических катализаторов с засосом крошки в цилиндры на пробегах от 150 000 км

Коробка передач

Работает в паре с мотором 7-ступенчатый «автомат» Jatco JX14 (те же яйца, что и на Infiniti M/F). Коробка рассчитана на большой крутящий момент, поэтому в стоке ездит долго и мягко. Однако масло в ней нужно менять строго раз в 60 000 км, иначе к 150 тысячам начинают пинаться пакеты фрикционов Direct и 3-4 передач. Гидроблок чувствителен к грязи в ATF, поэтому при покупке на холодную обязательно проверяйте переходы с 1 на 2 и со 2 на 3 передачи. Если коробка дергается, а на щупе масло черное и пахнет гарью — от покупки лучше отказаться.

• Износ фрикционов гидротрансформатора и появление вибраций при трогании на 100 000 - 130 000 км
• Загрязнение гидроблока и толчки при переключениях из-за редкой замены масла (к 120 000 км)
• Сгорание пакета Direct при частых стартах с педалью в пол

Подвеска и рулевое управление

Спереди тут классический для платформы FM многорычажный суппорт с нижним H-образным рычагом. Задиры на стойках амортизаторов появляются к 120 тысячам км из-за износа пластиковых втулок. Задняя подвеска — пневматическая, и это самая главная боль владельца. Компрессор пневмы живет около 150 тысяч, потом умирает из-за конденсата в системе, а баллоны травят воздух по стыкам. Рулевое управление оснащено электроусилителем, который может перегреваться в глухих московских пробках летом.

• Гниющие пневмобаллоны сзади (травят воздух) на пробеге 120 000 - 150 000 км
• Отказ компрессора пневмоподвески к 160 000 км (позеленевшая от окисла трубка нагнетания)
• Стук задних амортизаторов из-за разбитых пластиковых втулок на штоке после 100 000 км

Кузов и коррозия

Кузовщина у Mitsubishi Dignity сделана на совесть, толстый металл, а алюминиевые капоты и крылья не боятся ржавчины вплоть до преклонных лет. А вот лакокрасочное покрытие на бампере отогревается на крыльях, появляются сколы до грунта на капоте от камней. Если машину не били, то кузов проживет долго. Но рано или поздно сгниют усилители задних бамперов и рычаги задней подвески (втулки которых впрессованы в сайлентблоки). Обязательно смотрите состояние порогов изнутри и уголков дверей — там любит скапливаться грязь.

• Очаги коррозии на задних арках и кромках крыльев после 8-10 лет
• Коррозия элементов выхлопной системы и кронштейнов глушителя
• Сколы краски на переднем бампере и капоте, вздутие ЛКП на молдингах после 7 лет

Электрика и электроника

Электрика японская, но возраст берет свое. Мультиконтроллер приборной панели (та самая зеленая полоска светодиодов) гаснет или мигает перхотью к 150 000 км. Блоки управления дверями (DCU) в условиях российских реагентов страдают от окислов, из-за чего начинают жить своей жизнью стеклоподъемники и центральный замок. Камера заднего вида отказывает из-за попадания влаги в шлейф багажника. Проводка парктроников тоже переламывается в гофрах. Обязательно проверяйте работа климат-контроля — шаговые моторчики заслонок mixes закисают, и печка дует только в ноги или только в лицо.

• Отказ блока управления правой/левой двери (DCU) с эффектом «живых» стекол после 120 000 км
• Пропадание изображения с камеры заднего хода (перелом шлейфа в крышке багажника) на 100 000 км
• Окисление контактов подрулевых шлейфов (круиз-контроль и управление магнитолой)

Тормозная система

Тормоза у машины мощные, но дорогие в обслуживании. Спереди и сзади стоят вентилируемые диски огромного диаметра. К 100 тысячам км их часто ведет из-за перегрева, особенно если前任 владелец любил активную езду. Скобы суппортов закисают из-за того, что пыльники направляющих дубеют на морозе. Ручник — классический механический тросовый, но из-за конструкции задней многорычажки подтянуть его бывает сложно без снятия узлов. Покупая авто с пробегом за 100к, закладывайте бюджет на ревизию всех суппортов.

• Закисание направляющих суппортов из-за порванных пыльников (к 80 000 - 100 000 км)
• Биение передних тормозных дисков при торможении с высоких скоростей после 100 000 км
• Износ проводки датчиков износа колодок и ABS на ступицах

Салон и оборудование

Премиальный салон Dignity отделан хорошей кожей и натуральным деревом, но пробеги берут свое. Руль затирается уже к 100 тысячам км, а боковая поддержка водительского сиденья лопается по швам. Пластик на центральной консоли легко царапается. Водительское сиденье с электроприводом и памятью положений — направляющие разбиваются, сиденье начинает люфтить и болтаться. Блок управления микроклиматом (тачпад/крутилки) живет долго, а вот вентиляция сидений забивается пылью и перестает работать. Свет в салоне (лампочки) — вечная болезнь японцев, менять придется часто.

• Трещины и потертости на боковине водительского сиденья после 120 000 км
• Люфт направляющих водительского кресла с электроприводом (150 000 км)
• Залипание кнопок управления магнитолой и климатом на руле из-за износа контактов

Топливная система и выхлоп

Мотору VQ45VD нужно только 98-й бензин или хороший 95-й с запасом присадок. Топливные форсунки ( Direct Injection) здесь работают на пределе, и от плохого бензина их распылители забиваются, мотор начинает работать жестко и появляется расход до 22 литров по городу. Насос высокого давления (ТНВД) к 150-180 тысячам км может начать гнать бензин в масло через сальник, что приведет кDeath двигателя. Выхлопная система состоит из двух дорогостоящих катализаторов, которые либо вырезают, либо меняют на пламегасители, так как оригинал стоит космос.

• Износ ТНВД (топливного насоса высокого давления) и попадание бензина в картер после 150 000 км
• Забивание и разрушение топливных форсунок системы непосредственного впрыска (120 000 км)
• Выход из строя нижних кислородных датчиков (лямбда-зондов) после 120 000 км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепей ГРМ с натяжителями и успокоителями (работа + запчасти) — от 120 000 руб
• Ревизия и ремонт АКПП (замена гидроблока, фрикционов) — от 80 000 руб
• Замена пневмобаллонов задней подвески (пара, неоригинал) — от 45 000 руб
• Ремонт или замена компрессора пневмоподвески — от 35 000 руб
• Замена или чистка топливных форсунок непосредственного впрыска — от 20 000 руб
• Замена передних тормозных дисков и колодок (комплект) — от 25 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 5/10

Mitsubishi Dignity — это шикарный, комфортный и эксклюзивный седан, покупать который стоит только энтузиастам с глубоким карманом. Машина дарит ощущения премиум-класса, но к 10-летнему возрасту требует систематических и дорогих вливаний: пневмоподвеска, сложная система непосредственного впрыска и обилие электроники не прощают экономии. Если вам нужна надежная и дешевая в содержании машина — смотрите в сторону Lexus LS или Toyota Crown. Если душа требует именно Dignity — ищите живой экземпляр с прозрачной историей и готовьте бюджет на сервис.