Проблемы Mitsubishi Eclipse Cross

Mitsubishi Eclipse Cross вышел на рынок в 2017 году, заняв нишу между ASX и Outlander. Под капотом у нас в основном приживался турбомотор 1.5 (150 л.с.), работающий в паре с вариатором Jatco JF022E, либо старый-добрый атмосферник 2.0 (150 л.с.) на переднем приводе с механикой или простым вариатором. На вторичке РФ машина ценится за комфортную подвеску и хороший полный привод, но репутацию ему портят тенденция к задирам у 1.5-литрового двигателя и капризный вариатор. Автомобиль в целом удачный, но брать его вслепую категорически нельзя — ремонт выйдет в копеечку.

Двигатель и привод ГРМ

Основная проблема турбомотора 1.5 л (4B40) — повышенный расход масла и задиры в цилиндрах из-за неудачной конструкции поршневой и программного обеспечения. Катушки зажигания живут около 40-50 тыс. км и при пробегах под 100 тыс. км часто требуют замены. Привод ГРМ здесь цепной, цепь ходит честно 150-180 тыс. км. А вот турбина на нашем бензине и грязном антифризе может засвистеть уже к 120 тысячам. Атмосферный 2.0 л (4J11) гораздо надёжнее, но откровенно слабоват для тяжелого кроссовера, особенно с полным приводом.

• Задиры в цилиндрах и жор масла свыше 0.5 л на 1000 км (проявляется после 60-80 тыс. км)
• Отказ катушек зажигания (пропуски зажигания, троение) на пробегах 40-60 тыс. км
• Свист и износ втулки турбокомпрессора из-за масляного голодания и грязного антифриза (100-130 тыс. км)
• Растяжение цепи ГРМ (после 150 000 км пробега)

Коробка передач

Главная боль полноприводных машин — клиноременный вариатор Jatco JF022E (CVT8). Он не любит пробуксовок в грязи и резких стартов. Масло в нём нужно менять строго раз в 45 000 км, а не раз в 90 000, как пишет дилер. На пробегах 120-150 тыс. км часто подгорают соленоиды гидроблока, рвётся ремень или разбиваются подшипники. На моторах 2.0 ставят более простой JF016E, он живёт дольше, но тоже требует чистки гидроблока. При покупке вариатор обязательно проверять сканером по давлениям и ехать на СТО для слива пары капель масла.

• Износ и подгорание соленоидов гидроблока (120 000 км и выше)
• Разрушение подшипников конусов и износ ремня (после 130-150 тыс. км)
• Рывки и пинки при переключении с задней на переднюю передачу (от 70-90 тыс. км при грязном масле)

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть Eclipse Cross настроена на комфорт, поэтому стойки и втулки стабилизатора являются расходником и сдаются к 30-40 тыс. км. Амортизаторы Kayaba живут около 100-120 тыс. км, после чего начинают подтекать. Задняя многорычажка крепкая, но сайлентблоки просят замены ближе к 130-150 тыс. км. Главная беда рулевого управления — стук в рулевой рейке, который проявляется при проезде мелких неровностей. Официально это «конструктивная особенность», но многим дилеры меняли рейку по гарантии.

• Стук в рулевой рейке на мелких кочках (30-50 тыс. км)
• Износ втулок и стоек переднего стабилизатора (сильный стук на кочках) к 30-40 тыс. км
• Износ амортизаторов и подтекание масла (100-120 тыс. км)

Кузов и коррозия

Кузовное железо у Eclipse Cross тонкое, но лакокрасочное покрытие неплохое. Если машина не была в серьёзном ДТП, сквозной коррозии быть не должно. Однако стоит опасаться вспучивания краски на нижних кромках дверей и арках. Главная проблема снаружи — быстрое запотевание и перегорание передних фар (особенно дорестайлинга), а также помутнение защитного пластика противотуманок. Лобовое стекло очень мягкое, склонно к сколам от мелких камушков на трассе.

• Сколы на лобовом стекле, переходящие в трещины (на любом пробеге)
• Запотевание и выгорание отражателей передних фар (60-80 тыс. км)
• Очаги поверхностной ржавчины на элементах днища, подвески и кромках арок (после 100 000 км)

Электрика и электроника

Электрика японская, но без сюрпризов не обошлось. Основная проблема — мультимедийный комплекс с тачпадом, который откровенно тупит, подвисает и требует частых перезагрузок. Многих владельцев бесит подсветка приборной панели, которую почти не видно в ясный солнечный день (лечится наклейкой пленки). Нередко сгнивает проводка в дверных гофрах (особенно в задних), из-за чего перестают работать стеклоподъемники. Генератор требует внимания к 100-130 тыс. км пробега — рассыпаются диодный мост и подшипники.

• Зависание и сбои мультимедийной системы (глюки софта) на любой версии
• Обрыв проводки в гофрах передних и задних дверей (после 80 000 км)
• Износ подшипников и отказ диодного моста генератора (100 000 – 130 000 км)

Тормозная система

Тормоза на Eclipse Cross информативные, но передние диски часто вибрируют при торможении со скоростей выше 80 км/ч из-за перегрева и неравномерного износа. Суппорты закисают, если машину редко гоняют по трассе или эксплуатируют только в городе. Ручник здесь электронный, механизм суппортов со временем клинит. Направляющие суппортов требуют регулярной смазки и чистки раз в пару лет, иначе колодки стачиваются под ноль неравномерно.

• Биение передних тормозных дисков при торможении со скорости (от 40-60 тыс. км)
• Закисание направляющих и поршней суппортов, особенно задних (60-80 тыс. км)
• Клинит механизм электронного ручника на задних суппортах (100 000 км)

Салон и оборудование

Кожа на сиденьях тонкая, к 100 000 км водителю и пассажирам гарантирован облезлый руль и потертая боковина кресла. Пластик салона жесткий, зимой в мороз на неровностях может поскрипывать центральная консоль и панель приборов. Обивка потолка тонкая и к 5 годам авто начинает местами провисать под крючками потолочной консоли. Климатическая установка надёжна, но моторчик печки (салонный фильтр) может начать гудеть и свистеть, если фильтр забился грязью или листьями.

• Облезание кожи на руле и рычаге КПП, сильный износ боковины водительского сиденья (80-100 тыс. км)
• Скрипы жесткого пластика центральной консоли на холоде (особенности материала)
• Засвистывание и гул моторчика печки из-за забитого салонного фильтра (30-50 тыс. км)

Топливная система и выхлоп

Турбомотор 1.5 л требователен к качеству бензина — заправка «паленкой» быстро выводит из строя ТНВД и форсунки. Система GDI капризная, чистка впускных клапанов от масляного нагара нужна каждые 60-80 тыс. км, иначе падает мощность и растёт расход. У атмосферных версий 2.0 л проблем с топливной меньше, но модуль бензонасоса в баке может перегреваться из-за грязного фильтра-сеточки. Кислородные датчики (лямбда-зонды) и катализатор живут около 120-150 тыс. км, после чего требуют замены.

• Износ ТНВД и загрязнение форсунок при использовании плохого бензина (1.5 л) на 60-100 тыс. км
• Снижение мощности из-за нагара на впускных клапанах (прямой впрыск) после 80 000 км
• Отказ лямбда-зондов и разрушение катализатора (130-150 тыс. км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена масла и чистка поддона в вариаторе Jatco (с фильтрами) — от 15 000 руб
• Ремонт гидроблока вариатора (замена соленоидов) — от 45 000 руб
• Капитальный ремонт двигателя 1.5 л (расточка/гильзовка от задиров) — от 180 000 руб
• Замена рулевой рейки в сборе (оригинал + работа) — от 70 000 руб
• Установка нового ТНВД на турбомотор 1.5 — от 45 000 руб
• Замена передних тормозных дисков и колодок (комплект качественных аналогов) — от 18 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Mitsubishi Eclipse Cross — это комфортный и стильный кроссовер с отличной подвеской и хорошим полным приводом. Но статус «японца без проблем» он не тянет из-за капризного турбомотора с задирами и нежного вариатора. Брать его б/у можно, но только после эндоскопии цилиндров, тщательной диагностики коробки сканером и при наличии истории обслуживания. Если хотите душевного спокойствия — ищите атмосферную версию 2.0 на механике, либо будьте готовы инвестировать в превентивный ремонт.