Проблемы Mitsubishi Endeavor

Mitsubishi Endeavor — крупный кроссовер из эпохи 2000-х, который собирали в США исключительно с 3.8-литровым V6. На российский вторичный рынок он попадал в основном серым путем, поэтому живых экземпляров осталось немного. Машина славится мягким ходом и отличной шумоизоляцией, но возраст берет свое. Покупать этот аппарат сегодня стоит только тому, кто готов вкладывать деньги в обслуживание старой американской платформы PS и не боится поиска редких кузовных деталей.

Двигатель и привод ГРМ

Под капотом Endeavor трудится проверенный временем 3.8-литровый бензиновый V6 (индекс 6G75) мощностью 215-225 л.с. Двигатель архитектурно надежен, чугунные гильзы ходят по полмиллиона километров, но возрастные болячки раздражают. Главный враг — система изменения фаз газораспределения MIVEC: муфты начинают стучать на холодную уже к 150 000 км пробега, а замена комплекта влетит в копеечку. Вторая беда — масляный насос: на больших пробегах падает его производительность, и мотор начинает испытывать масляное голодание. Ну и natürlich, ремень ГРМ. Если прошлый владелец тянул с заменой свыше 100 тыс. км и порвал ремень — загиб клапанов обеспечен, что обычно приводит к «капиталке» или свапу.

• Стук и износ муфт MIVEC на пробегах от 140 000 - 160 000 км
• Снижение давления масла из-за износа шестерен масляного насоса (пробег 200 000+ км)
• Течь масла из-под клапанной крышки и переднего сальника коленвала к 100 000 км

Коробка передач

Никаких механики и вариаторов — только классический 4-ступенчатый автомат (F4A5X от Aisin). Коробка проста как автомат Калашникова, но не любит грязного масла и постоянной езды «в пол» по трассам. Первым делом сдается гидротрансформатор («бублик»): появляется вибрация при переключении с 1 на 2 передачу и разрушается frictionная накладка, стружка от которой убивает гидроблок. Если на_PANEL приборов загорелась ошибка коробки (Limp mode) — готовьтесь к серьезным вложениям. Срок службы соленоидов гидроплиты обычно составляет около 150-180 тысяч километров.

• Вибрация и пинки при переключении 1-2 из-за износа гидротрансформатора (120 000 - 150 000 км)
• Залипание или выход из строя соленоидов гидроблока (от 150 000 км)
• Износ тефлоновых колец и втулок дифференциала, приводящий к утечкам масла

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть Endeavor невероятно мягкая и комфортная, но сложных многорычажок сзади требует внимания. Задние сайлентблоки нижних рычагов рвутся каждые 60-80 тысяч километров, особенно если владелец любит поездить по грунтовкам или буксовать в снегу. Рулевая рейка может застучать уже к 120 тысячам, а течь рулевого редуктора — классическая болезнь этих машин. Стойки переднего стабилизатора живут мало (30-40 тыс. км), но стоят копейки. При покупке обязательно проверяйте люфты в ступичных подшипниках — они здесь массивные и меняются в сборе со ступицей.

• Разрыв задних сайлентблоков продольных рычагов (пробег 70 000 - 90 000 км)
• Стук и течь рабочей жидкости через сальник рулевой рейки/редуктора (от 110 000 км)
• Гул передних ступичных подшипников (пробег от 100 000 км)

Кузов и коррозия

Кузов собирали в Нормале (Иллинойс, США), и металл откровенно тонкий и слабозащищенный от российской соли. Основная проблема — вспучивание краски на задних колесных арках и нижней кромке дверей. Если машину не антикорили с самого детства, к 15 годам пороги могут быть сгнившими изнутри. Обязательно смотрите на дно багажника и стаканы стоек. Хром на решетке радиатора и молдингах облезает почти у всех. Фары со временем мутнеют до состояния матового стекла, а найти оригинальные или качественные тайваньские аналоги сейчас крайне тяжело.

• Скрытая коррозия задних колесных арок и порогов (сквозные дыры после 12-15 лет)
• Помутнение и растрескивание пластиковых фар головного света
• Отслоение хрома с наружных элементов декора, вспучивание ЛКП на пятой двери

Электрика и электроника

Автомобиль из нулевых, поэтому наворотов тут минимум, но есть свои скелеты в шкафу. Часто сгнивает проводка, идущая к задним фонарям и бензонасосу в районе левого заднего крыла (в багажнике). Блок ETACS (центральный компьютер) иногда сходит с ума: начинает мигать панель приборов, не открываются замки дверей или произвольно щелкают реле. Панель приборов с электронным дисплеем часто теряет пиксели. Генератор требует замены диодного моста или щеток ближе к 130-150 тыс. км, а тяги стартера хватает на 5-7 лет.

• Окисление и обрыв проводки в гофке багажной двери и крышки (пробег от 100 000 км)
• Глюки блока ETACS (реле щелкают, фары моргают без команды)
• Отказ моторчика вентилятора печки из-за сгоревшего резистора (пробег 120 000+ км)

Тормозная система

Тормоза на Endeavor для его массы (почти 2 тонны) откровенно слабоваты. Передние тормозные диски быстро перегреваются и ведут («восьмерят»), что вызывает сильную вибрацию при торможении. Колодки стираются быстро, особенно если водитель привык к резким остановкам. В задних барабанных тормозах (на дорестайлинге) закисают механизмы ручника — это нужно проверять на подъемнике. ГТЦ (главный тормозной цилиндр) на возрастных машинах часто перепускает жидкость, педаль становится «ватной», а АБС срабатывает слишком рано.

• Перегрев и биение передних тормозных дисков (пробег от 50 000 - 60 000 км после замены)
• Закисание механизмов саморегулировки задних барабанных тормозов
• Утечка тормозной жидкости через изношенные манжеты главного тормозного цилиндра

Салон и оборудование

Кожа на сиденьях достаточно тонкая, к 100 тысячам километров на боковине водительского кресла появляются трещины и потертости вплоть до разрывов. Пластик на центральной консоли мягкий, но легко царапается, а клипсы крепления панелей со временем высыхают и скрипят на кочках. Моторчик стеклоочистителя лобового стекла — слабое звено: шестеренки внутри пластиковые, стираются, и дворники начинают работать с рывками или в одном режиме. Обязательно проверяйте компрессор кондиционера и радиатор — они часто текут и дорого стоят.

• Разрыв кожаной обивки водительского сиденья (пробег от 90 000 км)
• Износ пластиковых шестерен в моторчике привода дворников (пробег от 120 000 км)
• Течь радиатора кондиционера (конденсора) и отказ подшипника муфты компрессора

Топливная система и выхлоп

Двигатель 3.8 потребляет много топлива (15-20 литров по городу), поэтому топливная система постоянно нагружена. Бензонасос в баке живет около 150 тысяч км, а забирающий фильтр (сеточка) забивается грязью еще раньше. Если машина стала плохо заводиться с утра или дергаться при разгоне — смотрите давление топлива. Катализаторы живут долго, но на российских заправках с плохим бензином забиваются или разрушаются к 150-180 тыс. км. Гофра глушителя прогорает в районе 100-120 тыс. км, вызывая характерный треск при старте.

• Снижение производительности бензонасоса и засорение сетки грубой очистки (пробег 120 000 - 140 000 км)
• Прогорание гофры приемной трубы глушителя (пробег от 100 000 км)
• Забивание катализаторов продуктами неполного сгорания этилированного бензина

Стоимость типичных ремонтов

• Замена ремня ГРМ с роликами и помпой — от 35 000 руб
• Ремонт АКПП (замена гидроблока/тороса) — от 80 000 до 140 000 руб
• Переборка задней многорычажной подвески — от 45 000 руб
• Замена бензонасоса с фильтром (оригинал/аналог) — от 20 000 руб
• Замена комплекта передних тормозных дисков и колодок — от 18 000 руб
• Ремонт рулевой рейки со снятием — от 25 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 5/10

Покупать Mitsubishi Endeavor 2004-2011 годов сегодня можно только осознанно, имея запас времени на поиск запчастей и подменную машину в гараже. Это комфортный, тихий аппарат для неспешных поездок, но коррозия кузова, высокий расход топлива и специфические болячки старого американского производства делают его сомнительным выбором на каждый день. Если всё же берете — ищите максимально живой кузов, а на мотор и коробку сразу закладывайте бюджет на большое ТО. Оценка надежности: 5 из 10, машину стоит рекомендовать только преданным фанатам бренда.