Проблемы Mitsubishi Express
2020–н.в. — слабые места и типичные поломки
Mitsubishi Express текущего поколения — это перелицованный Renault Trafic (или вообще Lada Largus, если речь о сборке для РФ). Машина сделана по принципу «дёшево и сердито»: простой атмосферный двигатель, механика, минимальный комфорт. На вторичке эти машинки берут для малого бизнеса, поэтому пробеги скручивают часто, а убивают их в хвост и в гриву. Давайте разбираться, где у этого «француза-японца» hiding сюрпризы и сколько денег вытащит ваш кошелёк.
Двигатель и привод ГРМ
Под капотом обычно стоит знакомый по Ларгусу вазовский мотор 1.6 (ВАЗ-21129) или французский 1.3 TCe. ВАЗовский агрегат надёжнее, но любит подкидывать мелких проблем. Ресурс ремня ГРМ не такой уж большой, а при его обрыве клапана встречаются с поршнями — готовьтесь к дорогой капиталке. Также частенько сдаются катушки зажигания, особенно если владелец лил 92-й бензин и не менял свечи. Троение и вибрации на холостых — первый звоночек.
- Ресурс ремня ГРМ на вазовском моторе — 60-70 тыс. км (при обрыве загиб клапанов уже к 75 тыс. км)
- Залегание поршневых колец и масляный аппетит (начинает подъедать масло после 80-100 тыс. км пробега)
- Поломка катушек зажигания и дрожь двигателя на холостом ходу (проявляется к 40-50 тыс. км)
Коробка передач
В подавляющем большинстве случаев тут стоит 6-ступенчатая механика. Сама по себе коробка надежная, но имеет свои болячки. К 100 тысячам км大概率 придётся менять сцепление, особенно если фургон возили в полную загрузку по пробкам. Слабое место — двухмассовый маховик, который начинает громыхать и звенеть при трогании. Также следите за сальниками приводов: потеют они регулярно, а масло из коробки уходит незаметно.
- Грохот и люфт двухмассового маховика при трогании с места (80-120 тыс. км)
- Износ выжимного подшипника и сцепления (к 100-130 тыс. км)
- Течь сальников полуосей (КПП теряет масло, начинается гул подшипников уже к 90 тыс. км)
Подвеска и рулевое управление
Подвеска у Экспресса энергоёмкая и простой коммерческой логике отвечает — пробить её сложно. Но салентблоки передних рычагов на наших дорогах сдаются довольно быстро, особенно если водитель не церемонится с ямами. Стойки и втулки стабилизатора — это вообще расходник, стуки в них появляются первыми. Рулевая рейка может застучать или начать потеть маслом к 100-120 тысячам пробега.
- Износ салентблоков передних рычагов и появление стуков на кочках (60-80 тыс. км)
- Стук и разбитие рулевой рейки (течь сальников, появление люфта к 100-120 тыс. км)
- Быстрый износ ступичных подшипников (гул при разгоне свыше 80 км/ч, к 90-110 тыс. км)
Кузов и коррозия
Краска на экспрессах тонкая, а к оцинковке вопросов много. Ржавчина может появиться довольно рано, особенно на сколах. У машин, которые эксплуатировались с промозглыми грузами, гниёт пол в грузовом отсеке и пороги изнутри. Двери-крыльчатки (распашные) провисают, петли разбиваются и требуют регулярной смазки. Обязательно проверяйте нижние кромки дверей и арки колёс.
- Очаги коррозии на сколах капота и передних крыльях (после 3-5 лет эксплуатации)
- Провисание и износ петель распашных задних дверей (появление стука, к 80 тыс. км)
- Ржавчина на полу и порогах изнутри грузового отсека (зависит от ухода и перевозимых грузов)
Электрика и электроника
Электроника в машине максимально простая, поэтому сюрпризов особых нет, но есть «классические» фокусы. Главная проблема — проводка в гофрах дверей и под капотом перетирается. Генератор не любит грязи и соли, диодный мост сгорает, оставляя вас на обочине. Блок BCM (управления салоном) может сойти с ума от окислов разъёмов, из-за чего будут жить своей жизнью дворники или свет. Плюс периодически залипают концевики дверей, которые невозможно найти в свободной продаже.
- Отгнивание/перетирание проводки в гофре задних и передних дверей (70-100 тыс. км)
- Отказ диодного моста генератора из-за грязи и влаги (80-120 тыс. км)
- Глюки блока BCM и залипание концевиков дверей (плафон горит вечно, аккумулятор разряжается, к 50 тыс. км)
Тормозная система
Тормоза у машины адекватные для городской эксплуатации, но при полной загрузке быстро перегреваются. Сзади барабаны, которые требуют периодической чистки и настройки ручника. Передние суппорты — слабое звено. Поршни закисают от грязи и дорожной химии, после чего внутренняя колодка стирается до металла за пару тысяч километров. Ручник зимой замерзает намертво.
- Закисание направляющих и поршней передних суппортов (неравномерный износ колодок, к 60-80 тыс. км)
- Замерзание и отказ стояночного тормоза зимой (вода в барабанах, проявляется с первого зимнего сезона)
- Быстрый износ передних тормозных дисков (биение в руль при торможении к 70-90 тыс. км)
Салон и оборудование
Коммерческий транспорт делают из крутого пластика, но сам пластик не скрипит. Главная беда — износ сидений. Боковая поддержка водительского кресла затирается и рвётся очень быстро, а сам каркас проседает. Печка греет отлично, но моторчик может захрюкать, а тросики управления заслонками вытягиваются, из-за чего дует холодным туда, куда не нужно. Пластик дверных карт отходит и дребезжит на неровностях.
- Проседание и износ боковой поддержки водительского сиденья (рв isolation fabric уже к 50-70 тыс. км)
- Поломка моторчика печки и вытянувшиеся тросики привода заслонок (некорректная работа климата, 80-100 тыс. км)
- Дребезжание обшивки дверей и износ ручек КПП (фоновый стук в салоне на кочках, к 60 тыс. км)
Топливная система и выхлоп
Здесь нас ждёт классика для бюджетных коммерческих машин. Топливный насос в баке (модуль) начинает хандрить — датчик уровня топлива врёт нещадно, а сам насос воет на холодную. Лямбда-зонд после прогрева тоже может начать умирать, что приведёт к росту расхода. Выход из строя катализатора — отдельная тема: он разрушается, а керамица может полететь в двигатель. Вырезают его, как правило, вваривая пламегаситель и делая перепрошивку Евро-2, что обходится дешевле оригинала.
- Воющий бензонасос и некорректные показания датчика уровня топлива (80-100 тыс. км)
- Деградация катализатора и риск попадания керамики в цилиндры (120-150 тыс. км)
- Обрыв цепи подогрева верхней лямбды (ламп Check Engine, повышенный расход с 90 тыс. км)
Стоимость типичных ремонтов
- Замена ремня ГРМ с роликами — от 15000 руб
- Замена сцепления с двухмассовым маховиком — от 45000 руб
- Переборка или замена рулевой рейки — от 18000 руб
- Ремонт или замена передних суппортов — от 6000 руб
- Замена топливного насоса в сборе (модуль) — от 12000 руб
- Ремонт генератора (диодный мост) — от 5000 руб
Чек-лист осмотра перед покупкой
Часто задаваемые вопросы
Какой двигатель предпочтительнее для Mitsubishi Express?
Определённо вазовский 1.6 на метане/пропане или бензине. Он проще, дешевле в ремонте и запчасти есть в любом ларьке. Французский 1.3 TCe мощнее, но если что-то случится с турбиной или цепью, ремонт встанет в копеечку.
Часто ли скручивают пробеги на этих фургонах?
Постоянно. Это коммерческий транспорт, который наматывает по 100-150 тысяч в год. Поэтому не смотрите на одометр, смотрите на состояние сиденья, руля, педалей и петель дверей. Если руль лысый, а пробег 50 тысяч — вас обманывают.
Можно ли ездить на 92-м бензине?
Технически двигатель его переварит, но я бы не советовал. На 92-м быстрее изнашиваются катушки зажигания, появляются микро-детонации, и машина становится более тупой при разгоне. Заливайте проверенный 95-й на брендовых заправках.
Сложно ли обслуживать машину самостоятельно?
Абсолютно несложно. Конструкция простая, как топор. Фильтра, свечи, колодки меняются с минимальным набором ключей в гараже. Главное — вовремя менять масло в двигателе (каждые 7-8 тыс. км) и не тянуть с заменой ГРМ.
Реально ли найти кузовные детали на разборках?
Да, без проблем. Так как это клон Renault Trafic, детали кузова взаимозаменяемы. Бамперы, фары и зеркала найти легко, что сильно экономит деньги по сравнению с покупкой новых оригиналов.
Что делать, если печка дует холодным воздухом?
В 80% случаев это вытянувшийся тросик привода заслонки. Можно попробовать подтянуть тросик, но чаще всего его приходится менять или колхозить дополнительные крепления. Реже виноват зависший термостат, который не держит температуру антифриза.
Вердикт: 7/10
Mitsubishi Express — это честный и предсказуемый рабочий инструмент, который не претендует на комфорт, но при должном уходе спокойно отрабатывает свои деньги. Если выбираете б/у, ищите живой кузов (без коррозии в арках) и машину с вазовским мотором 1.6. Обязательно закладывайте бюджет на переборку подвески и замену ГРМ сразу после покупки, так как предыдущий владелец наверняка экономил на обслуживании.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Если вам есть что добавить из личного опыта — поделитесь!