Проблемы Mitsubishi Grandis
2003–2011 — слабые места и типичные поломки
Mitsubishi Grandis — стильный и вместительный минивэн, который в свое время перевернул представление о семейных авто. На российский вторичный рынок он попадал в основном с бензиновыми моторами 2.4 (4G69) и редкой 2.0-литровой турбочетверкой. Машина получилась удачной и по-японски надежной, но возраст берет свое: сегодня этим «Грандисам» уже 13–20 лет. Покупать их нужно с открытыми глазами, так как найти живой экземпляр без скрученного пробега становится всё сложнее.
Двигатель и привод ГРМ
Основной мотор 2.4 литра (4G69) с системой изменения фаз MIVEC очень ресурсный — при должном уходе легко выхаживает 350 000 км. Однако система MIVEC работает от масла, и если владелец его редко менял, фазовращатели начинают стучать на холодную, а ремонт встанет в копеечку. Привод ГРМ здесь комбинированный: цепь и небольшой ремень для балансирных валов. Если этот ремешок порвется, его обрывки попадут под основную цепь, что приведет к загибу клапанов. Также после 150 000 км частенько залегают поршневые кольца и машина начинает подъедать масло по пол-литра на 1000 км.
- Стук и износ фазовращателей MIVEC из-за грязного масла (пробег 120 000 - 150 000 км)
- Обрыв ремня балансирного вала с последующей встречей клапанов (пробег 100 000+ км, если не меняли)
- Масложор из-за залегания поршневых колец (пробег от 150 000 км)
Коробка передач
В основном у нас встречается классический 4-ступенчатый автомат INVECS-II. Коробка простая, надежная и переваривает момент от 2.4-литрового мотора, но только если в ней своевременно меняли масло. Многие владельцы ездят по принципу «залил и забыл», из-за чего после 200 000 км фрикционы сгорают, а гидроблок забивается продуктами износа. При покупке обязательно нужно проверить переключения с 1 на 2 передачу: если есть пинок, коробка скоро потребует капиталки. Механика (5-ступка) попадается редко, но она практически неубиваемая, благо приходится менять только сцепление раз в 150 тысяч.
- Пинки при переключении с 1 на 2 передачу из-за износа гидроблока (пробег 150 000 - 200 000 км)
- Износ накладок блокировки гидротрансформатора, ведет к перегреву АКПП (пробег 180 000+ км)
Подвеска и рулевое управление
Подвеска у Grandis сбитая и энергоемкая, но не любит откровенных ям. Сайлентблоки задних рычагов живут около 80 000–100 000 км, а задние пружины на машинах с приличным пробегом часто проседают. Спереди быстро разбиваются нижние шаровые опоры, которые идут в сборе с рычагом. Рулевое управление — слабое звено задней части авто: рулевая рейка часто течет сальниками. Еще одна болезненная и дорогая деталь — задние амортизаторы, которые стоят вертикально и часто стучат.
- Течь рабочей жидкости из рулевой рейки (пробег 100 000+ км)
- Быстрый износ сайлентблоков задних продольных рычагов (пробег 80 000 - 100 000 км)
- Стук и потеря жесткости задних амортизаторов (пробег 120 000+ км)
Кузов и коррозия
Кузовное железо у Mitsubishi тех лет очень приличное, толщина металла радует. Если машина не была в серьезном ДТП, пороги и арки будут в идеале. Однако есть уязвимые места: передняя кромка капота, кромка крыши над лобовым стеклом и пятая дверь — именно там краска может вспучиваться от сколов. Обязательно нужно смотреть ниши запаски в багажнике и днище под ногами водителя: если там есть следы коррозии, машину топили или дешево ремонтировали после ДТП.
- Очаги коррозии на кромке капота и крыши (пробег 150 000+ км или возрастная особенность)
- Сколы и ржавчина на рамке лобового стекла (пробег 150 000+ км)
Электрика и электроника
Электроника под капотом и в салоне достаточно проста и не капризничает, но проблемы могут прийти от старости. Часто залипают контакты в подрулевых переключателях и отказываются работать моторчики стеклоочистителей. К 15-летнему возрасту начинает дурить блок ETACS — центральный модуль управления салоном. Из-за этого могут произвольно мигать лампы, глючить центральный замок или отказывать поворотники. Генератор требует внимания: диодный мост и щетки сдаются примерно к 150 000 км пробега.
- Отказ или глюки блока ETACS (центральный замок, свет, дворники) на машинах старше 12-15 лет
- Износ щеток и диодного моста генератора (пробег 130 000 - 150 000 км)
- Залипание кнопок на руле и подрулевых переключателях (пробег 150 000+ км)
Тормозная система
Тормоза у машины адекватные для ее массы, но передние диски считаются расходником. Они тонковаты и при активной езде быстро перегреваются, что приводит к деформации и биению в руль при торможении со скоростей выше 80 км/ч. Ручник — историческая боль владельцев, зимой он часто замерзает и не отпускает задние тормозные механизмы из-за попадания влаги. Суппорты спереди и сзади требуют регулярной профилактики (смазки направляющих) раз в 2 года, иначе поршни закисают и начинают подклинивать.
- Деформация передних тормозных дисков с биением в руль (пробег 40 000 - 60 000 км)
- Закисание тормозных суппортов из-за порванных пыльников (пробег 100 000+ км)
Салон и оборудование
Кожа на сиденьях износостойкая, но к боковинам водителя претензий нет только у малых пробегов — к 150 тысячам она неизбежно трескается и затирается. Пластик на передней панели мягкий, но со временем начинает скрипеть на неровностях, особенно в районе пассажирской подушки безопасности. Климат-контроль надежен, но моторчик печки может завыть из-за износа втулок — лечится заменой подшипников без покупки нового узла. Также часто обламываются тяги замка багажника и изнашивается механизм складывания задних кресел.
- Трещины и потертости боковины водительского сиденья (пробег 150 000+ км)
- Скрип пластика передней панели и карты передних дверей (пробег 120 000+ км)
Топливная система и выхлоп
Бензиновые моторы потребляют 95-й бензин и критически не любят плохое топливо. Топливный насос в баке (погружной) служит долго, но сеточка-фильтр грубой очистки забивается уже к 100 000 км, из-за чего мотор начинает тупить при разгоне. Форсунки желательно промывать ультразвуком раз в 80 000 км. Катализатор у 2.4-литрового двигателяfragile: он может рассыпаться и забить выхлопную систему, что приведет к потере мощности и ошибке Check Engine. Гофра глушителя живет около 100–120 тысяч, после чего начинает сечь выхлопными газами.
- Засорение сеточки бензонасоса и падение давления топлива (пробег 90 000 - 120 000 км)
- Разрушение катализатора (пробег 150 000+ км)
- Прогорание гофры выхлопной системы (пробег 120 000+ км)
Стоимость типичных ремонтов
- Замена ГРМ (комплект с роликами и помпой) — от 25 000 руб
- Замена фазовращателей MIVEC с прокладками клапанных крышек — от 35 000 руб
- Капитальный ремонт АКПП (INVECS-II) — от 70 000 руб
- Переборка задней подвески (рычаги, сайлентблоки, стойки) — от 25 000 руб
- Ремонт рулевой рейки (замена сальников) — от 12 000 руб
- Замена катализатора на пламегаситель — от 15 000 руб
Чек-лист осмотра перед покупкой
Часто задаваемые вопросы
Какой двигатель у Mitsubishi Grandis самый надежный?
Самым беспроблемным считается базовый бензиновый мотор 2.4 литра (4G69). Он легко ходит 300 000–350 000 км, главное при покупке — убедиться, что не стучат фазовращатели и вовремя меняли масло.
Стоит ли брать Grandis с пробегом больше 250 000 км?
Это рискованная затея. Найти живой экземпляр с таким пробегом можно, но только при наличии прозрачной истории обслуживания. Коробка и подвеска на таких пробегах обычно уже требуют серьезных финансовых вливаний.
Сложно ли найти запчасти на этот минивэн?
Нет, большинство деталей ходовой части и мотора взаимозаменяемы с другими моделями Mitsubishi (Outlander XL, Lancer IX). Кузовные детали и элементы салона на разборках есть, но за уникальные фонари или бампера придется выложить приличную сумму.
Сколько потребляет топлива Mitsubishi Grandis 2.4 в городе?
В городском цикле смело рассчитывайте на 13–15 литров на 100 км, особенно в зимнее время. АКПП всего 4-ступенчатая, поэтому аппетит у машины соответствующий, экономичной её назвать нельзя.
Почему Grandis стучит на холодную при запуске двигателя?
Чаще всего это симптом износа системы изменения фаз газораспределения MIVEC. Звук похож на работу дизеля, он должен исчезать по мере прогрева мотора. Затягивать с ремонтом не стоит, иначе замены потребует весь узел.
Как проверить исправность АКПП перед покупкой Grandis?
Прогрейте коробку и прокатитесь плавно, нажимая педаль газа на 20%. Если при переходе с 1 на 2 передачу есть рывок, гидроблок изношен. Также обратите внимание на уровень и цвет масла: оно должно быть чистым, красным или желтым, без запаха гари.
Подходит ли Grandis для дальних поездок с семьей?
Да, для этих целей машина подходит идеально. У неё комфортная посадка, три полноценных ряда сидений и огромный багажник, особенно если сложить третий ряд. Главное — держать в исправности ходовую часть и проверять тормоза.
Вердикт: 7/10
Mitsubishi Grandis — отличный, всё ещё свежий душой минивэн, который при грамотном подходе прослужит вам верой и правдой. Основной фокус при покупке должен быть на состоянии АКПП и фазовращателей двигателя 2.4. Коробка очень чувствительна к перегреву и грязному маслу, поэтому ищите экземпляр с прозрачной историей. Машина не самая экономичная по расходу бензина, но ремонт ходовой и мотора относительно недорогой, а запчасти доступны. Если найдете живой вариант без скрученного пробега — смело берите, это честная японская машина.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Если вам есть что добавить из личного опыта — поделитесь!