Проблемы Mitsubishi Lancer

Mitsubishi Lancer девятого поколения — настоящая легенда российских дорог. Выпускался он с 1996 по 2007 год, а в России продавался как новых, так и пригнанных из Японии (праворульные аналоги под именами Lancer Cedia и Libero). Под капотом чаще всего трудятся бессмертные моторы 4G13 (1.3), 4G18 (1.6) и 4G63 (2.0), работающие в паре с механикой, простеньким автоматом или вариатором. На вторичке машина ценится за феноменальную живучесть ходовой и дешевые запчасти, но из-за возраста найти живой экземпляр без скрученного пробега сейчас крайне сложно.

Двигатель и привод ГРМ

Моторы серии 4G — это классика надежности, но вечных деталей не бывает. Главный враг этих двигателей — старение резиновых деталей и масляное голодание. Гидрокомпенсаторов здесь нет, поэтому тепловые зазоры клапанов нужно регулировать вручную шайбами каждые 80-90 тыс. км, и если это не делали, клапана прогорят. Привод ГРМ ременной, обрыв ремня на больших пробегах приводит к встрече клапанов с поршнями, что убивает мотор на месте. Также стоит внимательно слушать двигатель на холодную — аукционные японские движки часто ездят со стучащими поршневыми пальцами, что требует скорой капремонта.

• Стук поршневых пальцев на холодную, прогрессирует к 150-200 тыс. км пробега
• Износ сальников коленвала и распредвала, масло заливает ремень ГРМ к 100-120 тыс. км
• Прогар выпускных клапанов из-за отсутствия своевременной регулировки зазоров к 100-150 тыс. км
• Трещины на пластиковом впускном коллекторе и износ дроссельной заслонки к 150 тыс. км

Коробка передач

Механическая коробка F5M41 ходит долго, но к 200 тысячам км у неё разбиваются шестерни и вылетают синхронизаторы второй передачи, поэтому выжим сцепления становится жестким, а скорости включаются с хрустом. Автомат F4A41 при регулярной замене масла легко ходит 250-300 тысяч км, но если масло жгли или не меняли, фрикционы и гидроблок приговорят коробку. Отдельная песня — вариатор на полноприводных версиях (редкость на вторичке, но встречается). К 150 000 км ремень вытягивается, конусы рассыпаются, а ремонт обходится в стоимость самой машины. Проверяйте коробки на пинки при переключении с 1 на 2 передачу.

• Износ и хруст синхронизаторов на МКПП, особенно 2-й передачи, к 150-180 тыс. км
• Пробуксовки и пинки при переключении АКПП из-за износа фрикционов и соленоидов к 200 тыс. км
• Вытягивание и обрыв ремня на старых вариаторах на пробегах 140-160 тыс. км
• Течь сальника первичного вала на обеих типах КПП к 100-120 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска Лансера неубиваемая в том смысле, что она просто и копеечно чинится в любом гараже. Однако сайлентблоки передних рычагов могут потребовать замены уже к 80 000 км, а задние амортизаторы любят потечь к 120 тысячам. Рулевая рейка — слабое звено: начинает стучать и потеть, ремонт с заменой ремкомплекта приходится делать раз в 100 тысяч км. Шаровые опоры меняются отдельно от рычагов, что радует кошелек. На максимальных пробегах стучит рулевой карданчик (эффект лязганья руля при проезде мелких неровностей).

• Износ сайлентблоков передних рычагов и передних амортизаторов к 80-100 тыс. км
• Стук и течь рулевой рейки, разбитие втулки рулевого вала к 110-130 тыс. км
• Закисание задних тормозных цилиндров, что ведет к неравномерному износу колодок и ухудшению работы подвески к 80 тыс. км

Кузов и коррозия

Японский металл девятого Лансера неплох, но годы берут свое. Гниют они по классическим нотам: арки задних крыльев (именно низ, возле бампера), пороги с внутренней стороны и кромка крыши над лобовым стеклом, куда набивается грязь. Крышка багажника в районе замка также отслаивается краска и зацветает. Если видите свежеокрашенные задние арки — будьте уверены, там уже наваривали металл. Обязательно смотрите на состояние днища и лонжеронов, accident-машины с Японии могут иметь скрытую ржавчину в местах некачественной кузовной сварки.

• Сквозная коррозия задних арок и порогов на авто старше 15 лет или после 150 тыс. км
• Ржавчина на кромке крыши над лобовым стеклом из-за скопления грязи
• Отслоение ЛКП и вспучивание краски на крышке багажника и пятой двери

Электрика и электроника

Электрика на машине простая как палка, но возраст берет свое. Главный геморрой — генератор: диодный мост и подшипники сдаются к 130-150 тысячам км пробега, оставляя хозяина с горящей лампочкой АКБ на трассе. Муфта компрессора кондиционера тоже любит закисать, если кондеем не пользоваться зимой. Контактная группа замка зажигания подгорает от мощных потребителей и плохих китайских сигнализаций, из-за чего стартер может не крутить. Плюс часто перетирается проводка в гофре дверей и багажника, отказывая стопам или поворотникам.

• Пробой диодного моста и износ подшипников генератора к 130-150 тыс. км
• Сгорание контактной группы в замке зажигания от китайских сигналок и нагрузки
• Перетирание проводов в гофрах передних дверей и крышки багажника к 150 тыс. км

Тормозная система

Тормоза у Лансера адекватные для своего класса, но требуют регулярного обслуживания. Передние тормозные диски склонны к перегреву и биению, если поставить дешевый Китай или агрессивно ездить. Главный бич — направляющие суппортов. Они закисают от ржавчины так, что цилиндр не возвращается назад, колодка начинает жрать диск, а колесо дико греется. Задние барабанные механизмы (на небеспородных версиях) страдают от износа манжет рабочих цилиндров; грязь и влага делают свое дело, педаль становится ватной. ABS на этих машинах ломается редко, но датчики на ступицах придется менять на больших пробегах.

• Закисание пальцев передних тормозных суппортов, приводящее к перегреву и неравномерному износу колодок к 70-90 тыс. км
• Утечки тормозной жидкости через изношенные манжеты задних тормозных цилиндров (барaban) к 100 тыс. км
• Биение руля при торможении со скоростей выше 80 км/ч из-за искривления передних тормозных дисков

Салон и оборудование

Крепкий японский пластик не скрипит даже на 20-летних машинах, а ткань на сиденьях стирается до дыр только у откровенных таксопарков. Однако водительское кресло с механическим приводом регулировок по высоте ломается часто — гнется железный каркас основания и кресло начинает болтаться. Печка греет отлично, но моторчик вентилятора (резистор) может начать свистеть или работать только на 4-й скорости. Обязательно проверяйте работу центрального замка и стеклоподъемников — моторчики в дверях имеют свойство умирать от старости и влаги.

• Разрушение каркаса водительского сиденья (просадка и люфт) к 150-180 тыс. км
• Отказ резистора моторчика печки (работает только на максимальных оборотах) к 120 тыс. км
• Залипание и отказ тросов центрального замка и износ моторчиков стеклоподъемников к 150 тыс. км

Топливная система и выхлоп

Топливный насос в баке отличается завидной живучестью, но сеточка-фильтр тонкой очистки забивается грязью из российских заправок, вызывая рывки при разгоне. Бак страдает от коррозии снаружи, особенно в местах стыков, и может начать подтравливать бензином в салон. Катализатор выхлопной системы выкрашивается в трубу на пробегах около 150 000 км. Если пренебречь заменой катализатора, керамическая пыль попадет обратно в цилиндры, оставив задиры на стенках блока цилиндров, что вызовет жор масла и смертный приговор двигателю.

• Засорение топливного фильтра (сеточки) в баке, рывки при движении под нагрузкой к 100-120 тыс. км
• Разрушение катализатора, риск задиров цилиндров из-за керамической пыли на пробеге 150+ тыс. км
• Коррозия и прогорание элементов выхлопного тракта (штаны, гофра) к 120-140 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена ремня ГРМ с роликами и сальниками — от 12 000 руб
• Ремонт передних тормозных суппортов (закисание) — от 4 500 руб
• Капитальный ремонт АКПП (замена гидроблока, фрикционов) — от 70 000 руб
• Восстановление рулевой рейки с заменой ремкомплекта — от 10 000 руб
• Замена топливного насоса с чисткой бака — от 8 000 руб
• Сварка и покраска задних арок и порогов с антикором — от 25 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Mitsubishi Lancer девятого поколения — честная, простая и крайне ремонтопригодная рабочая лошадка. Если вам нужен автомобиль, чтобы ездить каждый день, а не вкладывать в него бешеные деньги за диагностику у официального дилера, это отличный выбор. Однако из-за преклонного возраста важно искать экземпляр с целым кузовом и живой коробкой передач — найти «живой Лансер» сейчас сложнее, чем younger конкуретнов, но оно того стоит. При грамотном выборе он прослужит вам верой и правдой еще не один год.