Проблемы Mitsubishi Mirage Mirage VI

Mitsubishi Mirage шестого поколения — это ультракомпактный и очень легкий хэтчбек (около 860-900 кг), который выпускается с 2012 года и собирается в Таиланде. На российский вторичке он встречается нечасто, в основном машины пригнаны из Японии (там он называется Mirage) или привезены дилерами. Под капотом обычно живут маломощные, но ресурсные трехцилиндровые моторы 1.0 (69 л.с.) или 1.2 (77 л.с.). Машина имеет репутацию неубиваемого «трамвая» для города, но легкий вес и экономия производителя оставили свой отпечаток, о котором нужно знать перед покупкой.

Двигатель и привод ГРМ

Здесь ставятся атмосферные 3-цилиндровые моторы (1KR серии). По железу они отличные, но любят обороты и не прощают плохого масла. Привод ГРМ здесь цепной, но сама цепь тоненькая, поэтому к 120-150 тыс. км она может растянуться. Главный враг этих двигателей — маслонасос. На холодную у него может подвисать редукционный клапан, из-за чего давление масла падает до нуля. Если хозяин вовремя не заглушился, вкладышам хана. Моторчик 1.0 литра также склонен к повышенным вибрациям на холостых, что часто путают с умирающими подушками.

• Подвисание редукционного клапана маслонасоса, падение давления масла (пробег от 80 000 км)
• Растяжение тонкой цепи ГРМ (пробег 120 000 – 150 000 км)
• Залегание поршневых колец и жор масла при городской езде «старт-стоп» (пробег от 100 000 км)

Коробка передач

На Mirage можно встретить 5-ступенчатую «механику», классический 5-ступенчатый автомат или вариатор (на гибридных версиях). Механика неубиваема, разве что сцепление ходит около 120-150 тысяч. Автомат INVECS надежен, но боится грязного масла и постоянной пробочной езды, от чего греется. Вариатор же тут нежный, частенько к 120-150 тыс. км начинает толкаться и свистеть. Если покупаете машину с автоматом, обязательно проверяйте рывки при переключении с 1 на 2 передачу.

• Рывки и пинки классического АКПП при переключении с 1 на 2 передачу из-за грязи в гидроблоке (пробег от 100 000 км)
• Гул и свист подшипников вариатора на гибридах (пробег от 120 000 км)
• Износ выжимного подшипника и сцепления на МКПП (пробег от 130 000 км)

Подвеска и рулевое управление

Подвеска спереди Макферсон, сзади — торсионная балка. Подвеска крепкая, но масс-кар очень легкий, поэтому ощущается каждая кочка. Главный косяк конструкции — задние сайлентблоки передних рычагов. Они отрываются от рычага на наших дорогах уже к 60-80 тысячам км, начинает жрать резину. Рулевая рейка может застучать или потечь, благо ремонт недорогой. А вот к амортизаторам сзади претензий почти нет, ходят по 150 тысяч.

• Отрыв и ускоренный износ задних сайлентблоков передних рычагов (пробег 60 000 – 80 000 км)
• Стук и течь рулевой рейки (пробег от 90 000 км)
• Быстрый износ стоек и втулок переднего стабилизатора (пробег 40 000 – 60 000 км)

Кузов и коррозия

Металл тонкий, как фольга, но оцинкован качественно. Если машину не били, ржавчина вас не побеспокоит долго. Если били и красили на скорую руку в гаражах — жди рыжики через год-два. Главные места осмотра — арки крыши (там краска часто откалывается от камней), пороги и кромка крыши над лобовым стеклом. ЛКП мягкое, царапины появляются даже от веток. Хром на решетке и эмблеме мутнеет быстро, прям как на всех японцах.

• Рыжики на крыше и арках из-за сколов и некачественного восстановления ЛКП (пробег от 100 000 км)
• Помутнение хромированных элементов решетки радиатора (пробег от 50 000 км)
• Отслоение уплотнителей дверей и стекол (пробег от 80 000 км)

Электрика и электроника

Электрика японская, то есть в основном работает без капризов, но без сюрприев не обошлось. Частенько глючит система бесключного доступа — замки дверей не реагируют на кнопку. Стартер на этих моторах живет долго, но втягивающее реле может начать щелкать. В салоне иногда перетирается проводка в гофре водительской двери (перестают работать кнопки стеклоподъемников). Генератор не любит глубоких луж, у него открытая конструкция.

• Отказ бесключного доступа из-за окисления кнопок ручек дверей (пробег от 70 000 км)
• Перетирание проводки в гофре водительской двери (пробег от 90 000 км)
• Залипание/глюки концевиков багажника и дверей (пробег от 60 000 км)

Тормозная система

Тормоза спереди дисковые, сзади барабанные. Ресурс колодок огромный, но сами тормоза малоэффективны при экстренных остановках. Главный косяк — быстрое перегревание передних тормозных дисков. Барабаны сзади редко требуют внимания, но владельцы часто забывают их чистить и смазывать направляющие, из-за чего суппорты спереди закисают уже к 70-80 тысячам км пробега. Также к 100 тысячам может начать дребезжать колбаска ручника внутри барабана.

• Закисание направляющих суппортов из-за редкого ТО (пробег 70 000 – 80 000 км)
• Перегрев и биение передних тормозных дисков при динамичной езде (пробег от 60 000 км)
• Износ и течь рабочих цилиндров задних барабанов (пробег от 100 000 км)

Салон и оборудование

Пластик в салоне жесткий, скрипучий, но износостойкий. Сиденья плоские, но ткань качественная, до дыр не протирается десятилетиями. Главные проблемы интерьера — это скрип пластика на морозе и дешевая мультимедиа. Штатная аудиосистема часто зависает или сбрасывает настройки. Печка отличная, греет быстро, но моторчик вентилятора может завыть уже к 100 000 км. Тросик замка капота часто закисает в оплетке, капот перестает открываться.

• Зависание и глюки заводской мультимедийной системы (пробег любой)
• Скрип и хруст пластика передней панели и дверных карт (пробег от 80 000 км или зимой)
• Закисание тросика замка капота (пробег от 70 000 км)

Топливная система и выхлоп

Моторы с распределенным впрыском, поэтому форсунки служат долго, бензонасос в баке тоже живучий. Но к качеству бензина 3-цилиндровые моторы чувствительны, на плохом топливе быстро умирают свечи и катушка зажигания. Бак пластиковый, в нем со временем крошится сетка-заборник, забивая топливную магистраль. Гофра глушителя тонкая, может прогореть и дико реветь к 100-130 тысячам км.

• Прогорание гофры приемной трубы глушителя (пробег 100 000 – 130 000 км)
• Проблемы с катушкой зажигания и свечами при заправке низкооктановым бензином (пробег 50 000 – 80 000 км)
• Расслоение сетки-заборника в пластиковом баке и падение давления топлива (пробег от 120 000 км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями и прокладками — от 35000 руб
• Замена передних рычагов в сборе (работа + запчасти) — от 14000 руб
• Ремонт рулевой рейки с заменой сальников — от 12000 руб
• Замена тормозных дисков и колодок (передняя ось) — от 9000 руб
• Ремонт или замена бензонасоса (модуля в баке) — от 18000 руб
• Замена гофры глушителя — от 5000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Mitsubishi Mirage — отличный выбор, если вам нужен честный, дешевый в содержании городской колесик. Машина на 7 из 10: моторы и коробки надежны, запчасти копеечные. Особое внимание при покупке уделите давлению масла и истории обслуживания — недосмотр за смазкой убивает мотор быстрее всего. Если найдете живой экземпляр с пробегом до 120 тысяч км из-под бережливого владельца, берите не раздумывая — он будет возить вас долго и без проблем.